بقلم جوانا بلوسينسكا ومايكل كان
وارسو/براغ (رويترز) – قال مسؤولون تنفيذيون إن شركة رايان إير تهدف إلى مضاعفة أعمالها في السوق البولندية سريعة النمو والتوسع في أنحاء أوروبا الشرقية خلال العقد المقبل، لتتنافس مع منافستها ويز إير وتفتح جبهة جديدة في معركة الميزانية. الخطوط الجوية.
وكجزء من استراتيجيتها، تهدف شركة رايان إير، التي ساعدت أسعارها المنخفضة في السيطرة على الأسواق في أيرلندا وإيطاليا وجزء كبير من أوروبا الغربية، إلى تعزيز وجودها في مطارات أوروبا الشرقية.
وقال مايكل أوليري الرئيس التنفيذي للشركة لرويترز إن الشركة تعمل بالفعل من أكثر من عشرة مطارات بولندية، بما في ذلك تسع قواعد، وتتفاوض في كثير من الأحيان على صفقات خاصة لتأمين رسوم أقل، وهو أمر بالغ الأهمية في المنافسة لإبقاء التكاليف منخفضة والأسعار أيضًا.
وقال: “عندما نواجه Wizz، فإننا نميل إلى الحصول على أسعار أقل بكثير وتكاليف أقل بكثير”.
وكمثال على الاستراتيجية، استشهد بألبانيا، حيث تخطط رايان إير لفتح 25 طريقا جديدا هذا الشتاء لمنافسة ويز في قلب أوروبا الشرقية.
لكن شركة Wizz التي يقع مقرها في المجر لا تقف مكتوفة الأيدي.
وقال الرئيس التنفيذي جوزيف فارادي لرويترز إن الشركة تخطط لتشغيل ما لا يقل عن ضعف عدد طائراتها الحالية في وسط وشرق أوروبا بحلول عام 2038 ومن المقرر أن تعلن قريبا عن 35 طائرة جديدة في بولندا وحدها.
وقال فارادي “إننا نتطلع إلى نمو مزدوج الرقم على أساس سنوي على مدى السنوات السبع أو الثماني المقبلة” في المنطقة.
الوعد البولندي
تعد بولندا، التي يبلغ عدد سكانها ما يقرب من 40 مليون نسمة، أكبر دولة في أوروبا الناشئة، حيث أدى ارتفاع الدخل المتاح إلى زيادة الطلب على السفر مما يجعل المنطقة فرصة جذابة مع نضوج أسواق أوروبا الغربية.
وقال جيمي ليندسي، المستثمر في شركة Artemis Investment Management LLP، التي تمتلك صناديقها أسهما في Ryanair: “كل هؤلاء الناس يزدادون ثراء. وعندما تصبح أكثر ثراء، فإنك تسافر أكثر، خاصة إذا بدأت من قاعدة لا تسافر كثيرا”.
وفقًا لشركة تحليل البيانات IBA، تسيطر شركات الطيران منخفضة التكلفة على أكثر من 59% من سوق الطيران في بولندا، ارتفاعًا من 31% في عام 2021.
وقال ميشال كاتزمارزيك، الرئيس التنفيذي لشركة Buzz، وهي شركة تابعة لريان إير منخفضة التكلفة ومقرها في وارسو، إنه من المتوقع أن يستمر هذا الرقم في النمو مع سفر المزيد من البولنديين للسياحة والعمل بدلاً من الهجرة.
وأضاف أن شركتي Buzz وRyanair تركزان بشكل أساسي على المطارات الإقليمية، مثل Modlin خارج وارسو أو كاتوفيتشي بالقرب من كراكوف.
وهذا يتناقض مع شركة Wizz، التي تطير في الغالب من مطار شوبان الرئيسي في وارسو، ويعني ذلك، وفقًا لكاكزمارزيك، أنه لا يمكن لأحد “أن يحل محل عرض رايان إير في بولندا”.
وتأتي مساعي رايان إير البولندية في الوقت الذي تواجه فيه الشركة التي يقع مقرها في أيرلندا رياحًا معاكسة في إيطاليا، حيث تعد أكبر شركة طيران في السوق، وفي فرنسا، حيث يسعى المنظمون إلى فرض حد أدنى لأسعار التذاكر للحد من الرحلات الجوية القصيرة – سواء لأسباب بيئية أو لأسباب بيئية. حماية شركات الحافلات والقطارات.
إن المتطلبات التنظيمية الأقل في بولندا وأوروبا الشرقية، والتدقيق البيئي المنخفض، وضعف خطوط السكك الحديدية، تجعلها أسواقًا جذابة بالمقارنة.
وقال دان تايلور، رئيس قسم الاستشارات في IBA Insight: “تلعب المطارات الإقليمية دورًا حيويًا في حركة الركاب في بولندا، حيث استحوذت أفضل 10 مطارات إقليمية بولندية على ما يقرب من 50٪ من حصة السوق وشهدت انتعاشًا قويًا بعد الوباء”.
المزيد من الطائرات
وقال كاتزمارزيك إنه بالنسبة لكل من شركتي Ryanair وWizz، فإن الطائرات الجديدة تقود أيضًا توسعهما، حيث من المقرر أن تقدم Ryanair جزءًا كبيرًا من طلبية 300 طائرة تم الإعلان عنها في وقت سابق من هذا العام في بولندا والدول المجاورة.
وقال “اليوم لدينا 64 طائرة في المنطقة”. “نفترض أنه خلال 10 سنوات سنضاعف الأسطول على الأقل. وإذا كان لدينا اليوم في المنطقة هنا حوالي 30 مليون مسافر، فإننا نفترض أنه سيكون هناك 60 مليونا.”
وقال أوليري أيضًا إن حوالي 180 من أصل 400 طائرة جديدة تخطط الشركة لنشرها خلال السنوات الثماني المقبلة ستعمل في وسط وشرق أوروبا.
في الوقت نفسه، يبدو فارادي واثقًا تمامًا من آفاق الأسواق البولندية والأسواق المجاورة، وفي قدرة شركات الطيران منخفضة التكلفة مثل Wizz على الحصول على حصة من شركات الطيران الوطنية مثل LOT البولندية أو TAROM الرومانية.
وأشار إلى أن الحرب في أوكرانيا على حدود بولندا لم تؤثر على السفر.
وقال “في نهاية المطاف… طالما أن الاقتصادات تنمو، فإن الناتج المحلي الإجمالي يرتفع، وهذا يخلق المزيد من الدخل المتاح للمستهلك وتستمر شركات الطيران في الاستفادة”. “هذا ما نراه وما سنستمر في رؤيته.”
(تقرير إضافي بقلم تيم هيفر، تحرير مارك بوتر)