بقلم جليب ستولياروف وألكسندر مارو
(رويترز) – احتفى عمدة موسكو بإعادة إطلاق سيارة كلاسيكية تعود إلى الحقبة السوفيتية ، وهي Moskvich ، من قبل شركة مملوكة للدولة في نوفمبر / تشرين الثاني ، باعتبارها تظهر مرونة صناعة السيارات الروسية في مواجهة العقوبات الغربية.
وقال سيرجي سوبيانين “هذا حدث تاريخي” بينما تم كشف النقاب عن Moskvich في مصنع استحوذت عليه حكومة موسكو من شركة رينو الفرنسية لصناعة السيارات العام الماضي مقابل روبل واحد فقط (0.01 دولار). “اعتقد الكثير من الناس أنها كانت نهاية صناعة السيارات الروسية.”
لكن ولادة موسكو من جديد هي أيضًا علامة على نفوذ الصين المتزايد على قطاع مهم من الاقتصاد الروسي.
السيارات التي تخرج من مصنع موسكو للسيارات الضخم موسكفيتش في جنوب العاصمة الروسية لا تشبه نماذج موسكفيتش المعدنية التي كانت تشبه الصندوق والتي تعود إلى الحقبة السوفيتية.
تتميز سيارات الدفع الرباعي الأنيقة ذات الأبواب الأربعة بأجزاء المحرك والمفروشات من شركة JAC Motors الصينية ، ويمكن رؤيتها بوضوح. قال مصدران ، طلبا عدم الكشف عن هويتهما لأنهما غير مصرح لهما بالتحدث إلى وسائل الإعلام ، لرويترز إن طراز Moskvich 3 هو JAC Sehol X4 تم تجميعه في موسكو باستخدام مجموعات تم شراؤها من شريك صيني.
وقالت Moskvich في بيان الشهر الماضي إن طرازيها 3 و 3e يتم إنتاجهما باستخدام وحدة تجميع كبيرة – حيث يتم تصنيع السيارات في مصنع تصنيع في الخارج ، قبل تصديرها ووضعها في صيغتها النهائية في روسيا. وقالت الشركة إنها تعمل مع “شريك أجنبي” لكنها لم تؤكد العلاقات مع JAC.
وقالت موسكفيتش لرويترز إن توطين الإنتاج يتزايد تدريجيا ، مضيفا أنها تأمل في بدء مرحلة إنتاج ثانية في وقت لاحق هذا العام أو أوائل عام 2024 تشمل أعمال اللحام والطلاء في مصنع موسكو ، وتضم مجموعة أكبر من الموردين المحليين بمكونات روسية.
ولم ترد شركة جاك ، ومقرها مقاطعة آنهوي الشرقية ، على طلبات للتعليق.
تظهر بيانات صناعة السيارات أن شركات صناعة السيارات الصينية تستحوذ على حصتها في السوق في روسيا ، مستفيدة من رحيل اللاعبين الغربيين الذين كانوا يهيمنون على السوق قبل غزو أوكرانيا.
تمثل السيارات الصينية المستوردة الآن 49٪ من السوق الروسية ، ووصلت إلى 40 ألف وحدة في يونيو ، مقارنة بحصة ما قبل الحرب بنسبة 7٪ فقط في يونيو 2021 ، وفقًا لبيانات من شركة التحليلات Autostat.
إنه عمل مربح. زادت صادرات شركات صناعة السيارات الصينية من سيارات الركاب إلى روسيا في الفترة من يناير إلى مايو 2023 بمقدار 5.2 مرة على أساس سنوي لتصل إلى ما يقرب من 3.6 مليار دولار ، وفقًا لإحصاءات الجمارك الصينية ، بما في ذلك الصادرات التي تبلغ قيمتها حوالي مليار دولار في أبريل وحده.
ووجدت رويترز أنه بالإضافة إلى هذه الأرقام ، تزيد الشركات الصينية أيضًا مبيعاتها في روسيا من خلال تجميع المركبات في المصانع التي أخلتها شركات مثل رينو ونيسان.
