شنت القاذفات البريطانية غارة على الجانب الآخر من الكوكب في أول صراع كبير في المملكة المتحدة منذ الحرب العالمية الثانية

• بعد أن استولت الأرجنتين على جزر فوكلاند في أبريل 1982 ، بدأ البريطانيون في التخطيط لاستعادتها.

• كان التخطيط معقدًا بسبب المسافات الشاسعة بين جزر فوكلاند والقواعد البريطانية.

• لذلك ابتكر سلاح الجو البريطاني خطة طموحة ولكنها معقدة لغارات القاذفات بعيدة المدى.

في ليلة 30 أبريل 1982 ، تم تجميع قاذفتين بريطانيتين من سلاح الجو الملكي و 11 طائرة صهريجية في جزيرة أسنسيون في جنوب المحيط الأطلسي.

قبل ثمانية وعشرين يومًا ، كانت الأرجنتين قد استولت على جزر فوكلاند ، وهي أرض بريطانية تطالب بها بوينس آيرس منذ فترة طويلة. في غضون أيام ، أرسل البريطانيون فرقة عمل بحرية لاستعادة الجزر.

في هذه الأثناء ، كانت الطائرة البريطانية على وشك الانطلاق في المساهمة الأولى لسلاح الجو الملكي البريطاني في المجهود الحربي – وهي عملية طموحة تضمنت الطيران لأكثر من 6600 ميل لمهاجمة أهداف أرجنتينية في واحدة من أطول غارات القصف في التاريخ.

خطة جريئة

بعد أن استولت الأرجنتين على جزر فوكلاند ، اعتقد قادة القوات الجوية البريطانية أن الأمر سيعود إلى فرقة العمل ، التي تضم أكثر من 100 سفينة و 15000 جندي من البحرية والجيش البريطانيين ، لاستعادة الجزر على بعد حوالي 8000 ميل من المملكة المتحدة.

لكن السير مايكل بيتهام ، رئيس الأركان الجوية والقائم بأعمال رئيس أركان الدفاع ، أبدى قلقه بشأن أمن فرقة العمل.

وإدراكًا منه لضرورة الرد بسرعة ، ابتكر بيثام خطة ، أطلق عليها اسم عملية بلاك باك ، لسلاح الجو الملكي البريطاني لإسقاط المطار في عاصمة جزر فوكلاند ، بورت ستانلي ، في واحدة من أولى العمليات العسكرية للحملة.

كان المطار مركز الثقل للاحتلال. استخدمتها الأرجنتين للطيران في القوات والإمدادات بانتظام ، وكانت هناك مخاوف من إمكانية تمديد المدرج لتشغيل الطائرات النفاثة السريعة مثل A-4 Skyhawk ، مما يسمح لتلك الطائرات بالتحليق بعيدًا في المحيط الأطلسي وتهديد فرقة العمل البريطانية مباشرة.

كلف سلاح الجو الملكي البريطاني Avro Vulcans و Handley Page Victors ، وهما ساقي قاذفة القنابل V ، بالمهمة.

ستطير طائرة واحدة من طراز Avro Vulcan من جزيرة Ascension – القاعدة البريطانية الأقرب إلى جزر فوكلاند – وتلقي حمولة كاملة من 21 قنبلة غير موجهة تزن 1000 رطل على المدرج. ستستهدف البعثات اللاحقة المدرج ومنشآت الرادار الأرجنتينية والطائرات والإمدادات الأرجنتينية القريبة.

للوصول إلى ميناء ستانلي والعودة ، ستحتاج طائرات فولكان إلى إعادة التزود بالوقود من قبل فيكتورز التي تم تحويلها إلى ناقلات – وهذا ليس بالأمر السهل على جنوب المحيط الأطلسي البعيد.

قضايا لوجستية

كانت الخطة مليئة بالصعوبات ، بدءًا من الطائرات نفسها.

تم تقديم Vulcans في عام 1956 وكان العديد منهم قد تقاعد بحلول وقت الحرب. كما أعيد تكليفهم من مهام القصف الإستراتيجي بأسلحة نووية كبيرة إلى مهام ضد أهداف تقليدية ، مثل القواعد العسكرية ، باستخدام أسلحة نووية تكتيكية أصغر. ونتيجة لذلك ، أزيلت تحقيقات إعادة التزود بالوقود في الطائرات.

