عندما تم إصدار التقرير الأولي في تحطم طائرة Air India Air 171 – التي أسفرت عن مقتل 260 شخصًا في يونيو – ، أعرب الكثيرون عن تأمل أن يجلب هذا الإغلاق.
بدلاً من ذلك ، أضاف التقرير المكون من 15 صفحة وقودًا إلى عاصفة من المضاربة. لأنه ، على الرغم من النغمة المقاسة للتقرير ، تستمر تفاصيل واحدة في مطاردة المحققين ومحللي الطيران والجمهور على حد سواء.
بعد ثوانٍ من الإقلاع ، ينتقل كل من تحكم في الوقود في طائرة بوينج 787 البالغة من العمر 12 عامًا إلى “قطع” ، وخفض الوقود إلى المحركات وتسبب في فقدان الطاقة الكلي-وهي خطوة تتم عادة بعد الهبوط.
يلتقط تسجيل صوت قمرة القيادة طيارًا واحدًا يسأل الآخر عن سبب “القيام بالقطع” ، الذي يرد عليه الشخص أنه لم يفعل. التسجيل لا يوضح من قال ماذا. في وقت الإقلاع ، كان الطيار المشارك يطير الطائرة بينما كان القبطان يراقب.
تم إرجاع المفاتيح إلى وضعها الطبيعي ، مما أدى إلى الإخالة التلقائية للمحرك. في وقت الحادث ، كان أحد المحرك يستعيد دفعه بينما كان الآخر قد استولى لكنه لم يسترد بعد السلطة. كانت الطائرة محمولة جواً لمدة تقل عن دقيقة قبل أن تصطدم في حي في مدينة أحمد آباد الهندية الغربية.
ظهرت العديد من نظريات المضاربة منذ التقرير الأولي – من المتوقع التقرير الكامل في غضون عام أو نحو ذلك.
ذكرت صحيفة وول ستريت جورنال (WSJ) ووكالة أنباء رويترز أن “تفاصيل جديدة في التحقيق في طيران الهند في الشهر الماضي تحولت التركيز إلى الطيار الكبير في قمرة القيادة”.
ادعت الصحيفة الإيطالية كوريري ديلا سيرا أن مصادرها أخبرتهم أن الضابط الأول سأل مرارًا وتكرارًا القبطان عن سبب “إغلاق المحركات”.
كان سوميت سابهاروال ، 56 عامًا ، هو القبطان في الرحلة ، بينما كان كلايف كوندر ، 32 عامًا ، هو الطيار المشارك الذي كان يطير الطائرة. معا ، كان لدى الطيارين أكثر من 19000 ساعة من تجربة الطيران – ما يقرب من نصفها على طائرة بوينج 787. كلاهما اجتاز جميع الفحوصات الصحية قبل الرحلة قبل الانهيار.
من المفهوم أن موجة التسريبات المضاربة قد هزت المحققين وأغضب الطيارين الهنود.
في الأسبوع الماضي ، صرح مكتب التحقيق في حوادث الطائرات في الهند (AAIB) ، المحقق الرئيسي ، في بيان أن “أقسام معينة من وسائل الإعلام الدولية تحاول مرارًا استخلاص الاستنتاجات من خلال التقارير الانتقائية وغير المحددة”. وصفت هذه “الإجراءات [as] غير مسؤول ، خاصة في حين أن التحقيق لا يزال مستمرًا “.
وقالت جينيفر هومندي ، رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل في الولايات المتحدة (NTSB) ، التي تساعد في التحقيق ، على X أن تقارير وسائل الإعلام كانت “مبكرة ومضاربة” وأن التحقيقات حول هذا الحجم تستغرق وقتًا “.
بالعودة إلى الهند ، أدانت جمعية الطيارين التجاريين الهنديين الاندفاع لإلقاء اللوم على الطاقم باعتباره “متهورًا” و “غير حساس للغاية” ، مما يحث على ضبط النفس حتى يتم التقرير النهائي.
أخبر سام توماس ، رئيس جمعية طيارات الطيران في الهند (ALPA India) ، بي بي سي أن “التكهنات قد انتصرت على الشفافية” ، مع التركيز على الحاجة إلى مراجعة تاريخ صيانة الطائرة وتوثيقها إلى جانب بيانات مسجل صوت قمرة القيادة.
في قلب هذا الجدل هو تسجيل قمرة القيادة الموجز في التقرير – يجب أن يلقي النص الكامل ، المتوقع في التقرير النهائي ، الضوء أوضح على ما حدث بالفعل.
[BBC]
قال محقق جوي في كندا ، فضل البقاء دون اسمه ، إن مقتطفات المحادثة في التقرير يقدم في عدة احتمالات.
على سبيل المثال ، “إذا كان الطيار” B “هو الشخص الذي يدير المفاتيح – وفعل ذلك عن غير قصد أو غير وعي – فمن المفهوم أنهم سينكرون لاحقًا أنهم فعلوا ذلك” ، كما قال المحقق.