تحدثت رويترز إلى شركتين وأربعة مصادر مطلعة على الأمر قالوا إن ستة مصانع في روسيا كانت مملوكة سابقًا لشركات تصنيع سيارات أوروبية ويابانية وأمريكية أو قامت بتجميع سياراتها تنتج الآن نماذج صينية أو لديها خطط للقيام بذلك.
وتظهر حسابات رويترز أن المصانع الستة تبلغ طاقتها السنوية نحو 600 ألف سيارة بشكل عام.
ولم ترد وزارة الصناعة والتجارة الروسية على طلب للتعليق.
قال فلاديمير بيسبالوف ، الخبير المستقل في قطاع السيارات ، إن الوجود المتزايد لشركات صناعة السيارات الصينية يفيد روسيا ، ويمكّنها من استئناف الإنتاج في المصانع المتوقفة عن العمل ، وإبقاء العمال موظفين. قال الرئيس فلاديمير بوتين في عام 2020 إن الصناعة توظف حوالي 300 ألف شخص.
قال بيسبالوف: “سيتم نقل بعض التقنيات ، وسيتم توطين بعضها ، لكنها لن تكون أكثر التقنيات تقدمًا”. “ولكن ، بالنظر إلى أنه لا يوجد شيء آخر ، فهذا كثير بالفعل”.
مجموعات التجميع المستوردة
بعد عقد من الفوضى بعد انهيار الاتحاد السوفيتي في عام 1991 ، شجعت روسيا شركات صناعة السيارات الغربية على بناء مصانع. وقدمت إعانات لأولئك الذين يقومون بعمليات مثل الختم واللحام والطلاء محليًا ، فضلاً عن تحفيزهم على إنتاج المكونات في روسيا.
بحلول عام 2021 ، كان الإنتاج المحلي يبلغ حوالي 1.4 مليون سيارة ركاب – حوالي نصف قدرتها المركبة. انخفض ذلك إلى 450 ألفًا فقط العام الماضي – وهو أسوأ عرض للقطاع منذ انهيار الاتحاد السوفيتي – حيث انسحبت الشركات الغربية في أعقاب حرب أوكرانيا.
قالت الحكومة إن السيارات المنتجة محليًا تمثل الآن أقل من 40٪ من سوق السيارات في روسيا ، بانخفاض من 70-75٪ قبل غزو موسكو لأوكرانيا.
قال أندريه أولكوفسكي ، رئيس سلسلة وكلاء Avtodom: “لا شك أن توسع شركات صناعة السيارات الصينية في السوق الروسية سيستمر”. “لا توجد بدائل لصناعة السيارات في روسيا.”
قال أولكوفسكي في رسالة بالبريد الإلكتروني إن شركة Avtodom ، التي اشترت فروع مرسيدس-بنز في روسيا ، تجري محادثات مع العديد من شركات صناعة السيارات الصينية حول تجميع سيارة صينية فاخرة في مصنع موسكو القديم لشركة صناعة السيارات الألمانية ، ويمكن الإعلان عن شريك بحلول نهاية العام.
إنه تغيير جذري في ثروات شركات صناعة السيارات الصينية في روسيا. بدأ إنتاج السيارات الصينية في روسيا فقط في عام 2019 مع وصول شركة السيارات الصينية جريت وول موتور.
تمثل مبيعات سيارات هافال ، المنتجة في مصنعها في تولا ، ما يقرب من 10٪ من السوق الروسية الآن. رفض جريت وول التعليق على هذا المقال.
ستة من أكبر 10 علامات تجارية من حيث الحصة السوقية في روسيا هي شركات صناعة السيارات الصينية ، مثل هافال وشيري وجيلي ، وفقًا لبيانات المبيعات الشهرية لشهر يونيو من Autostat.
إدخال محلي أقل
وقالت المصادر إنه في ظل الشراكة مع الشركات الصينية ، فإن القليل من الإنتاج في المصانع الغربية السابقة يجري حاليا في روسيا.