تم إعادة تجهيز سيارات فولكان الأربعة المخصصة للغارات بأجهزة للتزود بالوقود مأخوذة من قاذفات القنابل التي كانت في المخازن ، وفي بعض الحالات ، في المتاحف.

أمضت الأطقم ، التي لم تكن لديها خبرة في التزود بالوقود الجوي ولم تقم بتدريبات القصف التقليدية خلال عقد من الزمن ، أسبوعين في تعلم التزود بالوقود من الناقلات وغيرها من المهارات ذات الصلة حديثًا ، بما في ذلك كيفية مهاجمة الدفاعات الجوية للعدو بالصواريخ المضادة للإشعاع. (استقبلت الأطقم المكونة من خمسة أفراد عادةً عضوًا إضافيًا للإشراف على إعادة التزود بالوقود أثناء الطيران).

كشفت الاستعدادات عن مشاكل أخرى. أثناء التدريبات ، تحطمت مجسات التزود بالوقود في بعض الأحيان أو انسكبت الوقود على الزجاج الأمامي لشركة فولكان. تم العثور على صاروخ مارتل المضاد للإشعاع غير موثوق به. اكتشف سلاح الجو الملكي البريطاني أيضًا أنه ليس لديه خرائط لجنوب المحيط الأطلسي.

تم حل مشاكل المسبار من خلال التدريب وإضافة ناقلات احتياطية. رافق فولكان الاحتياط أيضًا المفجر الرئيسي في بداية المهمة في حالة حدوث خطأ ما.

تم استبدال Martels مقابل AGM-45 Shrikes الأمريكية الصنع ، والتي تم توريدها سراً إلى المملكة المتحدة. تم حل مشكلة الخريطة عن طريق قلب مخطط مركاتور لشمال الأطلسي رأسًا على عقب.

كما توصل سلاح الجو الملكي البريطاني إلى جدول زمني معقد لإعادة التزود بالوقود الجوي يتضمن 11 منتصرًا يطيرون في موجات لإعادة تزويد فولكان بالوقود على أرجلها الخارجية والعودة. وطبقا لسلاح الجو الملكي البريطاني ، خلال الرحلة التي استغرقت 14 ساعة تقريبا ، تزود المهاجم والناقلات بالوقود 14 مرة. تم إجراء معظم الحسابات المتعلقة بوقت ومقدار التزود بالوقود باستخدام آلة حاسبة بسيطة للجيب.

غارات بلاك باك

أقلع Black Buck One من Ascension ليلة 30 أبريل. بعد وقت قصير من الإقلاع ، اضطر فولكان الرئيسي إلى العودة لأن تسرب الختم منع مقصورته من الضغط. اقترب فولكان الاحتياطي من ميناء ستانلي في وقت مبكر من 1 مايو. التقطه الرادار الأرجنتيني وقام بتنشيط جراب التشويش قبل إسقاط 21 قنبلة ، انفجر 16 منها.

ثم تحولت فولكان إلى Ascension ، متبوعة بنيران الأرجنتين المضادة للطائرات. في اليوم التالي ، علم سلاح الجو الملكي البريطاني أن قنبلة واحدة فقط قد أصابت ضربة مباشرة ، مما خلف حفرة كبيرة في المدرج.

حدث Black Buck Two في 3 مايو. مع تأهب الأرجنتينيين الآن ، كان على فولكان إلقاء قنابلها من ارتفاع أعلى لتجنب النيران المضادة للطائرات. أخطأت القنابل المطار لكنها أصابت العديد من القوات الأرجنتينية.

كان من المقرر عقد Black Buck Three في 13 مايو ولكن تم إلغاؤه بسبب الرياح المعاكسة القوية من Ascension. تم إلغاء مهمة Black Buck Four ، وهي أول مهمة تستهدف رادار الدفاع الجوي الأرجنتيني TPS-43 ، بعد خمس ساعات من إقلاعها في 28 مايو بسبب خلل في خرطوم التزود بالوقود في إحدى طائرات فيكتورس.

