وتقول المصادر إن عمليات BYD العملاقة الحصرية لـ ev ev تعيد تشغيل عمليات أوروبا بعد عثرات استراتيجية.

بقلم جوليو بيوفاتاكاري ونيك كاري

قامت شركة EV الرائدة في شركة EV BYD في ميلانو/شنغهاي (رويترز) بإصلاح عملياتها الأوروبية بعد الإخطارات الاستراتيجية بما في ذلك الإخفاقات في التسجيل في عدد كافٍ من التجار وتوظيف المديرين التنفيذيين مع المعرفة المحلية في السوق وتقديم الهجينة في الأسواق المقاومة للسيارات الكهربائية بالكامل ، وستة من المديرين التنفيذيين الحاليين والسابقين BYD.

قال المديرون التنفيذيون إن BYD قد تحركت بسرعة لمعالجة هذه العثرات المبكرة في سوق التصدير الحرج هذا ، مما أدى إلى توسيع شبكة الوكلاء بشكل كبير وتقديم حزم أجر كبيرة للمديرين التنفيذيين من شركات صناعة السيارات الأوروبية ، وخاصة Stellantis.

أعلن زعيم EV الصيني في ديسمبر أن الهجينة المكوّنة ستكون حاسمة لاستراتيجيتها الأوروبية. وجاء هذا القرار بعد أن نصح المستشار الخاص بالأوروبا الأوروبية ألفريدو التافيلا – من بين المديرين التنفيذيين الرئيسيين الذين تم تعيينهم في إعادة تشغيل BYD الأوروبية – مؤسس BYD ورئيس مجلس الإدارة Wang Chuanfu بأن استراتيجية EV الخالصة لا تزال عملية بيع شديدة في العديد من البلدان الأوروبية.

وقال التافيلا لرويترز “لقد كان سريعًا جدًا في تلقي الرسالة وإعطاء المدخلات لمهندسي BYD بأن كل نموذج جديد سيتعين عليه أن يأتي في كل من EV و Hybrid” لأوروبا. “من الضروري تثقيف العملاء في الانتقال الأخضر.”

تم الإبلاغ عن توظيف بعض المديرين التنفيذيين الأوروبيين الفرديين ، وقد أقر BYD المشاكل علنًا في السوق الألمانية. هذا هو أول حساب مفصل للمشاكل التي حددها المديرين التنفيذيون داخل BYD وجهوده المنهجية لمعالجتها. تحدث معظم المديرين التنفيذيين بشرط عدم الكشف عن هويته لمناقشة القضايا الاستراتيجية الحساسة.

ورفض BYD التعليق.

في ديسمبر / كانون الأول ، أعلنت Altavilla في إيطاليا أن الهجينة المكوّنة ستكون “في صميم استراتيجية BYD في أوروبا” للمضي قدمًا ، مضيفًا أنه سيكون “غبيًا” يتعارض مع تفضيلات المستهلك من خلال تقديم EVs فقط.

اقترب BYD لأول مرة من Altavilla ، وهو مسؤول تنفيذي سابق في فيات-تشايسلر ، في يونيو الماضي وأعلن تعيينه في أغسطس. كان يعمل كمستشار كبير لشركة CVC Capital Partners لشركة الأسهم الخاصة.

قام Altavilla بدوره بتعيين العديد من مديري النجوم الصاعدة من Stellantis ، بما في ذلك ماريا Grazia Davino لتشغيل ألمانيا وحفنة من دول أوروبا الوسطى الأخرى ، Alessandro Grosso في إيطاليا وألبرتو دي آزا في إسبانيا. وقال مسؤول تنفيذي حالي BYD إن شركة صناعة السيارات الصينية قدمت لهم زيادة كبيرة في الأجور و “فرصة للنمو”.

وقال مصدر Stellantis على دراية بعمل المديرين التنفيذيين الذين يمسحونه BYD: “لم يكن هؤلاء أشخاصًا سعداء بخسارته”.

توقعات عالية

في علامة أخرى على تصميم BYD على تعزيز عملياتها الأوروبية بسرعة ، وضعت الشركة العام الماضي المدير التنفيذي رقم 2 ، ستيلا لي ، المسؤول عن المنطقة.

حلت محل الرئيس الأوروبي السابق مايكل شو ، الذي توقع أن يحصل BYD على ما لا يقل عن 5 ٪ من سوق EV في أوروبا قبل أن تطلق الإنتاج في أول مصنع أوروبي لها في المجر في وقت لاحق من هذا العام. أنهى BYD عام 2024 ، مع وجود حصة ومبيعات بنسبة 2.8 ٪ فقط ، بلغ مجموعها 57000 سيارة ، أقل من توقعات الشركة.

ينبع إلحاح BYD في النمو في أوروبا جزئيًا من سجلها المتمثل في ارتفاع المبيعات في الصين ، والتي زادت سبعة أضعاف منذ عام 2020 إلى 4.2 مليون سيارة في عام 2024. تجاوز BYD تسلا العام الماضي باعتباره أفضل بائع EV في العالم وأصبح الآن سادس أكبر شركة لصناعة السيارات العالمية.

