أظهر بحث جديد أن لائحة الموانئ التي اعتمدتها بيرو لمكافحة الصيد غير القانوني لسفن الحبار الصينية قد أدت إلى نتائج عكسية ودفعت أكبر أسطول صيد في العالم إلى عمق الظل ، مما زاد من خطر العمل القسري.
بدأت بيرو في عام 2020 في مطالبة أي قارب صيد أجنبي يدخل موانئها باستخدام نظام مراقبة السفن الذي يسمح بتتبع أنشطتها في الوقت الفعلي على مدار 24 ساعة في اليوم. سعت المعدات ، التي تتعقب الموقع الجغرافي للسفينة ونشاط الصيد من خلال نظام اتصالات عبر الأقمار الصناعية خاص ، إلى تزويد السلطات بالرؤية في عدة مئات من سفن الحبار الصينية التي تتجمع كل عام قبالة الساحل الغربي لأمريكا الجنوبية. وبدعم من Global Fishing Watch ، وهي منظمة غير ربحية تشجع الصيد المستدام ، انضمت بيرو إلى عدد قليل من البلدان التي تتيح المعلومات للجمهور أيضًا.
دفعت عقود من الصيد الجائر أسطول الصيد الصيني بعيدًا عن موطنه. لكن توسعها إلى مواقع نائية تعوقه اتهامات بالصيد غير القانوني في أعالي البحار ، فضلا عن حالات العمل القسري. كما تعرضت لانتقادات شديدة من الولايات المتحدة ، التي جعلت مكافحة الصيد غير القانوني أولوية قصوى وعززت مؤخرًا الجهود المبذولة لمراقبة الأسطول الصيني قبالة سواحل أمريكا الجنوبية.
بدلاً من زيادة الإشراف ، يبدو أن اللوائح الجديدة في بيرو قد دفعت السفن الصينية بعيدًا عن موانئ البلاد – وأبقت أطقمًا مكونة من فلبينيين وإندونيسيين فقراء في البحر لفترات أطول ، مما يعرضهم لسوء المعاملة ، وفقًا لبحث جديد نشرته مؤسسة الصيد البيروفية. استشارات Artisonal.
وجدت Artisonal ، في التقرير المنشور على موقعها على الإنترنت ، أن ثلاثًا فقط من 671 سفينة صينية مرخص لها بالصيد في شرق المحيط الهادئ قد ركبت المعدات.
___
تم دعم هذه القصة بتمويل من مؤسسة عائلة والتون. AP هي المسؤولة وحدها عن جميع المحتويات.
___
وفي الوقت نفسه ، تراجعت زيارات الموانئ التي تقوم بها السفن الصينية إلى بيرو للصيانة أو تغيير الطاقم أو لإعادة الإمداد من أكثر من 300 في عام 2019 إلى 21 فقط في العام الماضي. وكان الجزء الأكبر من الزيارات الأخيرة نتيجة لطلبات طوارئ مستخدمة وغير محددة لم يسبق لها مثيل – ما يسمى “بالوصول القسري” باللغة الإسبانية – من قبل السفن التي تفتقر إلى أجهزة المراقبة في البحر. بدلاً من الالتحام في بيرو ، يبدو أن بعض السفن الصينية تقوم برحلة طويلة إلى الصين بين مواسم الصيد بينما انتقل البعض الآخر إلى ميناء بونتا أريناس التشيلي كمركز لوجستي بديل.
بالاعتماد على تكنولوجيا التتبع عبر الأقمار الصناعية ، وجدت Artisonal أنه بدلاً من تفريغ الطاقم وإعادة التخزين في بيرو ، أقرب خط ساحلي إلى منطقة الصيد ، تظل السفن أطول في البحر – ما تقول إنه علامة حمراء لإساءة الاستخدام المحتملة لحوالي 16000 من أفراد الطاقم على متن الأسطول العملاق. قبل لوائح الموانئ ، كانت سفن الحبار الأجنبية تقضي ما بين 10 إلى 12 شهرًا في البحر في المتوسط ، لكن الآن زادت مدة رحلة الصيد النموذجية إلى 18-24 شهرًا قبل العودة إلى الصين ، وفقًا لأرتيسونال.
قال Eloy Aroni ، أحد مالكي Artisonal ومؤلف التقرير: “حياة أحد أفراد الطاقم في المحيط المفتوح لا تعتمد على نفسه ولكن على القبطان”.
