تحليل – تحطم طائرة في كوريا الجنوبية يضع سلامة طيران جيجو سريعة النمو تحت المجهر

بقلم هيونجو جين ودان كاتشبول

سول/سياتل (رويترز) – قبل أن تتعرض لأكبر حادث تحطم دموي في تاريخ كوريا الجنوبية، كانت شركة الطيران الاقتصادية جيجو إير تتحرك بسرعة: حيث سجلت أعدادا قياسية من الركاب وقامت بتحليق طائراتها أكثر من منافسيها المحليين والعديد من نظيراتها العالمية، حسبما تظهر البيانات.

ويقول الخبراء إن “معدل الاستخدام” المرتفع لطائرات شركة جيجو إير – أي عدد ساعات الطيران في اليوم – لا يمثل مشكلة في حد ذاته، ولكنه يعني أن جدولة الوقت الكافي للصيانة المطلوبة أمر بالغ الأهمية.

واقترحت السلطات أن اصطدام طائر ساهم في وقوع الحادث، ولكن كجزء من التحقيق في الحادث الذي وقع على متن طائرة بوينغ 737-800، داهمت الشرطة مكتب شركة الطيران في سيول لمصادرة الوثائق المتعلقة بتشغيل وصيانة الطائرة.

وقال أنتوني بريكهاوس، خبير سلامة الطيران والتحقيق في حوادث الطيران: “أنت تنظر حرفيًا إلى كل شيء”. “سوف تبدأ بسرد تاريخ الحوادث وتاريخ السلامة. ما نوع الأحداث التي شهدوها في الماضي، وماذا حدث، وما الذي تم فعله لتصحيح المشكلات؟”

وقالت شركة طيران جيجو لرويترز إنها لم تهمل إجراءات الصيانة وإنها ستكثف جهودها المتعلقة بالسلامة. وكان الحادث الذي وقع في 29 ديسمبر، والذي أسفر عن مقتل 179 شخصا، هو أول حادث مميت لشركة الطيران منذ تأسيسها في عام 2005 والأول لأي شركة طيران كورية منذ أكثر من عقد من الزمن.

وقال الرئيس التنفيذي للشركة، كيم إي باي – الذي مُنع من السفر إلى الخارج أثناء التحقيق – في مؤتمر صحفي الأسبوع الماضي إن صيانة جيجو تتماشى مع المعايير التنظيمية وأنه لم تكن هناك مشكلات في صيانة الطائرة المنكوبة أثناء مرحلة ما قبل الرحلة. تقتيش.

واعترف بأن إجراءات السلامة التي اتخذتها شركة الطيران لم تكن كافية في الماضي، لكنه قال إنه تم إجراء تحسينات.

ولم تقل السلطات إن سوء الصيانة ساهم في الحادث ولا تزال الظروف الدقيقة وراء الكارثة غير واضحة.

وإلى جانب اصطدام الطيور المبلغ عنه، تبحث السلطات في السبب وراء استعجال الطيار في محاولة هبوط ثانية بعد إعلان حالة الطوارئ، ولماذا لم يتم نشر معدات الهبوط.

وعثر المحققون على قمرة القيادة ومسجلات بيانات الرحلة، لكنهم لم يكشفوا عن أي تفاصيل.

وتقوم هيئة تنظيم النقل في البلاد بفحص جميع طائرات 737-800 البالغ عددها 101 في كوريا الجنوبية – أكثر من ثلثها تديره شركة طيران جيجو – مع التركيز على عدد المرات ومدى جودة صيانة الطائرات، من بين اعتبارات أخرى.

على الرغم من أنها لم تسجل أي انتهاكات في العامين الماضيين، إلا أنها تعرضت لمزيد من الغرامات والتعليقات بسبب انتهاكات قانون الطيران أكثر من أي من منافسيها المحليين في 2020-2022، أثناء وبعد جائحة كوفيد-19، حسبما تظهر السجلات.

