ديترويت (أ ف ب) – حققت شركات صناعة السيارات الصينية نجاحات في جميع أنحاء العالم من خلال تزايد مبيعات سياراتها الكهربائية ذات التقنية العالية والأنيقة وبأسعار معقولة. وقد أثار ذلك قلق المنافسين حتى قبل أن توافق كندا هذا الأسبوع على خفض التعريفات الجمركية على المركبات الكهربائية الصينية مقابل امتيازات على المنتجات الزراعية الكندية.
يقول الخبراء الآن إن الطريق الأسهل إلى كندا يمكن أن يكون بمثابة دفعة كبيرة لشركات صناعة السيارات الصينية التي تتطلع إلى السيطرة على السوق العالمية – خاصة مع ضعف سوقها المحلية. ويشكل ذلك تهديدًا لشركات تصنيع السيارات الأخرى، وخاصة الشركات الأمريكية.
واعترف مسؤولون أمريكيون بذلك في تصريحات في مصنع تجميع لشركة ستيلانتيس لصناعة سيارات الجيب في توليدو بولاية أوهايو يوم الجمعة. وقال وزير النقل شون دافي إن الحزب الشيوعي الصيني يستثمر في صناعة السيارات “للسيطرة على هذه الصناعة”.
قال دافي: “لماذا؟ إنهم يريدون الاستيلاء على صناعة السيارات. إنهم يريدون الاستيلاء على هذه الوظائف”. وفيما يتعلق باتفاقية التجارة الكندية، أضاف: “سيعيشون ليندموا على اليوم الذي دخلوا فيه في شراكة مع الصين وأحضروا سياراتهم”.
ويقول آخرون إن التحول أمر لا مفر منه.
وقالت إيلاريا مازوكو، نائب المدير وكبير زملاء رئيس مجلس أمناء الأعمال والاقتصاد الصيني في مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية: “يخبرنا هذا أن شركات صناعة السيارات الصينية لا تزال تتمتع بشعبية كبيرة، وأن أداءها يتحسن باستمرار، وليس مجرد شيء يتم بيعه في الأسواق العالمية الأكثر هامشية أو أقل أهمية بالنسبة لشركات صناعة السيارات الأمريكية”.
ما الذي يميز السيارات الصينية؟
ويقول الخبراء إن السيارات الصينية الصنع عالية الجودة وأنيقة وغير مكلفة.
وقال مازوكو: “من الواضح أن المركبات التي تصنعها العلامات التجارية الصينية تأتي بتكلفة تنافسية للغاية، ولكنها أيضًا مرغوبة جدًا من الناحية التكنولوجية”. “إنها تميل إلى أن تكون مركبات متصلة، لذا فهي تتمتع بالكثير من القدرات البرمجية الإضافية التي يبدو أن المستهلكين يحبونها. لكن نقطة السعر والقدرة التنافسية هما في الحقيقة نقاط بيع كبيرة.”
يمكن أن تكلف هذه المركبات ما بين 10000 دولار إلى 20000 دولار؛ وفي الولايات المتحدة، يصل سعر السيارات الجديدة إلى ما يقرب من 50 ألف دولار في المتوسط، والمركبات الكهربائية أكثر من ذلك.
وتتمتع الشركات الصينية أيضًا بمزايا فريدة فيما يتعلق بتصنيع وإنتاج السيارات والكفاءة وجعل المركبات أخف وزنًا، مما يساعد على توسيع نطاق قيادة السيارة الكهربائية.
وقال سام فيوراني، نائب رئيس شركة AutoForecast Solutions: “لقد وجدوا طريقة لتصنيع سيارات صغيرة ومتوسطة الحجم – السيارات التي يريدها الناس – بسعر معقول”. “هذه هي القطاعات التي تخلت عنها جنرال موتورز وفورد والجميع تقريبًا.”
لقد توقف العديد من صانعي السيارات عن إنتاج المركبات الصغيرة لصالح المركبات الرياضية الكبيرة ذات هامش الربح الأعلى والشاحنات الصغيرة التي تعد أكثر ربحية بكثير.
فلماذا تشكل المركبات الكهربائية الصينية تهديدًا كبيرًا لشركات صناعة السيارات الأمريكية وغيرها؟
إن قسماً كبيراً من سوق السيارات العالمية مزدهر، وهي فرصة مثالية لشركات صناعة السيارات الصينية المتقدمة للاستفادة منها. وشهدت الصين نموًا بنسبة 17% في السيارات الهجينة والكهربائية في عام 2025، وفقًا للبيانات الصادرة عن شركة Benchmark Mineral Intelligence هذا الأسبوع، وشهدت أوروبا زيادة بنسبة 33%.