تشير أبحاث Artisonal إلى حالة Chang Tai 802. في أغسطس 2019 ، دخلت السفينة ميناء Chimbote في بيرو لترك أحد أفراد الطاقم مصابًا بعدوى في الكلى تتطلب رعاية طارئة. رصدت وكالة أسوشيتد برس السفينة نفسها في يوليو 2021 في شرق المحيط الهادئ كجزء من تحقيق في أنشطة أسطول الصيد الصيني في المياه البعيدة ، والذي يبلغ تعداده ما لا يقل عن 3000 سفينة. أثناء مواجهة في البحر ، صرخ أحد أفراد الطاقم الإندونيسي من مؤخرة السفينة “أريد العودة إلى المنزل”. أعرب أفراد الأسرة الذين لم يسمعوا بأمر أحبائهم منذ شهور عن قلقهم.
وبدلاً من ذلك ، صمدت السفينة Chang Tai 802 عامًا آخر وعادت أخيرًا إلى الميناء ، في الصين ، في أغسطس 2022 ، وفقًا لـ Artisonal. بعد زيارة قصيرة ، عادت إلى أمريكا الجنوبية بعد شهر.
لم يرد مالك السفينة ، Haimen Changtai Pelagic ، على رسالة بريد إلكتروني تطلب التعليق.
تواجه أطقم العديد من السفن الأخرى التي حددتها Artisonal ظروفًا قاسية مماثلة ، حيث تقضي في بعض الحالات ما يصل إلى ثلاث سنوات في البحر. للعمل لفترات طويلة ، تقوم سفن الدعم العملاقة بتزويدهم بالوقود والطعام بينما تنقل سفن الشحن المبردة صيدها إلى الصين.
لم ترد وزارة الزراعة الصينية ، التي تنظم أسطول الصيد الصيني ، على طلب للتعليق. قالت بكين في الماضي إنها لا تتسامح مطلقًا مع الصيد غير القانوني وتشير إلى الإجراءات الأخيرة مثل فرض حظر مؤقت كل عام على صيد الحبار في أعالي البحار كدليل على رعايتها البيئية. أولئك الذين ينتقدون الصين الآن ، بما في ذلك الولايات المتحدة وأوروبا ، لعقود من الزمن ، هاجموا المحيطات بأنفسهم.
قال أروني ، الذي عمل سابقًا في صناعة صيد الأسماك في بيرو ، إن القفزة الهائلة التي لم يسمع بها من قبل في “الوافدين القسريين” العام الماضي كانت مصدر قلق أيضًا. واستشهد بحالة Zhe Pu Yuan 98 ، التي كانت مسؤولة عن ثمانية من إجمالي 14 حالة هبوط طارئة تم تسجيلها العام الماضي – استمرت كل حالة أقل من 24 ساعة. في ظل عدم وجود معلومات إضافية من السلطات البيروفية ، قال إنه من المعقول الشك في أن السفينة كانت تستغل الثغرة لتغيير أطقمها. ولم يرد مالك السفينة ، Zhoushan Putuo Deep-Sea ، على رسالة بريد إلكتروني يطلب فيها التعليق.
يسمح عدم الذهاب إلى موانئ بيرو للسفن بتجنب التدقيق ليس فقط في ممارسات العمل الخاصة بهم ولكن أيضًا مخاطر السلامة المحتملة بالإضافة إلى عمليات التفتيش على الصيد غير القانوني.
قال خوان كارلوس سويرو ، الخبير في الصيد في بيرو مع مجموعة أوشيانا الدولية للمحافظة ، إن الأسطول الصيني يبدو أنه يسخر من القواعد الجديدة. واقترح أن تقوم بيرو بتشديد اللوائح لتوضيح الشروط التي يمكن بموجبها للسفن التي ترفع علمًا أجنبيًا القيام بزيارات “طارئة” إلى الموانئ في بيرو.
وقال في مقابلة: “الأنشطة التي تهدد استدامة الموارد تستند إلى أشكال من العبودية الحديثة وهي ديناميكية للغاية”. “صيد الحبار هو مثال على ذلك. أدت القيود التي فرضتها بيرو على الوصول إلى الموانئ البيروفية إلى انتقال الأسطول إلى موانئ أخرى ، ولكن قبل كل شيء من خلال البقاء لفترة أطول في البحر ، مما يقوض حقوق العمال غير المستقرة بالفعل لأفراد الطاقم “.
–
تابع غودمان على تويتر:APJoshGoodman
__
اتصل بفريق الاستقصاء العالمي لأسوشيتد برس على Investigative@ap.org أو https://www.ap.org/tips/