قد تكون هذه أفضل السفن الحربية في العالم. وهم ليسوا أمريكيين

إنها مشكلة متنامية جعلت قادة البحرية الأمريكية يخدشون رؤوسهم: كيفية مواكبة أسطول السفن الحربية الصيني المتزايد باستمرار.

ليست البحرية الصينية هي الأكبر في العالم فحسب ، بل إن تفوقها العددي على الولايات المتحدة يزداد اتساعًا ، حيث حذر رئيس البحرية الأمريكية مؤخرًا من أن أحواض بناء السفن الأمريكية لا تستطيع مواكبة ذلك. يقدر بعض الخبراء أن الصين يمكنها بناء ثلاث سفن حربية في الوقت الذي تستغرقه الولايات المتحدة لبناء واحدة.

إنها مجرد واحدة من المخاوف ، إلى جانب العدوان المتزايد من جانب بكين في بحر الصين الجنوبي وحول تايوان ، من المحتمل أن يكون هذا الأمر يثقل كاهل وزير الدفاع الأمريكي لويد أوستن عندما ينضم إلى كبار الشخصيات العسكرية من جميع أنحاء المنطقة في عطلة نهاية الأسبوع في فندق Shangri- لا حوار في سنغافورة.

تبدو فرصة حدوث انفراجة في أي من هذه القضايا في نهاية هذا الأسبوع ضئيلة ، لأسباب ليس أقلها أن الصين رفضت بوضوح اقتراحًا أمريكيًا يقضي بأن يلتقي أوستن بنظيره الصيني لي شانجفو في المنتدى.

لكن الخبراء الذين تحدثوا إلى CNN قبل القمة يقولون إن الحل المحتمل لأحدهم – الميزة العددية للأسطول الصيني – في متناول اليد ، إذا كانت الولايات المتحدة مستعدة للتفكير خارج الصندوق.

يقولون إن لدى واشنطن شيئًا لا تمتلكه بكين: الحلفاء في كوريا الجنوبية واليابان الذين يبنون بعضًا من أفضل المعدات البحرية – وبأسعار معقولة – في المحيطات.

ويقولون إن شراء السفن من هذه البلدان ، أو حتى بناء سفن مصممة في الولايات المتحدة في أحواض بناء السفن الخاصة بهم ، يمكن أن يكون وسيلة فعالة من حيث التكلفة لسد الفجوة مع الصين.

يقول بليك هيرزينجر ، زميل أبحاث في مركز دراسات الولايات المتحدة في أستراليا ، إن سفنهم الحربية “بالتأكيد تطابق نظرائهم (الصينيين)” ، في حين أن مصممي السفن الحربية اليابانية “هم من بين أفضل المصممين في العالم” ، كما يقول كارل شوستر ، المدير السابق العمليات في مركز المخابرات المشتركة التابع للقيادة الأمريكية في المحيط الهادئ في هاواي.

كلا البلدين لديهما معاهدات دفاع مشترك مع الولايات المتحدة ، فلماذا لا تتعاون الولايات المتحدة معهم لتفوق الصين؟

المشكلة هي أن القانون الأمريكي يمنع حاليًا أسطولها البحري من شراء السفن الأجنبية – حتى من الحلفاء – أو من بناء سفن خاصة بها في دول أجنبية بسبب المخاوف الأمنية والرغبة في حماية صناعة بناء السفن الأمريكية.

شوستر وهيرزينجر وآخرون هم من بين مجموعة متنامية من الخبراء الذين يقولون إن الوقت قد حان لإعادة التفكير في هذا القانون لمنح الولايات المتحدة ميزة في معركة البحار.

منافس للصين طراز 055s الذي يتفوق على العالم

يقدر البنتاغون أن البحرية الصينية لديها حوالي 340 سفينة حربية في الوقت الحالي ، بينما تمتلك الولايات المتحدة أقل من 300 سفينة. وتعتقد أن الأسطول الصيني سينمو إلى 400 في العامين المقبلين ، بينما سيستغرق الأسطول الأمريكي حتى عام 2045 ليصل إلى 350.

لكن ليس فقط الاتساع المتزايد للبحرية الصينية هو الذي أثار المخاوف. يمكن القول إن بعض السفن التي تنتجها الصين لديها قوة نيران أكبر من بعض نظيراتها الأمريكية.

خذ الصين من طراز 055 ، في نظر كثير من الأعين ، المدمرة الأولى في العالم.