وفي الوقت نفسه، ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة بنسبة 1٪ فقط العام الماضي. ومع تقدم بقية العالم، أضعفت شركات صناعة السيارات الأمريكية خططها الكهربائية التي كانت طموحة بمليارات الدولارات، واختارت بدلا من ذلك مركبات هجينة تعمل بالكهرباء والبنزين أكثر كفاءة وسط تحول إدارة ترامب بعيدا عن السياسة الصديقة للسيارات الكهربائية.
ويهدد هذا التحول الميزة التنافسية لشركات صناعة السيارات الأمريكية في السنوات المقبلة. كما هو الحال، فقدت شركة تسلا تاجها باعتبارها الشركة المصنعة للسيارات الكهربائية الأكثر مبيعًا في العالم العام الماضي، حيث سلمت 1.64 مليون سيارة فقط في عام 2025 مقابل 2.26 مليون سيارة منافستها الصينية BYD.
سياسة إدارة ترامب التي خفضت قواعد الانبعاثات في وقت تتقدم فيه الشركات الصينية بسرعة أثارت قلق الخبراء على مستقبل شركات صناعة السيارات الأمريكية.
سيتعين على شركات صناعة السيارات الصينية تلبية المعايير المطلوبة لسوق السيارات الكندي حتى تكون أحدث الترتيبات التجارية ناجحة – معايير مماثلة لتلك الموجودة في الولايات المتحدة – والتي من المرجح أن تحفز الاستثمار الصيني في تصنيع السيارات في كندا.
سيتعين عليهم أيضًا تحديد شريحة السوق التي يستهدفونها هناك: المركبات الراقية، أو المركبات الأقل تكلفة التي تبيع بكميات أكبر.
وبغض النظر عن ذلك، قال مارك ويكفيلد، قائد سوق السيارات العالمية في شركة AlixPartners: “إنها تعيدها إلى ما هو مطلوب للمنافسة عالميًا”. وتتوقع الشركة أن تمثل العلامات التجارية الصينية 30% من السوق العالمية بحلول عام 2030.
وقال ويكفيلد: “لقد بدأوا بالفعل في أوروبا. بدأوا في أمريكا الجنوبية. والآن في المكسيك وكندا”. شركات صناعة السيارات الأمريكية “لا تريد أن ينتهي بها الأمر إلى البرازيل بسياراتها التي تعتمد على الإيثانول والتي لا يمكن بيعها في أي مكان آخر في العالم و… مثل بريطانيا أو أستراليا التي كانت ذات أهمية في عالم السيارات، ولم تعد ذات أهمية حقيقية”.
لماذا سعى آخرون إلى تنظيم توسع صانعي السيارات الكهربائية في الصين؟
حاولت الدول تنظيم دخول المركبات الكهربائية الصينية إلى أسواقها لعدة أسباب.
وقال فيوراني: “لقد أصبحت الصين آلة ساحقة تصنع مركبات رخيصة الثمن. والخوف هو أنه إذا أعطيتهم بوصة واحدة، فسوف يقطعون ميلاً واحداً”. “المسألة الأخرى هي التكنولوجيا. هذه المركبات هي مراكز بيانات… وفكرة أن شركة مملوكة للدولة في الصين يمكن أن يكون لديها إمكانية الوصول إلى حيث يذهب جزء كبير من السائقين تمنحها نفوذا لجميع أنواع المنافذ”.
ورفع الاتحاد الأوروبي التعريفات الجمركية على المركبات الكهربائية الصينية العام الماضي، على الرغم من أن الجانبين كانا قد حلا هذه المشكلة في بداية هذا العام.
وفي عام 2024، حدد الرئيس السابق جو بايدن تعريفة بنسبة 100% على السيارات الكهربائية الصينية. قامت كندا بمطابقة ضريبة الاستيراد على المركبات حتى هذا الأسبوع. وحتى مع وضع حد أقصى للاستيراد السنوي، فإن خفض كندا لتعريفاتها الجمركية هذا الأسبوع يعني أن تلك الشركات تقترب خطوة أخرى من الأراضي الأمريكية. رحب سوق السيارات المكسيكي بالسيارات الكهربائية الصينية، مع نمو هائل في العام الماضي.
“إن تقدم المصنعين الصينيين أمر لا مفر منه. وسوف يحدث في نهاية المطاف. ويتفاوض الجميع لوضع حواجز على الطريق لمعرفة: ما هي البيانات التي تتم معالجتها، وما هي حصة السوق التي ستسمح للمصنعين الصينيين بالحصول عليها؟” وأضاف فيوراني.
“هناك الكثير من الحواجز التي يجب وضعها، لكنها في النهاية ستشق طريقها إلى جميع الأسواق الغربية.”
___
أليكسا سانت جون مراسلة مناخية لوكالة أسوشيتد برس. تابعوها على X: @alexa_stjohn. تواصل معها على ast.john@ap.org.