لم ينطلق سوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة كما توقع الكثيرون.
بعد سنوات من الدعم الحكومي وحث الشركات نفسها، كان عام 2025 هو العام الذي اصطدمت فيه أحلام السيارات الكهربائية بالواقع.
توافد المستهلكون على وكلاء السيارات بأعداد قياسية لشراء السيارات الكهربائية قبل انتهاء الإعفاء الضريبي البالغ 7500 دولار في سبتمبر.
-
2025 (حتى سبتمبر): أكثر من مليون وحدة، 10.5% من حصة السوق
-
2024: 1.3 مليون حصة سوقية 8.1%
-
2023: 1.2 مليون حصة سوقية 7.8%
-
2022: 800 ألف 5.8% حصة السوق
المصدر: كوكس للسيارات
ولكن حتى هذا الاندفاع الشرائي أظهر بعض الشقوق.
اشترى المستهلكون الأمريكيون 90 طرازًا مختلفًا من السيارات الكهربائية في الربع الثالث، لكن تسعة منهم فقط باعوا أكثر من 10000 وحدة.
كان طرازا Tesla Model Y وModel 3 من أكثر السيارات مبيعًا، حيث نقلا أكثر من 114000 و53000 سيارة على التوالي، في حين باعت سيارة Chevy Equinox ما يقل قليلاً عن 25000 سيارة.
لكن تلك النماذج الثلاثة كانت متطرفة.
“تباع الغالبية العظمى من السيارات الكهربائية بمعدل أقل بكثير من 2000 وحدة شهريًا، أو 6000 وحدة كل ربع سنة. في أعمال تصنيع السيارات التي تعتمد على الحجم، يعد الحجم المنخفض هو العدو؛ وتظل ربحية السيارات الكهربائية حلمًا بعيد المنال بالنسبة لكل صانع سيارات تقريبًا،” وفقًا لشركة Cox Automotive.
مع هذه الكتابة على الحائط، أعادت شركات تصنيع المعدات الأصلية مثل جنرال موتورز التفكير في استراتيجية السيارات الكهربائية الخاصة بها.
تقول شركة جنرال موتورز إنها وشركات تصنيع المعدات الأصلية الأخرى ستخسر مليارات الدولارات بسبب الأموال التي تستثمرها في السيارات الكهربائية، نتيجة للتغيرات في سياسة الحكومة.
وقالت جنرال موتورز في ملف 8-K في أكتوبر: “في أعقاب التغييرات الأخيرة في سياسة الحكومة الأمريكية، بما في ذلك إنهاء بعض الحوافز الضريبية للمستهلكين لشراء السيارات الكهربائية وتقليل صرامة لوائح الانبعاثات، نتوقع أن يتباطأ معدل اعتماد المركبات الكهربائية”.
جنرال موتورز مستعدة لاستهلاك المليارات من الرسوم لتحسين إنتاجها من السيارات الكهربائية.
وافق مجلس إدارة الشركة على رسوم الربع الثالث البالغة 1.6 مليار دولار أمريكي في شركة جنرال موتورز أمريكا الشمالية من أجل “إعادة التنظيم الاستراتيجي المخطط لقدرة المركبات الكهربائية وبصمة التصنيع لدينا” والتي ستتوافق مع طلب المستهلكين.
ونتيجة لذلك، كشفت شركة جنرال موتورز أنها ستسرح أكثر من 1000 عامل في Factory Zero، وهو مصنع تجميع السيارات الكهربائية بالكامل الواقع في منطقة ديترويت هامترامك بولاية ميشيغان.
كما شاركت جنرال موتورز في أنها ستخفض الإنتاج في المصنع إلى وردية واحدة.
لكن تحديد حجم إنتاج السيارات الكهربائية لم ينته عند هذا الحد. وفي يوم الاثنين الموافق 5 كانون الثاني (يناير)، تلقى العمال في مصنع لوردستاون بولاية أوهايو، حيث يتم تصنيع بعض خلايا وقود السيارات الكهربائية التابعة لشركة جنرال موتورز، أخبارًا سيئة مماثلة.
لم تعد شركة جنرال موتورز تدير مصنع التجميع في لوردستاون بولاية أوهايو، بعد أن باعته في عام 2019. ومع ذلك، لا تزال الشركة تحتفظ بعملياتها في موقع المصنع، بما في ذلك Ultium Cells، التي تصنع البطاريات لمركباتها الكهربائية.
