حاملات الطائرات ليست المشكلة الوحيدة للبحرية الروسية. كما أنها كافحت لعقود من الزمن لبناء طائرات لهم.

• وحاملة الطائرات الروسية الوحيدة، الأدميرال كوزنتسوف، متوقفة عن العمل منذ سنوات لإجراء إصلاحات.

• كافحت البحرية الروسية وسابقتها السوفيتية للحفاظ على حاملات طائراتهما جاهزة للعمل.

• وقد كافحت موسكو أيضًا مع العنصر الحيوي الآخر في الطيران البحري: الطائرات النفاثة المحمولة على حاملات الطائرات.

وفي يوليو، ذكرت وسائل الإعلام الرسمية الروسية أن حاملة الطائرات الروسية الوحيدة، الأدميرال كوزنتسوف، يمكن أن تعود إلى الخدمة الفعلية بحلول نهاية عام 2024.

ويخضع كوزنتسوف لإصلاحات منذ عام 2017، وقد تأخرت عودته إلى الخدمة بشكل متكرر بسبب الحوادث المؤسفة والأعطال.

لم تقم حاملة الطائرات بنشر قتالي واحد فقط خلال مسيرتها التي استمرت ما يقرب من 30 عامًا، وستكون عودتها بمثابة علامة فارقة، ولكن حتى لو اجتازت كوزنتسوف تجاربها البحرية المخطط لها، فإن تجهيز السفينة بجناح جوي يعمل بكامل طاقته سيظل مهمة كبيرة بالنسبة لنا. روسيا.

وعلى الرغم من تشغيل السفن الحاملة للطائرات لأكثر من نصف قرن، فقد كافحت روسيا لبناء طائرات نفاثة فعالة ذات أجنحة ثابتة لهذه السفن للقيام بمهامها.

ياكوفليف ياك-38

كان فجر عصر الطائرات النفاثة بعد الحرب العالمية الثانية بمثابة إيذانا بتقدم في طيران الناقلات أيضًا.

لقد رأى السوفييت المزايا في تصميم الإقلاع والهبوط العمودي/القصير، أو V/STOL، الذي استخدمته الطائرة البريطانية هوكر سيدلي كيستريل – مقدمة “طائرة القفز النفاثة” هارير الشهيرة الآن – في الستينيات، واختاروا ذلك. لاستخدام هذا التصميم لطائراتهم الحاملة الأولى.

والنتيجة هي طائرة ياك 38، التي تم تقديمها في عام 1976 – قبل ثلاث سنوات من دخول البحرية البريطانية سي هارير الخدمة – كأول طائرة ثابتة الجناحين في الاتحاد السوفيتي لأول حاملات طائرات حقيقية، فئة كييف.

كان لدى Yak-38 طائرتا رفع خلف قمرة القيادة ومحرك توربيني مروحي ذو دفع متجه واحد مع فوهتين قابلتين للتعديل يمكن توجيههما إلى الأسفل للطيران العمودي. تحتوي أجنحتها الأساسية، والتي يمكن طيها لتوفير المساحة، على أربع نقاط تعليق تمكن الطائرة من حمل حوالي 2000 رطل من الذخائر.

تم بناء إجمالي 231 طائرة ياك 38 في النهاية. على الرغم من حداثتها، إلا أن الطائرة كانت في الغالب فاشلة.

وكان عرضة للمشاكل الميكانيكية، وخاصة في البيئات الحارة والرطبة. وبحلول نهاية الرحلة البحرية الأولى لكييف في عام 1976، على سبيل المثال، كانت واحدة فقط من طائرات ياك 38 الست لا تزال تعمل. واجهت الطائرة أيضًا مشكلة في نظام الطرد التلقائي الخاص بها، والذي تم تفعيله عن طريق الصدفة في عدة مناسبات مما أدى إلى تدمير الطائرات.

كان لدى Yak-38 العديد من أوجه القصور الأخرى. كان مداها وحمولتها وسرعتها أقل من مدى طائرات الجيوش المنافسة. حتى الطائرة Yak-36M المحدثة، ذات المدى الأطول والحمولة المضاعفة، كانت ضعيفة القوة مقارنة بطائرات حاملة الناتو.