تم إطلاق بلاك باك فايف في 31 مايو. حملت فولكان أربع صرخات وتم توقيت مهمتها لتتزامن مع رحلة هارير من حاملات فرقة العمل. كان من المفترض أن تلتقط TPS-43 طائرات هاريرز ، مما يضمن بقاء الرادار متصلاً بالإنترنت حتى يمكن للصواريخ المضادة للإشعاع أن تستقر عليها.

لكن الأرجنتينيين قاموا بتشغيل وإيقاف الرادار ، مما أجبر فولكان على التباطؤ لمدة 30 دقيقة للحصول على قفل على الهدف. ثم أطلقت صردتين. غاب أحدهم ، لكن الآخر تسبب في أضرار طفيفة للرادار.

جاء Black Buck Six بعد ثلاثة أيام ، جنبًا إلى جنب مع رحلة هارير أخرى. هذه المرة ، أبقى الأرجنتينيون TPS-43 معطلاً. هاجم طاقم فولكان نظام الدفاع الجوي Skyguard بدلاً من ذلك ، وأغلقوا رادار التحكم في الحرائق. وأطلق المفجرون ضربتين صرختين دمرت الرادار وقتلت أربعة جنود أرجنتينيين.

لكن Black Buck Six لم يصل إلى المنزل. أثناء استخدام الوقود ، انكسر مسبار فولكان للتزود بالوقود ، مما اضطره للتوجه إلى أقرب مطار ، والذي كان في البرازيل. قبل الوصول ، ألقى الطاقم خرائطهم ودفاتر الرموز الخاصة بهم في البحر وحاولوا التخلص من شركتي Shrikes المتبقيتين لإخفاء حقيقة أن الولايات المتحدة قد زودتهم بهما ، لكن أحدهما تعطل وظل مرتبطًا بالطائرة.

لم يرغب طاقم فولكان في البداية في الكشف عن أصلهم أو وجهتهم ، مما دفع البرازيليين إلى رفض السماح لهم بالهبوط. بعد ذهاب وإياب مكثف ، سمح البرازيليون للمفجر بالهبوط في ريو دي جانيرو. لقد هبطت دون أن يتبقى وقود كافٍ لعمل دائرة كاملة للمطار. أرادت الأرجنتين أن تأخذ الطاقم كأسرى حرب ، لكن البرازيليين أطلقوا سراحهم بعد سبعة أيام ، على الرغم من أنهم صادروا صاروخ Shrike الأمريكي الصنع.

تم إطلاق Black Buck Seven في 12 يونيو ، مستهدفًا الطائرات الأرجنتينية والإمدادات التي لا تزال في ميناء ستانلي. أخطأت جميع القنابل الـ 21 ، لكن الأرجنتين استسلمت بعد يومين.

ما بعد الكارثة

اعتبر سلاح الجو الملكي البريطاني غارات بلاك باك ناجحة.

لم تتمكن الأرجنتين من تمديد المدرج في ميناء ستانلي – على الرغم من أن طائراتها من طراز C-130 كانت لا تزال قادرة على الهبوط بالإمدادات وإجلاء الجرحى – وتم إيقاف تشغيل TPS-43 ، على الرغم من أنه مؤقتًا فقط.

قد يكون للغارات تأثير رمزي ونفسي أكبر من التأثير العملي ، مما يدل على عزم البريطانيين ويظهر أنهم قادرون على ضرب أهداف في الأرجنتين ، مما أجبر الأرجنتينيين على إعادة نشر مقاتلات ميراج 3 لحماية بوينس آيرس.

في ذلك الوقت ، كانت غارات بلاك باك هي أطول عمليات قصف في التاريخ ، حيث تغلبت على قنابل البالون فو-غو اليابانية خلال الحرب العالمية الثانية. لكن الرقم القياسي سرعان ما طمس.

نفذت قاذفات الشبح الأمريكية من طراز B-2 مهام لمدة 30 ساعة أو أكثر لقصف أهداف في العراق والبلقان في التسعينيات ومهمة استغرقت 44 ساعة لتفجير أهداف في أفغانستان في عام 2001.

ومع ذلك ، استمر السجل لفترة أطول بكثير من فولكانز. بعد ستة أشهر من مهمتهم القتالية الأولى والوحيدة ، تم إعفاؤهم من دورهم في القصف إلى الأبد.

اقرأ المقال الأصلي على موقع Business Insider