“ولكن إذا كان الطيار” أ “يعمل على مفاتيح عمد وبنظر ، فقد يكون قد طرح السؤال على العلم جيدًا أن مسجل صوت قمرة القيادة سيتم فحصه ، وبهدف تنظيم الانتباه وتجنب التعرف على أنه المسؤول المسؤول.
“حتى لو كان AAIB قادرًا في النهاية على تحديد من قال ما ، هذا لا يجيب بشكل حاسم على السؤال” من الذي أطفئ الوقود؟ “.
“قد لا نعرف أبدًا إجابة هذا السؤال.”
أخبر المحققون بي بي سي أنه على الرغم من وجود دليل قوي على أن مفاتيح الوقود قد تم إيقاف تشغيلها يدويًا ، إلا أنه لا يزال من المهم الحفاظ على “عقل مفتوح”.
إن خلل في نظام التحكم في المحرك الرقمي (FADEC) الكامل للطائرة – والذي يراقب صحة المحرك وأداءه – يمكن أن يؤدي ، من الناحية النظرية ، إلى إيقاف تشغيل تلقائي إذا كان يتلقى إشارات خاطئة من أجهزة الاستشعار ، كما يشير بعض الطيارين.
ومع ذلك ، إذا تعجب الطيار – “لماذا قطعت [the fuel]؟ – جاء بعد انتقال المفاتيح إلى القطع (كما لوحظ في التقرير الأولي) ، وسوف تقوض هذه النظرية. من المحتمل أن يتضمن التقرير النهائي حوارًا مختّقًا على مرور الوقت وتحليل مفصل لبيانات المحرك لتوضيح ذلك.
لقد تم تأجيج التكهنات أقل من قبل من قال ماذا ، وأكثر من ذلك بما لم يقل.
حجب التقرير الأولي نسخة مسجل صوت قمرة القيادة الكامل (CVR) ، مما يكشف عن خط واحد فقط ، من اللحظات الأخيرة.
أثار هذا الإفصاح الانتقائي أسئلة: هل كان فريق التحقيق واثقًا من هويات المتحدثين ولكنه اختار حجب الباقي من الحساسية؟ أم أنهم ما زالوا غير متأكدين من من كانوا يسمعون ويحتاجون إلى مزيد من الوقت للتحقيق الكامل في الأمر قبل نشر أي استنتاجات؟
يقول بيتر جويلز ، المدير الإداري السابق لـ NTSB ، إنه يجب على AAIB إصدار نسخة مسجل صوتي مع تحديد أصوات تجريبية.
“إذا بدأت أي أعطال أثناء الإقلاع ، فسيتم تسجيلها في مسجل بيانات الطيران (FDR) ومن المحتمل أن تكون قد تسببت في تنبيهات في نظام إدارة الطيران – التنبيهات التي كان من المؤكد أن الطاقم قد لاحظها ، والأهم من ذلك ، مناقشة”.
يحث المحققون ضبط النفس في استخلاص الاستنتاجات.
وقال شون بروتشنيكي ، وهو محقق سابق لحادث الطيران وخبير الطيران في جامعة ولاية أوهايو: “يجب أن نكون حذرين لأنه من السهل افتراض أنه إذا تم إيقاف تشغيل المفاتيح ، فيجب أن يعني ذلك العمل المتعمد – خطأ تجريبي ، انتحار ، أو أي شيء آخر. وهذا طريق خطير للذهاب مع المعلومات المحدودة التي لدينا”.
في الوقت نفسه ، تستمر النظريات البديلة في التعميم.
قامت الصحف الهندية بما في ذلك بإبلاغ إنديان إكسبريس بالحريق الكهربائي المحتمل في الذيل باعتباره محورًا رئيسيًا. لكن التقرير الأولي يوضح: تم إيقاف المحركات لأن كلا مفاتيح الوقود تم نقلها إلى القطع – وهي حقيقة تدعمها بيانات المسجل. وقال محقق مستقل إنه في حالة حدوث حريق الذيل ، فمن المحتمل أن يحدث ذلك بعد ما بعد ذلك ، بسبب الوقود المنسكب أو البطاريات التالفة.
في الأسبوع الماضي ، أكد رئيس AAIB GVG Yugandhar أن التقرير الأولي يهدف إلى “تقديم معلومات حول” ما حدث “.
وقال “من السابق لأوانه الاستنتاجات المحددة” ، مؤكداً أن التحقيق مستمر وسيحدد التقرير النهائي “الأسباب الجذرية والتوصيات”. كما تعهد بمشاركة التحديثات حول “المسائل المصلحة الفنية أو العامة” عند ظهورها.
وقال السيد Pruchnicki ، إن التحقيق “يتلخص في احتمالين – إما العمل المتعمد أو الارتباك ، أو مشكلة متعلقة بالأتمتة”.
وأضاف “التقرير لا يندفع لإلقاء اللوم على الخطأ البشري أو النية ؛ لا يوجد دليل على أنه تم عمداً”.
بمعنى آخر ، لا توجد بندقية تدخين – مجرد انتظار غير مستقر للحصول على إجابات قد لا تظهر أبدًا تمامًا.