كان اعتقاد أحد مراقبي الحركة الجوية في أوستن بأن الطائرة ستقلع مبكرًا، بالإضافة إلى عدم معرفة الموقع الدقيق للطائرة بسبب الضباب ونقص التدريب على مواقف الرؤية المنخفضة في المطار، من بين الأسباب المحتملة لحادث اصطدام قريب بين طائرتي FedEx وSouthwest Airlines في مطار أوستن العام الماضي.
تأتي هذه النتائج من الملخص التنفيذي للمجلس الوطني لسلامة النقل لتحقيقاته في حادث تصادم قريب بين الطائرتين في 4 فبراير 2023، حيث اقتربت الطائرتان على مسافة 150 قدمًا من بعضهما البعض، مما عرض حياة 128 شخصًا للخطر.
ويتضمن الملخص، الذي تم تقديمه إلى المجلس الوطني لسلامة النقل يوم الخميس، نتائج التحقيق والسبب المحتمل للحادث والتوصيات لتجنب مكالمات قريبة أخرى. ولا يزال التقرير النهائي قيد التحرير وسيتم إصداره في الأسابيع المقبلة.
ماذا حدث؟
ووجد التقرير أن المراقب، داميان كامبل، أعطى الطائرة الجنوبية الغربية الضوء الأخضر للمغادرة من المدرج 18L بينما أصدر أيضًا تعليماته لطائرة FedEx بمواصلة الهبوط على نفس المدرج في مطار أوستن-بيرجستروم الدولي.
يعتقد كامبل من خلال خبرته السابقة في العمل مع شركة طيران ساوثويست أنه عندما طلب الطاقم الإذن بالإقلاع، كانت الطائرة مصطفة بالفعل على المدرج وجاهزة للإقلاع. ومع ذلك، كانت الطائرة على بعد حوالي 550 قدمًا من موقع البداية.
وبسبب الضباب الكثيف في ذلك اليوم، لم يتمكن كامبل من رؤية موقع الطائرة الجنوبية الغربية عندما أعطاها الإذن بالإقلاع.
بحلول الوقت الذي اصطفت فيه طائرة ساوثويست للإقلاع، كانت طائرة فيديكس على بعد 1.5 ميل، أي أقل بمقدار نصف ميل من المسافة الفاصلة التي تطلبها إدارة الطيران الفيدرالية وهي ميلين.
فشل طاقم الطائرة الجنوبية الغربية في إعلام وحدة التحكم بأنه سيحتاج إلى مزيد من الوقت على المدرج – حوالي 19 ثانية – لإجراء فحص “مسبق” للمحرك.
وبينما كانت الطائرة الجنوبية الغربية تجلس هناك، كان الفصل بين الطائرتين يتناقص باستمرار. استمر هذا حتى رأى طيارو FedEx الخطوط العريضة للطائرة الجنوبية الغربية عبر الضباب ثم قاموا بالمناورة لتجنب الاصطدام.
بحلول الوقت الذي رأى فيه طيارو FedEx الطائرة الجنوبية الغربية، كانوا قد عبروا بالفعل عتبة المدرج وكانت الطائرة الجنوبية الغربية على ارتفاع يزيد عن 1000 قدم على المدرج وبدأت في الإقلاع. وقال التقرير إن أقصر مسافة بين الطائرتين كانت 150 قدما.
ما هو السبب المحتمل للاصطدام القريب؟
يذكر التقرير أن “افتراض كامبل غير الصحيح” بأن الطائرة الجنوبية الغربية ستقلع قبل وصول طائرة فيديكس كان السبب المحتمل للحادث.
وكما أشارت النتائج، فإن ما ساهم في “افتراض كامبل غير الصحيح” كان “انحيازه للتوقعات” بأن الطائرة الجنوبية الغربية كانت مصطفة وجاهزة للمغادرة عندما أعطاها الإذن بالإقلاع بناءً على تجاربه السابقة في العمل مع شركات الطيران.
لم يكن كامبل يعرف موقع الطائرة الجنوبية الغربية عندما طلبت الإقلاع، كما تم إدراج افتقاره للتدريب في أوستن على عمليات الرؤية المنخفضة كعوامل مساهمة.
يشير ملخص التحقيق إلى أن العامل الآخر كان فشل طياري الجنوب الغربي في تنبيه كامبل بنيتهم إجراء اختبار تمهيدي عندما كانت طائرة أخرى في طريقها النهائي. في حين أنه ليس مطلوبًا من أطقم الطائرة إخبار المراقبين بذلك، قال التقرير إنه كان من “الحكمة” أن تخبر شركة Southwest وحدة التحكم نظرًا لأن الطاقم كان على علم بأن طائرة FedEx كانت في المرحلة الأخيرة من هبوطها.
وكانت الأسباب الأخرى هي فشل إدارة الطيران الفيدرالية في طلب معدات الكشف عن السطح في مطار أوستن وأنظمة تنبيه للطيارين لرؤية الطائرة رقميًا على المدرج.