إن عدم كفاءة محركات الرفع الخاصة بالطائرة Yak-38 يعني أن الطائرة نادرًا ما تقلع عموديًا، لأنها تستهلك الكثير من الوقود وتحد من حمولة الطائرة الصغيرة بالفعل. لم يكن لدى Yak-38 رادار خاص بها، مما يعني أن طيارها كان يعتمد على الرؤية البصرية أو على القوات السوفيتية الأخرى للحصول على التوجيه. يمكن للطائرة أن تحمل صواريخ مضادة للسفن من طراز Kh-23، ولكن نظرًا لأنها كانت ذات مقعد واحد، فسيتعين على الطيار أن يقود الطائرة ويوجه الصاروخ في نفس الوقت.

لم تشهد الطائرة Yak-38 القتال إلا في أفغانستان غير الساحلية. عملت ما لا يقل عن أربع طائرات من طراز ياك 38 جنبًا إلى جنب مع طائرات سوفيتية أخرى من قاعدة في جنوب غرب البلاد في عام 1980. وبينما قامت بعدد من الضربات الجوية خلال انتشارها الذي استمر لمدة شهر، كانت الطائرة لا تزال تعاني من الحرارة والغبار، ولم يكن أداؤها جيدًا. جديرة بالملاحظة بشكل خاص.

قرر القادة السوفييت عدم إجراء المزيد من التحسينات وتقاعدوا من طراز ياك 38 بعد وقت قصير من انهيار الاتحاد السوفيتي في عام 1991.

سو-33

حتى عندما بدأت أولى حاملات الطائرات من طراز كييف وطائرات ياك 38 في دخول الخدمة في منتصف السبعينيات، كان السوفييت يخططون لاستبدالها. بحلول ذلك الوقت، تغير تفكير الجيش السوفييتي حول قيمة السيطرة البحرية والهيمنة الجوية البحرية، ورأى قادته أن طائرات V/STOL وطائرات Yak-38 على وجه الخصوص كانت ذات فائدة محدودة لأي منهما.

سعى السوفييت إلى الحصول على حاملة طائرات أكبر وطائرة قادرة على الإقلاع والهبوط التقليدي – مثل تلك التي تمتلكها القوى الكبرى في حلف شمال الأطلسي – لتوفير نطاق أكبر وحمولة أكبر وموثوقية أكبر في المعارك الجوية. وكانت النتيجة حاملة الطائرات من طراز كوزنتسوف والطائرة Su-33.

كانت Su-33 فعليًا نسخة بحرية من مقاتلة التفوق الجوي Su-27 مع العديد من الاختلافات، بما في ذلك الهيكل السفلي المعزز ومعدات الهبوط لهبوط حاملة الطائرات، والأجنحة الأمامية لتقليل مسافة الإقلاع، ومساحة جناح أكبر لرفع إضافي، وأجنحة قابلة للطي. ومحركات أكثر قوة.

تبلغ السرعة القصوى للطائرة الجديدة أكثر من 1400 ميل في الساعة ويبلغ مداها أكثر من 2000 ميل، إلى جانب مدفع 30 ملم و12 نقطة تعليق يمكن أن تحمل 14000 رطل من الذخائر.

على الرغم من التحسينات التي أدخلتها الطائرة على ياك 38، إلا أنها كانت أيضًا ذات فعالية محدودة. ولأن الطائرة كانت كبيرة بشكل استثنائي، لم تتمكن طائرة كوزنتسوف، التي كانت أصغر من حاملات الطائرات الأمريكية، من حمل الكثير منها. كما أن حجم الطائرة جعل من الصعب التحرك على متن الناقل. كان من المفترض أيضًا أن تكون الطائرة Su-33 قادرة على القيام بمهام الهجوم الأرضي، لكن وزن إقلاعها، وبالتالي الأسلحة التي يمكن أن تحملها، كان محدودًا بمنحدر القفز التزلجي الخاص بكوزنتسوف.

لم تدخل الطائرة Su-33 الخدمة إلا بعد الحرب الباردة، وتم بناء حوالي 22 طائرة فقط. وقد فُقد ثلاثة منها في حوادث تصادم، ويُعتقد أن 17 فقط ما زالوا في الخدمة حتى اليوم.

ميج 29 ك

بينما كانت شركة التصميم Sukhoi تعمل على Su-33 في الثمانينيات، كان مكتب تصميم Mikoyan يعمل على طائراته الحاملة، MiG-29K، وهي نسخة بحرية من MiG-29.

