وربح خبير طيران أن طائرة الطيار المشارك لرحلات طيران الهند قد ارتكبت خطأً قاتلاً ، مما تسبب في حدوث 241 شخصًا على متنها وعشرات أخرى على الأرض.
يدعي الكابتن ستيف شيبنر ، وهو طيار طيران تجاري مخضرم ، أن 787 من طيار دريويك المتجه إلى Gatwick قد طُلب منه التراجع عن معدات الهبوط ولكنه سحب الرافعة الخاطئة وبدلاً من ذلك رفع اللوحات.
جاءت مطالبات طيار الخطوط الجوية الأمريكية السابقة ، التي تبث على قناته على YouTube ، عندما ظهرت محققي الحوادث الجوية في الهند كانوا يخططون لمقابلة الطيارين وطاقمهم الذين طاروا في الطائرة في الأسبوع المؤدي إلى الحادث.
من المأمول أن يحملوا أدلة حول سبب تحطم الطائرة بعد دقائق فقط من الإقلاع من أحمد آباد ، غوجارات ، في 12 يونيو.
وفي الوقت نفسه ، من المفهوم أن المحققين قد بدأوا فك تشفير بيانات رحلة الصندوق الأسود لمحاولة تحديد ما حدث بالضبط قبل الانهيار.
يعتقد الكابتن ستيف أن الخطأ الكارثي البسيط قد تسبب في انخفاض الطائرة من السماء.
وقال “هذا ما أعتقد أنه حدث ، مرة أخرى أيها الناس هذا مجرد رأيي”.
“أعتقد أن الطيار الطيران قال لـ” الاستعداد “للطيار المشارك في الوقت المناسب. أعتقد أن الطيار المشترك أمسك بمقبض رفرف ورفع اللوحات ، بدلاً من الترس.
“إذا حدث ذلك ، فإن هذا يفسر الكثير من سبب توقف هذه الطائرة عن الطيران.”
وأوضح كيف تنحني الأجنحة عادةً أثناء الإقلاع حيث يفرضها المصعد في الهواء. لكن يبدو أن لقطات الفيديو لا تظهر أن الحدوث ، مما يؤدي إلى تكهنات بأن اللوحات المستخدمة للمساعدة في رفع الطائرة ، قد تم سحبها.
بقي معدات الهبوط في أسفل ، على الرغم من كونه إجراء طبيعي لرفعها في غضون بضع ثوان من تطهير مدرج المطار.
قام خبراء الطيران بتحليل لقطات الإقلاع وأبرزوا أيضًا المخاوف من أن اللوحات قد تم ترحيلها وتبقى الهيكل السفلي.
وقال ماركو تشان ، وهو طيار سابق ومحاضر كبير في جامعة باكنجهامشاير الجديدة ، لبي بي سي: “هذا من شأنه أن يشير إلى خطأ بشري محتمل إذا لم يتم ضبط اللوحات بشكل صحيح. لكن دقة الفيديو منخفض للغاية لتأكيد ذلك”.
بعد حوالي 30 ثانية من الإقلاع ، تنخفض الطائرة وتنحدر قبل أن تنفجر في كرة نارية أثناء تعطل المباني.
يعتقد كل من الكابتن التجريبي سوميت سبهاروال والطيار المشارك كلايف كوندر بين الموتى.
كان السيد Sabharwal 8200 ساعة من الخبرة. وكان السيد Kunder 1100 ساعة.
يظل سبب الحادث لغزا ، حيث تركز النظريات على ما إذا كان الفشل الميكانيكي الكارثي أو الأخطاء التجريبية.
وقال مصدر مرتبط بالتحقيق لرويترز إن منظم الطيران في الهند قد أمر بفحص السلامة على أسطول بوينج 787.
وأضاف أن التحقيق الرسمي كان يركز في البداية على دفع المحرك ، واللوحات ، ولماذا بقيت معدات الهبوط بعد أن كانت الطائرة محمولة جواً.
وقال المصدر المقيم في الهند إن جانبًا آخر من التحقيقات سوف ينظر إلى صيانة طيران الهند للطائرة.
وتشمل النظريات الأخرى إمكانية إخراج اثنين من الإضراب الجويين على المحركين ، ولكن هذا يعتقد أنه من غير المحتمل. من المفهوم أن فريق مكافحة الإرهاب هو جزء من التحقيق الرسمي ، على الرغم من أن هذا يعتقد أنه روتيني.
وصل فريق من أربعة محققين من فرع التحقيق الجوي في المملكة المتحدة (AAIB) إلى الهند للانضمام إلى خبراء من الولايات المتحدة والهند.
وصف Vishwash Kumar Ramesh ، الناجي من الحادث البريطاني ، رؤية “الأضواء الخفقان” لحظات بعد الإقلاع. لا يزال من غير الواضح ما إذا كان هذا مرتبطًا بأي طريقة بأي حال من القصور ، جزئياً لأن الدوائر التي تتحكم في الأضواء الداخلية منفصلة عن الإمدادات الكهربائية التي تساعد على نقل الطائرة.
بدأت الطائرة الخدمة في عام 2013 وتم تسليمها إلى Air India في يناير 2014. وقد أكملت 700 رحلة في السنة التي سبقت الكارثة.
من المفهوم أن رقم الرحلة AI 171 يجب إيقافه. سيتم استبداله برقم الرحلة AI159.
توسيع آفاقك مع الصحافة البريطانية الحائزة على جوائز. جرب Telegraph مجانًا لمدة شهر واحد مع وصول غير محدود إلى موقعنا على الويب الحائز على جوائز ، وتطبيق حصري ، وعروض توفير المال والمزيد.