الوزير بيسنت يسقط قنبلة خصم قرض السيارات الأمريكي

وقال بيسنت إن وزارة الخزانة ومصلحة الضرائب تصدران قواعد واضحة بشأن الإعفاء الضريبي “حتى يعرف دافعو الضرائب بالضبط كيفية عمل الخصم”.

اعتمدت شركات صناعة السيارات على التسعير التحفيزي للمساعدة في معالجة مخاوف المستهلكين بشأن القدرة على تحمل التكاليف في عام 2025.

“تقدم شركات صناعة السيارات حوافز صحية للحفاظ على تدفق المبيعات. وقالت إيرين كيتنغ، المحللة التنفيذية لشركة Cox Automotive، في وقت سابق من هذا العام: “إن الأسعار تتجه نحو الارتفاع، ولكن كما نرى في أسواق التجزئة الأوسع، هناك طلب كافٍ وحوافز سخية، وهذا هو ما يدفع السوق”.

ذات صلة: حققت شركة صناعة السيارات الأجنبية رقماً قياسياً في عام 2025 على الرغم من التعريفات الجمركية، وتخطط لأكبر عام 2026

ومع ذلك، مع تقدم العام وزيادة وضوح وضع التعريفات، انخفض الإنفاق التحفيزي.

بلغ متوسط ​​الإنفاق التحفيزي للشركة المصنعة لكل مركبة في ديسمبر 3,433 دولارًا، وهو ما يمثل زيادة قدرها 77 دولارًا فقط عن نفس الفترة من العام الماضي. يمثل الإنفاق الحافز في المتوسط ​​حوالي 6.5% من مشروع تجديد نظم الإدارة للمركبة، أي بزيادة قدرها 0.1%.

ولتعويض هذه الفجوة، يلجأ عدد أكبر من العملاء إلى فترات قرض ممتدة مدتها 84 شهرًا، والتي تمثل 10.1% من المبيعات الممولة في ديسمبر، وفقًا لشركة JD Power.

وهذا هو ثاني أعلى مستوى مسجل للشهر بعد عام 2021.

يوصي معظم الخبراء الماليين بإنفاق ما لا يزيد عن 15% من دخلك الشهري على السيارة.

بالإضافة إلى تحديد سقف لدفعات سيارتك بحوالي 15% من راتبك الشهري، يوصي الخبراء الماليون أيضًا بأن يهدف المتسوقون إلى الحصول على دفعة مقدمة بنسبة 20%، ومدة قرض تتراوح من 36 إلى 48 شهرًا، ونفقات (بما في ذلك التأمين) تتراوح بين 8% و10% من إجمالي دخلك الشهري.

وفقًا لاستطلاع أجرته MarketWatch Guides، يقول حوالي 10% من السائقين إنهم ينفقون 30% من دخلهم الشهري على القيادة، بينما قال 12% آخرون إنهم “وجدوا أنفسهم يعيشون من راتب إلى راتب بسبب الضغوط المالية لسياراتهم”.

يشير ما يقرب من نصف السائقين الأمريكيين إلى أن مصاريف السيارات هي السبب وراء عدم قدرتهم على توفير أي أموال، وينفق المواطن الأمريكي العادي حوالي 20٪ من دخله الشهري على قروض السيارات والوقود والتأمين والصيانة.

وقد وجد استطلاع أجراه بنك أوف أمريكا هذا الصيف أنه من بين الأسر التي لديها دفعة شهرية للسيارة، فإن 20% منهم لديهم دفعة تزيد عن 1000 دولار.

شهد كل من جيل طفرة المواليد والجيل العاشر وجيل الألفية الأكبر سنًا انخفاضًا في النسبة المئوية لأعضائهم الذين يدفعون أكثر من 2000 دولار شهريًا مقابل سياراتهم في الأشهر القليلة الماضية.

وشهد الجيل Z وجيل الألفية الأصغر سنا زيادة في عدد الأعضاء الذين يدفعون أكثر من هذا المبلغ.

وشهد بنك أوف أمريكا أيضًا زيادة في فواتير السيارات بقيمة 2000 دولار شهريًا بين الأشخاص الذين يقل دخلهم عن 50000 دولار وبين 50000 دولار و100000 دولار. وفي الوقت نفسه، انخفض هذا النوع من الإنفاق بين الأشخاص الذين يكسبون أكثر من 100 ألف دولار.

وكتب المحللان تايلور باولي وديفيد تينسلي: “تظهر بيانات مدفوعات بنك أوف أمريكا أن متوسط ​​مدفوعات السيارات الإجمالية أعلى بالفعل بأكثر من 30% من متوسط ​​عام 2019، وقد تجاوزت الآن أسعار السيارات الجديدة والمستعملة، ربما بسبب وجود توجه نحو السيارات الأكثر تكلفة”.

ذات صلة: فورد وجنرال موتورز تعترضان على معاملة إيلون موسك الخاصة

تم نشر هذه القصة في الأصل بواسطة TheStreet في 8 يناير 2026، حيث ظهرت لأول مرة في قسم الاقتصاد. أضف TheStreet كمصدر مفضل بالضغط هنا.