ووفقا لبيانات وزارة النقل عن شركات الطيران الكبرى في الفترة من 2020 إلى أغسطس 2024، تعرضت شركة جيجو إير لغرامات بنحو 2.3 مليار وون (1.57 مليون دولار) وتم إبقاء الطائرات المتضررة خارج الخدمة لمدة 41 يوما، وفقا لحسابات رويترز المستندة إلى على البيانات.

شركة الطيران التالية الأكثر عقوبات، T'way Air، تعرضت لغرامات قدرها 2.1 مليار وون وأربعة أيام من تعليق العمليات خلال تلك الفترة.

وتظهر البيانات أن جيجو إير تحلق طائراتها أكثر من أي شركة طيران كبرى أخرى في البلاد، كما أنها تتفوق على معظم نظيراتها العالمية مثل رايان إير الأيرلندية وإير آسيا الماليزية.

وكانت طائرة جيجو إير 7C2216 تحلق من العاصمة التايلاندية بانكوك إلى موان في جنوب غرب كوريا الجنوبية ليلا عندما هبطت على بطن الطائرة وتجاوزت المدرج واشتعلت فيها النيران بعد اصطدامها بجسر. وحلقت الطائرة يوميا في عام 2024، وفقا لبيانات الرحلة التي استعرضتها رويترز.

معدلات الاستخدام

يقول الخبراء إن معدلات الاستخدام المرتفعة تحظى بتقدير كبير في الصناعة كمؤشر على الكفاءة الاقتصادية، خاصة في شركات الطيران منخفضة التكلفة.

وشهدت شركة جيجو إير، التي تأتي بعد الخطوط الجوية الكورية وآسيانا إير من حيث حجم الركاب في البلاد، أرقامًا قياسية في الفترة من يناير إلى ديسمبر 2024، وفقًا لبيانات وزارة النقل.

وتضاعفت ساعات الاستخدام الشهرية لطائرات الركاب تقريبًا إلى 412 ساعة في عام 2023 مقارنة بعام 2022، وهي أعلى من الخطوط الجوية الكورية بـ 332 ساعة وخطوط آسيانا الجوية بـ 304 ساعة، وفقًا لإيداعات البورصة.

وبلغ متوسط ​​ساعات العمل في شركة T'way 366 ساعة شهريًا في طائرات الركاب والبضائع مجتمعة، وبلغ متوسط ​​ساعات طيران Jin Air 349 ساعة، وAir Busan 319 ساعة، وفقًا لملفاتها.

في عام 2024، قامت شركة Jeju Air بالتحليق بطائراتها كل يوم أكثر – 11.6 ساعة – تقريبًا من أي شركة طيران أخرى تقدم تذاكر رخيصة وتطير فقط بطائرات ضيقة البدن، وفقًا لبيانات من شركة تحليلات الطيران Cirium، التي تحسب معدلات الاستخدام بشكل مختلف عن سجلات الأرباح.

وكانت شركة العربية للطيران السعودية هي الوحيدة التي طارت طائراتها بمعدل 12.5 ساعة في اليوم. وكانت شركة VietJet الفيتنامية تحلق طائراتها لمدة 10 ساعات يوميا. وكان متوسط ​​استخدام طيران رايان إير 9.3 ساعة، بينما كان متوسط ​​استخدام طيران آسيا الماليزية 9 ساعات. وكانت شركة طيران الربيع الصينية تحلق بمعدل 8 ساعات يوميا.

وقال سيم جاي دونج، أستاذ صيانة الطائرات بجامعة سيهان في كوريا الجنوبية: “إن الاستخدام في حد ذاته ليس مشكلة”. “لكن قد يكون هناك إرهاق أكبر للطيارين وأفراد الطاقم والميكانيكيين بالنظر إلى معدلات الاستخدام الأعلى”.

(1 دولار = 1,453.9500 وون)

(تقرير بواسطة هيونجو جين في سيول، دان كاتشبول في سياتل، صوفي يو في بكين وجوانا بلوشينسكا في لندن؛ تحرير جون جيدي وجيري دويل)