أرسلت شركة جنرال موتورز خطابًا في أكتوبر تعلن فيه أنه سيكون هناك “تسريح جماعي لموظفي جنرال موتورز الممثلين بالساعة” في مصنع لوردستاون، المقرر أن يبدأ في 5 يناير.
ذات صلة: حصلت فورد وجنرال موتورز على أخبار مزعجة بشأن مبيعات السيارات
وسيتأثر أكثر من 1300 موظف، مع تسريح مؤقت لـ 850 موظفًا. ومع ذلك، فقد تم إلغاء مئات الوظائف في مصنع بطاريات Ultium Cells في لوردستاون، وربما بشكل دائم.
معظم الموظفين المتأثرين بتسريح العمال في لوردستاون هم من عمال تجميع البطاريات، وفقًا للشركة. وتقول جنرال موتورز إنها ستستخدم تباطؤ الإنتاج والقوى العاملة الخفيفة لإجراء ترقيات للمنشأة.
وقالت ماري بارا، الرئيس التنفيذي للشركة، في الرسالة: “على مدى السنوات العديدة الماضية، تم تشكيل محفظتنا وخطط قدرتنا من خلال زيادة الصرامة التنظيمية بشكل مطرد فيما يتعلق بالاقتصاد في استهلاك الوقود والانبعاثات. ولتلبية هذه المتطلبات، قمنا بقوة بتوسيع قدرة سياراتنا الكهربائية”.
وقال بارا: “ومع ذلك، مع الإطار التنظيمي المتطور ونهاية حوافز المستهلكين الفيدرالية، أصبح من الواضح الآن أن اعتماد السيارات الكهربائية على المدى القريب سيكون أقل مما كان مخططًا له. ولهذا السبب نقوم بإعادة تقييم قدرة السيارات الكهربائية لدينا وبصمة التصنيع… ومن خلال العمل بسرعة وحسم لمعالجة القدرة الفائضة، نتوقع تقليل خسائر السيارات الكهربائية في عام 2026 وما بعده”.
وفقًا للوثائق المقدمة إلى إدارة الوظائف وخدمات الأسرة بولاية أوهايو، كما شاهدتها قناة WFMJ 21 التابعة لتلفزيون NBC المحلي، تم الاستغناء عن 1090 مشغلًا لتجميع البطاريات، بالإضافة إلى 142 مشغلًا للجودة و102 مشغلًا للمواد.
سجلت جنرال موتورز رسوم انخفاض القيمة غير النقدية بقيمة 1.2 مليار دولار في الربع الثالث، حيث إنها بصدد تعديل طاقتها التصنيعية. حصلت الشركة على 400 مليون دولار أخرى كرسوم إلغاء العقود والتسويات التجارية.
ومع ذلك، يمكن أن يرتفع هذا الرقم حيث تقول جنرال موتورز إن إعادة تقييمها لقدرة المركبات الكهربائية، وبصمة التصنيع، وتصنيع مكونات البطارية مستمرة، “ومن الممكن بشكل معقول أن نعترف برسوم مادية نقدية وغير نقدية إضافية في المستقبل”.
جنرال موتورز ليست الشركة الوحيدة التي ستخسر المليارات على السيارات الكهربائية هذا العام.
تقول شركة فورد إنها تتوقع خسارة أكثر من 5 مليارات دولار في قسم السيارات الكهربائية، Model e، هذا العام.
بالنسبة للولايات المتحدة، تسير مبيعات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية (BEV) في المسار الأيمن، بينما تسير الصين وأوروبا في مسار المرور، وذلك على الرغم من العام القوي لمبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة.
وفقًا لشركة JD Power، فإن السيارات الكهربائية في طريقها لتجاوز حصة سوقية قدرها 12% في الولايات المتحدة للمرة الأولى، بعد زيادة المبيعات بنسبة 2.6% على أساس سنوي.
ومع ذلك، فإن السوق الأمريكية (1.2 مليون) لا تزال أصغر بكثير من سوق الصين (6.4 مليون) وأوروبا (2.2 مليون).
ذات صلة: فورد وجنرال موتورز تعترضان على معاملة إيلون موسك الخاصة
تم نشر هذه القصة في الأصل بواسطة TheStreet في 6 يناير 2026، حيث ظهرت لأول مرة في قسم السيارات. أضف TheStreet كمصدر مفضل بالضغط هنا.