يزيح المدمر 055 ما بين 12000 إلى 13000 طن ، وهو أكبر من المدمرات النموذجية (وهو أقرب في الحجم إلى فئة الطرادات Ticonderoga التابعة للبحرية الأمريكية) ويحزم لكمة هائلة.

لديها 112 خلية نظام إطلاق عمودي (VLS) تطلق صواريخ أرض – جو وصواريخ مضادة للسفن ، وهو أكثر من 96 خلية على أحدث مدمرات من طراز Arleigh Burke التابعة للبحرية الأمريكية. كما أنها تفتخر بأنظمة راديو متطورة وأنظمة أسلحة مضادة للغواصات.

والصين تضخهم. بدأت في بناء Type 055s في عام 2014 وأطلقت مؤخرًا تكليفها الثامن ، Xianyang. كان عمل الولايات المتحدة على مدمرات Zumwalt أبطأ بكثير ؛ بدأ البناء قبل خمس سنوات ، ومع ذلك لم يدخل الخدمة سوى اثنين فقط.

لكن بعض المحللين الغربيين يقولون إن الطراز 055 قد يكون له نظير في مدمرات سيجونج ذا جريت-كلاس الكورية الجنوبية.

عند إزاحة 10000 إلى 12000 طن ، فإن Sejongs أصغر قليلاً من الصين من النوع 055 ، لكن لديها قوة نيران أكبر ، مع 128 خلية VLS وأسلحة تشمل صواريخ أرض – جو ، ومضادة للغواصات ، وصواريخ كروز.

تعد طائرات Sejongs الثلاثة ، التي تكلف كل منها حوالي 925 مليون دولار ، فخرًا لأسطول كوريا الجنوبية.

تقول وكالة الإعلام الدفاعية في البلاد: “مع هذه السفينة الواحدة ، يمكن (البحرية الكورية الجنوبية) التعامل مع مواقف متزامنة متعددة – مضادة للطائرات ، ومضادة للسفن ، ومضادة للغواصات ، ومضادة للسطوح – والدفاع من الصواريخ الباليستية”.

يقول الأدميرال الكوري الجنوبي المتقاعد Duk-ki Kim ، وهو أول شخص كابتن Sejong ، إنها أكثر من مجرد مباراة للصين Type 055.

قال كيم ، وهو الآن نائب رئيس الرابطة الكورية للدراسات العسكرية ، لشبكة CNN: “تركز الصين على القدرة التنافسية الكمية والسعرية بدلاً من جودة سفنها”.

المواصفات العالية والتكلفة المنخفضة

وقال أليسيو باتالانو ، أستاذ الحرب والاستراتيجية في كينجز كوليدج بلندن ، إن اليابان أيضًا لديها مدمرات “عالمية”.

أحدث المدمرات في البلاد من فئة المايا مسلحة بـ 96 خلية VLS يمكنها إطلاق كل من الصواريخ المضادة للصواريخ الباليستية والصواريخ المضادة للغواصات ، في حين أن “جودة أجهزة الاستشعار والأنظمة الخاصة بها تقف في قمة الطيف” ، وفقًا لباتالانو. في تشرين الثاني (نوفمبر) الماضي ، أظهر شعب المايا قدرته على تدمير الصواريخ الباليستية التي تنتقل خارج الغلاف الجوي للأرض.

هذه الخلايا الـ 96 VLS تضع المايا على قدم المساواة مع أحدث خلايا Arleigh Burkes الأمريكية ، ولكن هناك فرق حاسم بينهما: تكلفة Arleigh Burkes تكلف 2.2 مليار دولار ؛ تكلف المايا أقل بمليار دولار.

بعبارة أخرى ، تمثل المايا “الكمية والنوعية”: فهي ذات مواصفات عالية ومنخفضة التكلفة (نسبيًا) ويمكن أن تتدحرج عن خطوط الإنتاج بسرعة.

“إذا كانت صناعة السفن الصينية تُظهر قدرة رائعة على الإنتاج الضخم ، فإن اليابان تقود الطريق بجودة معقولة على نطاق أكبر من معظم القوى البحرية ، دون التضحية بأوقات التكليف. قال باتالانو: “هذا التوازن والخبرة في الفلسفة هما ميزة حقيقية”.