توقف العمل على MiG-29K في عام 1991 عندما اختارت البحرية الروسية الطائرة Su-33 لحاملاتها، ولكن تم إحياء المشروع في عام 2004 للبحرية الهندية، التي كانت تحصل على حاملة الطائرات من طراز كييف Admiral Gorhskov من روسيا، وأرادت ذلك. الطائرة للجناح الجوي للحاملة.

مع سرعة قصوى تبلغ حوالي 1300 ميل في الساعة والقدرة على حمل 9900 رطل من الذخائر، كانت الطائرة MiG-29K أكثر ملاءمة للضربات الأرضية من Su-33. اختارت الهند أيضًا طائرة MiG-29K لأن قواتها الجوية كانت تشغل بالفعل طائرة MiG-29 وكانت على دراية بهيكل الطائرة.

وتقدمت نيودلهي بطلبيتين، في عامي 2004 و2010، لشراء 45 طائرة ومعدات ذات صلة بقيمة 2.2 مليار دولار. تم تسليم أول طائرات MiG-29K في عام 2009، وبدأ السرب الأول في العمل في عام 2013. ومع ذلك، كان أداء MiG-29K ضعيفًا أيضًا.

ذكر تقرير صدر عام 2016 من المراقب المالي والمراجع العام للهند أنه بين عامي 2009 و2015، كانت طائرات MiG-29K التي تم تسليمها متاحة للخدمة فقط بين 15.93% و47.14% من الوقت. وبالإضافة إلى المشكلات المتعلقة بهيكل الطائرة وإلكترونيات الطيران، قال التقرير إن 62% من المحركات التي سلمتها روسيا تم سحبها من الخدمة أو تم رفضها بسبب عيوب وأوجه قصور.

فقدت ما لا يقل عن خمسة من طائرات MiG-29K التابعة للبحرية الهندية في حوادث تحطم بين عامي 2018 و 2022 – وهو معدل أعلى بكثير من طائرات MiG-29 التابعة للقوات الجوية الهندية. وتفاقمت المشاكل بسبب حقيقة أن الهند كانت تعتمد بشكل كامل على روسيا في قضايا الدعم الرئيسية، حيث رفضت موسكو نقل تكنولوجيا المحركات النفاثة أو السماح للهند ببناء طائراتها الخاصة من طراز ميج 29K.

وقالت البحرية الهندية في عام 2018 إنه تم حل جميع مشكلات قابلية الخدمة. حتى أنها نشرت بعض طائرات MiG-29K على الحدود الصينية الهندية في ذروة التوترات بين البلدين في عام 2020. لكن يبدو أن دلهي مستعدة للانتقال إلى طائرات أخرى.

على الرغم من تصميم أول حاملة طائرات محلية الصنع في البلاد، INS Vikrant، حول الطائرة روسية الصنع، فقد اختارت الهند إيقاف جميع طائراتها من طراز MiG-29K بحلول عام 2035 بدلاً من تمديد فترة خدمتها أو شراء المزيد. وتخطط البحرية الهندية بدلاً من ذلك لشراء 26 طائرة من طراز Rafale-M فرنسية الصنع، الأمر الذي سيتطلب إعادة تصميم مصعد الطائرات الخاص بشركة Vikrant، وفي نهاية المطاف استخدام طائرة نفاثة مطورة محليًا على متن حاملة طائرات.

وبعد استئناف برنامج MiG-29K للهند، طلبت البحرية الروسية 25 طائرة في عام 2009 لاستخدامها على متن كوزنتسوف. ظهرت المقاتلة لأول مرة في عام 2016، حيث حلقت من حاملة الطائرات أثناء انتشارها في سوريا.

ولم تخرج الطائرة ولا السفينة سالمين. في إحدى الحوادث، كسرت طائرة MiG-29K كابل احتجاز الناقل أثناء الهبوط. أثناء قيام الطاقم بإزالة الحطام من على سطح السفينة، تحطمت طائرة أخرى من طراز MiG-29K كانت تحلق في البحر بعد أن توقفت محركاتها بشكل غير متوقع.

كانت روسيا قد خططت لاستبدال طائرات Su-33 بطائرات MiG-29K لكنها قررت لاحقًا أن طائرات MiG ستكمل أسطولها من طراز Su-33 بدلاً من ذلك. منذ أن بدأ كوزنتسوف تجديده في أوائل عام 2017، لم تنطلق أي طائرة من السفينة.

اقرأ المقال الأصلي على Business Insider