قالت شركة صناعة السيارات الروسية سوليرس في نوفمبر / تشرين الثاني إنها بدأت في إنتاج شاحنات أتلانت وأرجو في مصنعها في تتارستان على بعد حوالي 440 كيلومترًا (273 ميلًا) شرق موسكو ، والذي كان ينتج سابقًا شاحنات فورد ترانزيت.
لم يذكر سوليرس شريكًا. ووفقًا لمصدر آخر ، طلب عدم الكشف عن هويته ، فإن شركة JAC تقوم أيضًا بتزويد مجموعات التجميع للمركبات التجارية.
وقال المصدر ، الذي يعمل في وكالة Sollers ، إن Atlant و Argo كانا نسختين من طراز Sunray N25 و N35 من JAC: “هناك اختلافات ، نعم. الشعارات على عجلة القيادة وغطاء المحرك.” سوليرس رفض التعليق.
بدأت شركة Avtovaz ، أكبر شركة لتصنيع السيارات في روسيا ، التي اشترت مصنع نيسان في سان بطرسبرج في فبراير ، إنتاج طراز Lada X-Cross 5 الخاص بها بالتعاون مع ما تسميه “الشريك الشرقي”.
قال مصدر مقرب من الشركة لرويترز إن السيارة متعددة الأغراض المدمجة Bestune T77 التابعة لمجموعة FAW تستخدم لإنتاج سيارات لادا هناك. ولم ترد فاو على أسئلة رويترز. رفضت Avtovaz التعليق. قالت Avtovaz علنًا إنها تخطط لبدء توطين الإنتاج في عام 2024 ، باستخدام أجزاء من الموردين في سان بطرسبرج ومنطقة لينينغراد.
مشاهدة اليوان
مع انسحاب الشركات الغربية من روسيا العام الماضي ، دبرت موسكو استيلاء الكيانات التي تسيطر عليها الدولة على الأصول الأجنبية لضمان استمرار الإنتاج من القطاع الحيوي.
ومع ذلك ، فقد تجاهلت الحكومة إلى حد كبير دور الصين المهم في تعافي قطاع السيارات من انخفاض مبيعاته بنسبة 59٪ العام الماضي ، وبدلاً من ذلك ، بشرت بإحياء الأسماء التجارية الروسية المعروفة.
وصرح وزير الصناعة والتجارة دينيس مانتوروف لوكالة أنباء (ريا) الشهر الماضي أن “الخطوة الأولى هي مسكفيتش بالإضافة إلى لادا”. “آمل أن يتبعهم نهر الفولغا العام المقبل”.
البنك المركزي هو أحد الهيئات الحكومية القليلة التي تعترف بنفوذ الصين المتزايد.
وأشارت في تقرير صدر في منتصف يوليو إلى أن العديد من المصانع في وسط وشمال غرب روسيا التي كانت معطلة العام الماضي تنتج الآن “سيارات تعتمد على الموديلات الصينية … تحت علاماتها التجارية الخاصة”.
وقال التقرير: “إذا كانت السيارات القادمة من اليابان وأوروبا هي المسيطرة في الماضي ، فإن أكثر من 70٪ من الواردات الآن تأتي من الصين”.
قال مصدر مقرب من أحد المصانع إنه مع اعتماد الإنتاج المحلي الروسي بشكل متزايد على استيراد مجموعات التجميع من الصين ، فإن الأرباح تدين بسعر صرف اليوان.
وقال المصدر: “أول شيء تنظر إليه في الصباح هو معدل اليوان ، لأن الهوامش والأسعار تعتمد على ذلك”. (1 دولار = 90.5325 روبل)
(من إعداد جليب ستولياروف ؛ إعداد التقارير والكتابة الإضافية بقلم ألكسندر مارو ؛ تقرير إضافي بقلم زانج يان في شنغهاي ؛ تحرير دانيال فلين)