وليس فقط المايا. خذ على سبيل المثال فرقاطات اليابان من طراز موغامي. سفن حربية سريعة خفية تزن 5500 طن مع 16 خلية VLS تطلق صواريخ أرض – جو وصواريخ مضادة للسفن. كل ذلك مع طاقم مكون من 90 شخصًا وبسعر حوالي 372 مليون دولار لكل منهم.

على النقيض من ذلك ، من المتوقع أن تكلف أول فرقاطات من فئة كونستليشن التابعة للبحرية الأمريكية قيد التطوير ثلاثة أضعاف وتتطلب ضعف عدد الطاقم. هذا أقل من مثالي نظرًا لأن البحرية الأمريكية تواجه صعوبة في التجنيد – قال نائب رئيس العمليات البحرية الأمريكية إنه من المحتمل أن يفوت هدف التجنيد بمقدار 6000 هذا العام – على الرغم من أنه من المتوقع أن تحتوي الأبراج على ضعف عدد خلايا VLS مثل Mogamis.

تعد مقارنات التكلفة مع Type 055s الصينية أكثر صعوبة بسبب عتامة النظام الصيني ؛ تتراوح تقديرات تكاليفها في أي مكان من 925 مليون دولار إلى 2.6 مليار دولار لكل منها.

سلاح سري آسيوي

إذن ما الذي يجعل أحواض بناء السفن في كوريا الجنوبية واليابان تنافسية للغاية؟

يقول شوستر إن تجاوزات التكلفة ، المستوطنة في عقود الدفاع الأمريكية ، ليست شائعة في اليابان ، لأنه – على عكس الولايات المتحدة – تحافظ الدولة على الشركات المصنعة وفقًا لتقديراتها.

“إن عرض شركة بناء السفن اليابانية هو أمر مطلق. إذا أكملوها بأقل من التكلفة المتوقعة ، فإنهم يحققون ربحًا أكبر. وقال شوستر: “إذا واجهوا تأخيرات وأخطاء ، فيجب على المنشئ تصحيحها على نفقته الخاصة”.

كان هذا النهج “أكثر حكمة” من نهج الولايات المتحدة ، كما يدعي ، مشيرًا إلى المشكلات المزعومة مع المدمرات من فئة Zumwalt والسفن القتالية الساحلية التي رأت البنتاغون ينفق المليارات على المنصات التي يقول النقاد إن البحرية الأمريكية لا تعرف ماذا علاقة.

بلغت تكلفة مدمرات Zumwalt الثلاث التابعة للبحرية الأمريكية حوالي 8 مليارات دولار لكل منها ، لكن من غير الواضح كيف تتناسب مع بقية الأسطول.

وفي الوقت نفسه ، من المتوقع أن يتم إيقاف تشغيل بعض السفن القتالية الساحلية للولايات المتحدة ، والتي تبلغ تكلفتها أكثر من 350 مليون دولار لكل منها ، قبل أن تخدم حتى ثلث عمرها الافتراضي.

حان الوقت لإعادة التفكير؟

تم تصميم كل هذه السفن اليابانية والكورية الجنوبية لدمج التكنولوجيا الأمريكية والأسلحة ورادارات التجسس ونظام القيادة والتحكم Aegis.

هذا جزئيًا بحيث يمكن للبحريتين العمل بسلاسة جنبًا إلى جنب مع نظيرتهما الأمريكية ، كما فعلوا في التدريبات المشتركة في وقت سابق من هذا العام.

ولكن إذا كانت السفن الأمريكية واليابانية والكورية الجنوبية تستخدم تقنية مماثلة ويمكنها العمل معًا ، فلماذا يمنع القانون الولايات المتحدة من بناء بعض سفنها في أحواض بناء السفن اليابانية والكورية الجنوبية؟

الحظر لا يتعلق فقط بالمخاوف الأمنية. كما أنها تهدف إلى الحفاظ على وظائف وخبرات بناء السفن داخل الولايات المتحدة.

في عام 2019 ، بلغ إجمالي النشاط الاقتصادي المرتبط بصناعة بناء السفن الأمريكية ما يقرب من 400000 وظيفة وساهم بمبلغ 42.4 مليار دولار في الناتج المحلي الإجمالي ، وفقًا للإدارة البحرية ، مع 154 حوضًا لبناء السفن في 29 دولة مصنفة على أنها بناة سفن نشطة وأكثر من 300 منهم يعملون في إصلاح السفن أو قادرة على بناء السفن.