وأشار التقرير أيضًا إلى أربعة عوامل لم تكن مسؤولة عن الحادث: مؤهلات كامبل والطيارين، وإرهاق المراقب المالي، وموظفي مراقبة الحركة الجوية، وإرهاق طاقم الطائرة.
ما هي التوصيات؟
نتيجة للتحقيق، قدم المجلس الوطني لسلامة النقل سبع توصيات جديدة إلى إدارة الطيران الفيدرالية في محاولة لتقليل المكالمات القريبة في المستقبل، أحدها هو تركيب معدات الكشف السطحي في المطارات مثل مطار أوستن التي لم يتم تركيبها حاليًا.
في أبريل، أعلنت إدارة الطيران الفيدرالية أنها ستقوم بتركيب نظام جديد لمراقبة المطارات يُعرف باسم نظام “مبادرة الوعي السطحي” في مطار أوستن-بيرجستروم الدولي بحلول يوليو.
وكانت التوصيات الأخرى هي أن تقوم إدارة الطيران الفيدرالية بإطلاع جميع المراقبين على الحادث، وأن يخبر الطيارون المراقبين عندما يحتاجون إلى مزيد من الوقت على المدرج، وأن ينبه المراقبون الطيارين عندما لا يتمكنون من رؤية الطائرة على المدرج.
كما كرر NTSB التوصيات الأخرى التي قدمها في الماضي، مثل تجهيز الطائرات بتكنولوجيا الوعي على سطح الطائرة حتى يمكن تنبيه الطيارين بحركة المرور على المدرج وتزويد الطائرات المبنية حديثًا بمسجل صوت في قمرة القيادة مع القدرة على التسجيل لمدة 25 ساعة. .
[documentcloud url=”https://www.documentcloud.org/documents/24738050-austin-board-meeting-abstract?responsive=1&title=1″]
يضيف أوستن المزيد من ميزات الأمان
ردًا على قائمة من الأسئلة حول كيفية استجابة إدارة الطيران الفيدرالية للتحقيق، قالت الوزارة إن مسؤوليها “يدركون الدور المهم الذي يلعبه NTSB” ويقدمون جميع التوصيات التي قدمها مجلس الإدارة “مراجعة دقيقة”.
وجاء في البيان المكتوب: “أولويتنا القصوى هي سلامة المسافرين جواً”. “انخفض معدل الاختراقات الخطيرة للمدارج في الأشهر الثلاثة الأولى من عام 2024 بنسبة 59 بالمائة عن نفس الفترة من عام 2023، من 0.56 لكل مليون عملية مطار إلى 0.23 لكل مليون عملية، وتستمر إدارة الطيران الفيدرالية ومجتمع الطيران في متابعة الهدف هو صفر مكالمات جدية قريبة.”
ولم ترد الوكالة على الأسئلة المتعلقة بكامبل، ولم ترد على الفور على طلب للتعليق.
وقال بيان صادر عن مطار أوستن إنه “يقدر بشدة الاهتمام” من جانب الوكالات الفيدرالية والدعوة من المسؤولين المنتخبين لتوفير المزيد من موارد السلامة للمطار.
وسيتلقى المطار ترقيات جديدة أخرى للسلامة كجزء من حزمة فيدرالية بقيمة 105 مليارات دولار روج لها مؤخراً السيناتور الأمريكي تيد كروز.
أعلنت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في شهر مارس أن برج المراقبة في أوستن سيتلقى تقنية التحقق من المدرج، والتي تنبه المراقبين إذا كانت الطائرة ستهبط على مدرج أو مطار خاطئ.
وفي وقت سابق من هذا العام، أصبح أوستن أيضًا أول مطار يتلقى محاكاة للتحكم في البرج، والتي قالت إدارة الطيران الفيدرالية إنها تهدف إلى تعزيز السلامة والمساعدة في تسريع عملية التدريب.
وقال النائب الأمريكي لويد دوجيت، وهو ديمقراطي مقيم في أوستن والذي دعا في السابق إلى “إجراء سريع” من إدارة الطيران الفيدرالية في أعقاب سلسلة من الأخطاء الوشيكة في مطار أوستن، إنه يقدر المراجعة التي أجراها المجلس الوطني لسلامة النقل وأنها “تؤكد من جديد”. ed)” معتقداته بأن نقص معدات السلامة أدى إلى زيادة احتمال حدوث تصادم.
كما دعا دوجيت سابقًا إلى زيادة عدد مراقبي الحركة الجوية في أوستن، مشيرًا إلى أن العدد الموصى به من قبل إدارة الطيران الفيدرالية لم يتغير منذ عام 2021 على الرغم من زيادة حركة المطار بنسبة 30%.
ظهر هذا المقال في الأصل على موقع أوستن أمريكان ستيتسمان: تم الكشف عن السبب المحتمل للاصطدام الوشيك في مطار أوستن