يواجه BYD أيضًا منافسين صينيين يهرعون لدخول أوروبا ، بما في ذلك Chery و Geely و Xpeng ومؤخراً Changan. تواجه جميع شركات صناعة السيارات الصينية ضغوطًا للنمو في الأسواق الأجنبية لتعزيز الأرباح ، والتي يصعب الحفاظ عليها في الصين بسبب حرب أسعار طويلة بين عشرات العلامات التجارية EV.

يقول شركاء BYD وخبراء الصناعة إن BYD أقر بمشاكلها في أوروبا وانتقلت بشكل حاسم لمعالجتها.

وقال تيم ألبرتسن ، الرئيس التنفيذي لشركة Ayvens ، واحدة من أكبر شركات التأجير في أوروبا وشريك BYD في المنطقة: “إنهم يأخذون هذا على محمل الجد ، لكنهم بحاجة إلى فهم أن بناء منصب في أوروبا يستغرق وقتًا”. “تمامًا مثل شركات صناعة السيارات الأوروبية أو الأمريكية القادمة إلى الصين ، فإن ما يفعله الصينيون في الصين لا يعمل دائمًا في أوروبا.”

هناك علامات مبكرة على أن إعادة تشغيل BYD الأوروبية تظهر النتائج. تضاعفت مبيعات BYD الأوروبية ، بما في ذلك المملكة المتحدة ، أكثر من ثلاث مرات في الربع الأول من عام 2025 إلى أكثر من 37000 سيارة ، مقارنة بحوالي 8500 سيارة في الربع الأول من عام 2024.

وقال بو يو ، مدير شركة الصين في شركة JATO Dynamics ، إن قوة BYD في الصين تعكس جزئيًا قدرتها على “التطور بسرعة كبيرة لإعطاء المستهلكين ما يريدون”.

على سبيل المثال ، تقوض شركة EV Giant منافسيها الصينيين في فبراير من خلال تقديم تقنية “God's Eye” بمساعدة “God's Eye” مجانًا عبر تشكيلة الفريق ، بما في ذلك في المركبات التي تكلف أقل من 10،000 دولار.

في معرض Shanghai Auto Show لهذا الأسبوع ، وضع BYD عرضًا هائلاً للمركبات تحت أربع علامات تجارية مختلفة تضخمت معظم شركات صناعة السيارات الأخرى. كشفت الشركة عن نماذج جديدة تتراوح من الختم منخفض التكلفة 06 و Sealion 06-بدءًا من حوالي 100000 يوان (13،700 دولار) و 160،000 يوان ، على التوالي-إلى Yangwang U8L ، وهي سيارة رياضية متعددة الدورات ، و Denza Z ، وهي مفهوم للسيارة الرياضية العالية.

تفتقر إلى المعرفة المحلية

بعد ارتفاعه في الصين ، توسع BYD إلى أوروبا في عام 2023 مع طموحات جريئة. قال رئيس أوروبا السابق شو في شهر أيار (مايو) الماضي أن BYD كان يهدف إلى أن يكون أفضل بائع EV في المنطقة بحلول عام 2030.

لكن BYD فشل في دراسة أسواق أوروبا مسبقًا ، قال المديرون الحاليون والسابقين.

في مثال على ذلك ، اشترت BYD رعاية باهظة الثمن وذات شهية لبطولة Euro 2024 لكرة القدم في ألمانيا ، حيث وصفت نفسها بأنها صانع “Nev” رقم 1 ، وهذا يعني “مركبة الطاقة الجديدة”. هذا مصطلح شائع في الصين لوصف قطاع EV و Hybrid المدمج-لكن الاختصار لا معنى له للعملاء الألمان.

وقالت مصادر BYD إن شبكة الوكلاء الأولية لـ BYD كانت صغيرة جدًا وتركزت في المدن الرئيسية.

في ألمانيا ، تخطط BYD الآن لتوسيع شبكة الوكلاء الخاصة بها إلى 120 موقعًا من 27 موقعًا.

تعد ألمانيا أكبر سوق للسيارات في أوروبا حيث تم بيع 2.8 مليون سيارة العام الماضي. باع BYD أقل من 2900 سيارة هناك في عام 2024. “السوق في ألمانيا ليس بالأمر السهل”. “لا تزال الأساسيات مفقودة هنا.”

قال المديرون السابقون إن الخطأ الأساسي لـ BYD قبل إطلاق أوروبا كان هو معاملتها مثل سوق واحد – مثل الصين أو الولايات المتحدة – بدلاً من العشرات من البلدان المختلفة.

قارن أحد المديرين السابقين في BYD الأسواق الوطنية في أوروبا بـ “الضفادع في المقلاة” ، كلها تقفز في اتجاهات مختلفة ، مضيفًا: “BYD بدأت الآن في تعلم ذلك”.

(شارك في تقارير نيك كاري في لندن وجوليو بيوفاكاري في ميلانو ؛ تقارير إضافية من قبل أليساندرو بارودي في Gdansk ؛ تحرير براين ثيفينو وجيمي فريد)