يعتبر الجيش الأمريكي مصدرًا مهمًا للطلب على شركات بناء السفن هذه ؛ في حين أن أقل من 3 ٪ من السفن التي تم تسليمها في عام 2020 ذهبت إلى الوكالات الحكومية الأمريكية ، ذهبت 14 من 15 سفينة كبيرة العميقة إلى مزيج من البحرية الأمريكية وخفر السواحل الأمريكي.

دعوة صعبة للقيام بها

وبالتالي فإن أي خطوة قد يُنظر إليها على أنها تهدد مثل هذه الصناعة المهمة ستكون مشحونة سياسياً. يجادل ممثلو بناء السفن بضرورة إنفاق المزيد على الصناعة المحلية ، وليس أقل ، وأخبروا الكونجرس مؤخرًا أن أكبر مشكلة فردية تواجه أحواض بناء السفن كانت جذب قوة عاملة عالية الجودة والاحتفاظ بها ، وفقًا لـ USNI News.

قال المتحدث باسم البحرية الأمريكية ترافيس كالاهان ، “البحرية لديها حاليًا عدد كبير من السفن قيد الإنشاء والعقود عبر العديد من أحواض بناء السفن. لقد قمنا أيضًا ونستمر في القيام باستثمارات كبيرة في أحواض بناء السفن لدينا لزيادة السعة وتعظيمها. البحرية ملتزمة بتوفير قوة بحرية جاهزة وحديثة وقادرة لا تزال تشكل الأداة الأساسية للأمة للسيطرة على البحر الآن وفي المستقبل “.

هناك أيضًا هؤلاء المحللون الذين ، مع إعجابهم ببراعة بناء السفن في اليابان وكوريا الجنوبية ، يقولون إن حملهم على بناء سفن للولايات المتحدة سيكون خطوة بعيدة جدًا.

وفي حديثه على هامش حوار شانغريلا ، قال نيك تشايلدز ، زميل الدراسات البحرية في المعهد الدولي للدراسات البحرية ، إن تعاون الولايات المتحدة مع حلفائها يحول بالفعل مسار القوة البحرية في آسيا بعيدًا عن الصين.

قال تشايلدز إن هناك “مرحلة جديدة من التوازن البحري” في المنطقة جعلتها تتراجع ببطء لصالح واشنطن. ومع ذلك ، فهو لا يعتقد أن الإجابة هي بناء سفن أمريكية في الخارج.

قال “أعتقد أن الجواب هو التعلم من الطريقة التي يفعلون بها ذلك بدلاً من حملهم على القيام بذلك نيابةً عنك”.

ومع ذلك ، يقول مؤيدو الاستعانة بمصادر خارجية إن استخدام مساعدة الحلفاء يقدم حلًا فوريًا – ويشيرون إلى أن الولايات المتحدة تستعين بالفعل بمصادر خارجية للتصميمات في الخارج ؛ تعتمد فرقاطاتها من فئة Constellation على تصميم إيطالي وقد تم طرح اليابان كمصدر محتمل للمخططات المستقبلية.

لكن شوستر يعتقد أن التصاميم ليست كافية – فالولايات المتحدة بحاجة إلى المزيد من السفن الآن ، كما يقول.

قال شوستر: “نظرًا لأن توافر أحواض بناء السفن يعد أمرًا مرتفعًا في الولايات المتحدة ، فإن إنجاز جزء من هذا العمل في اليابان سيعالج هذه المشكلة حتى تتمكن أمريكا من تجديد وتوسيع أحواض بناء السفن الخاصة بها – وهي عملية تستغرق 10 سنوات في نظر معظم محللي الدفاع.” .

يعتقد الأدميرال الكوري الجنوبي المتقاعد كيم أن الشراكة في بناء السفن تقدم للجميع “ربحًا للطرفين”.

يعتقد هيرزنجر أيضًا أن الوقت قد حان لإعادة التفكير في القانون.

قال هيرزنجر إن اليابان وكوريا الجنوبية “تبنيان سفنًا عالية الجودة في الوقت المحدد وفي حدود الميزانية ، وكلاهما (الولايات المتحدة) فقدت القدرة على القيام به”.

ساهم في هذا التقرير كل من Haley Britzky من CNN و Gawon Bae و Jiwon Jeong و Moeri Karasawa.

لمزيد من أخبار CNN والنشرات الإخبارية ، قم بإنشاء حساب على CNN.com