من المحتمل أن يقوم قائد طائرة Air India التي تحطمت بقطع إمدادات الوقود قبل أن تحطمها في أحمد آباد ، كما يعتقد المسؤولون الأمريكيون.
تساءل الضابط الأول ، الذي كان يطير في طائرة بوينج 787-9 ، عن سبب انتقال القبطان إلى مفاتيح المركز ، وفقًا لتقييم الولايات المتحدة لبيانات الصندوق الأسود.
أفادت صحيفة وول ستريت جورنال أن الضابط الأول أعرب عن دهشته والذعر بينما ظل القبطان هادئًا ، حسبما ذكرت صحيفة وول ستريت جورنال.
قُتل جميعهم من بين 242 شخصًا على متن طائرة Boeing 787 Dreamliner عندما سقطت الطائرة في نزل طالب الطب في ضاحية مبنية الشهر الماضي ، بعد أقل من دقيقة من إقلاع مطار أحمد آباد.
ويتبع ذلك تقريرًا أوليًا أصدرته مكتب التحقيق في حوادث الطائرات (AAIB) الذي وجد أنه تم إيقاف تشغيل تحول تدفق الوقود إلى محركي طائرة ، مما أدى إلى فقدان كارثي في الإقلاع.
وفقًا للتقرير ، يُسمع أحد الطيارين يسأل الآخر عن سبب “قطع” إمدادات الوقود في تسجيل صوت قمرة القيادة المستردة. أجاب الطيار الآخر أنه “لم يفعل”.
لم يكن من الواضح من قبل من قال ماذا. ومع ذلك ، فإن المصادر في الولايات المتحدة التي راجعت تسجيلات صوتية قمرة القيادة أخبرت صحيفة وول ستريت جورنال أن القبطان الذي تم استجوابه حول سبب قطع الوقود إلى المحركات.
تم نقل المفاتيح على التوالي ، ثانية واحدة ، وفقا للتقرير. بعد حوالي 10 ثوان ، تم تشغيل المفاتيح. لم يذكر التقرير ما إذا كانت المفاتيح قد تم إيقاف تشغيلها عن طريق الخطأ أو عن قصد.
سوميت سابهاروال ، القبطان ، وكلايف كوندار ، كان لدى المشاركين أكثر من 9000 ساعة من وقت الطيران بينهما.
في يوم الأحد ، كشفت التلغراف أن محققو طيران الهند يدرسون السجلات الطبية للسيد سبهاروال وسط ادعاءات بأنه عانى من مشاكل الاكتئاب والصحة العقلية.
كان الكابتن سبهاروال ، 56 عامًا ، يفكر في مغادرة شركة الطيران لرعاية والده المسن بعد وفاة والدته في عام 2022.
في اللحظات التي سبقت الكارثة ، أصدر السيد Sabharwal مكالمة Mayday. ومع ذلك ، بعد أن وصلت الطائرة إلى أقصى قدر من الارتفاع بالكاد 400 قدم فوق المدرج ، فقد تم فقد كل الاتصال. ثم سقطت الطائرة نحو الأرض وانفجرت على التأثير.
وقال كامبل ويسون ، الرئيس التنفيذي لشركة Air India ، في مذكرة موظفين إن التقرير “أثار جولة جديدة من المضاربة في وسائل الإعلام”.
وقال السيد ويلسون إن التقرير لم يحدد أي سبب ولم يقدم أي توصيات وحث الناس على تجنب استخلاص الاستنتاجات المبكرة لأن التحقيق لم ينته بعد.
ومع ذلك ، ذكرت وسائل الإعلام الهندية أن الباحثين كانوا يفحصون الأخطاء الكهربائية والرقمية المحتملة التي كان يمكن أن تسبب إجراءات “غير موضحة”.
قال مسؤول يدرك التحقيق: “سوف يتأكد المسبار من إمكانية” انتقال غير موافق “لتحكم التحكم في الوقود إلى ثواني وضع القطع بعد الإقلاع”.
وقالت الصحيفة إن الطيار الذي يطير نفس الطائرة من دلهي إلى أحمد آباد لاحظ في السجل الفني “عيب محول موضع الاستقرار”.
محول محول موضع الاستقرار هو مستشعر يتحكم في حركة أعلى وأسفل أنف الطائرة ، وينقل البيانات إلى أنظمة التحكم في الطيران. وقال المسؤول إن العطل تم فحصه وأن المهندس قام بإصلاح استكشاف الأخطاء وإصلاحها.
ونقل عن المسؤول قوله: “يعتبر العطل مشكلة حرجة لأنه يمكن أن يؤدي إلى استجابات غير صحيحة في التحكم في الطيران ، بما في ذلك إشارة قطع الوقود غير المقصودة”.
وقالت الصحيفة إنه كان هناك ما لا يقل عن حادثين مماثلان على متن الطائرة في الأسابيع التي سبقت الحادث.
تضمن أحدهم تحذيرًا كاذبًا للوقود الذي تومض على شاشة لوحة التحكم في الطائرة. آخر كان خطأ كهربائي أدى إلى إلغاء الرحلة.
وأضاف المسؤول أن الطائرة قد واجهت في السابق مشكلتين رئيسيتين ، بما في ذلك هبوط الطوارئ في عام 2015 بسبب مشكلة ضاغط الهواء في المقصورة.
أعرب اتحاد الطيارين الهنود عن عدم رضاه لدى ممثلي الطيارين الذين يتم استبعادهم من عملية التحقيق ، قائلاً: “نعترض أيضًا على الطريقة التي تم بها تفسير التقرير الأولي وتقديمها علنًا”.
وقال الكابتن CS Randhawa ، رئيس الاتحاد: “إن التقرير ، كما تم إصداره ، يفتقر إلى البيانات الشاملة ويبدو أنه يعتمد بشكل انتقائي على تسجيلات صوتية في قمرة القيادة المعاد صياغتها لاقتراح خطأ تجريبي والتشكيك في الكفاءة المهنية ونزاهة طاقم الطيران.
“هذا النهج ليس موضوعيًا ولا مكتملًا. إن تعيين اللوم قبل إجراء تحقيق شامل وشفاف وقائم على البيانات هو سابق لأوانه وغير مسؤول.”
كان الحادث أول حادث مميت ينطوي على حلم بوينج. ومع ذلك ، فإن شركة الطيران قد عانت بالفعل من أضرار سمعة بعد سلسلة من مشاكل السلامة والجودة.
يحظى Dreamliner ، الذي دخل الخدمة في عام 2011 ، بشعبية بين شركات الطيران التجارية ويستخدم عادة على طرق المسافات الطويلة الدولية.