بقلم ليزا بيرتلين وليز لي وجو كاش
بكين/لوس أنجليس (رويترز) – بدأت الولايات المتحدة والصين يوم الثلاثاء فرض رسوم موانئ إضافية على شركات الشحن البحري التي تنقل كل شيء من ألعاب العطلات إلى النفط الخام، مما يجعل أعالي البحار جبهة رئيسية في الحرب التجارية بين أكبر اقتصادين في العالم.
بدت العودة إلى حرب تجارية شاملة وشيكة الأسبوع الماضي، بعد أن أعلنت الصين توسيعًا كبيرًا لضوابط تصدير المعادن النادرة وهدد الرئيس دونالد ترامب برفع الرسوم الجمركية على البضائع الصينية إلى ثلاثة أرقام.
ولكن بعد عطلة نهاية الأسبوع، سعى الجانبان إلى طمأنة التجار والمستثمرين، وتسليط الضوء على التعاون بين فرقهم التفاوضية وإمكانية إيجاد طريق للمضي قدمًا.
وقالت الصين إنها بدأت في تحصيل الرسوم الخاصة على السفن المملوكة للولايات المتحدة أو التي تديرها أو تصنعها أو ترفع علمها، لكنها أوضحت أن السفن الصينية الصنع سيتم إعفاؤها من الرسوم.
وفي التفاصيل التي نشرتها إذاعة CCTV الحكومية، أوضحت الصين أحكامًا محددة بشأن الإعفاءات، والتي تشمل أيضًا دخول السفن الفارغة إلى أحواض بناء السفن الصينية لإصلاحها.
وعلى غرار الخطة الأمريكية، سيتم تحصيل الرسوم الجديدة التي فرضتها الصين عند أول ميناء دخول في رحلة واحدة أو للرحلات الخمس الأولى في غضون عام.
وقالت شركة إكسكلوسيف شيب بروكرز، ومقرها أثينا، في مذكرة بحثية: “هذا التماثل المتبادل يحصر الاقتصادين في دوامة من الضرائب البحرية التي تهدد بتشويه تدفقات الشحن العالمية”.
وفي وقت مبكر من هذا العام، أعلنت إدارة ترامب عن خطط لفرض رسوم على السفن المرتبطة بالصين لتخفيف قبضة البلاد على الصناعة البحرية العالمية وتعزيز بناء السفن الأمريكية.
وخلص تحقيق خلال إدارة بايدن السابقة إلى أن الصين تستخدم سياسات وممارسات غير عادلة للسيطرة على القطاعات البحرية واللوجستية وبناء السفن العالمية، مما يمهد الطريق لتلك العقوبات.
وردت الصين الأسبوع الماضي قائلة إنها ستفرض رسوم ميناء خاصة بها على السفن المرتبطة بالولايات المتحدة اعتبارا من نفس اليوم الذي دخلت فيه الرسوم الأمريكية حيز التنفيذ.
وقال إد فينلي-ريتشاردسون، المحلل المستقل للشحن الجاف السائب: “نحن في مرحلة محمومة من الاضطراب حيث يحاول الجميع بهدوء ارتجال الحلول، بدرجات متفاوتة من النجاح”. وقال إنه سمع تقارير عن مالكي السفن الأمريكيين الذين لديهم سفن غير صينية يحاولون بيع شحناتهم إلى دول أخرى أثناء سيرهم حتى تتمكن السفن من تحويل مسارها. ولم يتسن لرويترز التأكد على الفور.
ويتوقع المحللون أن تكون شركة نقل الحاويات المملوكة للصين COSCO هي الأكثر تأثراً بالرسوم الأمريكية، حيث تتحمل ما يقرب من نصف التكلفة المتوقعة لهذا القطاع البالغة 3.2 مليار دولار من تلك الرسوم في عام 2026.