قبل موسم 2025 ، أعلنت NASCAR و Goodyear أن سباق Spring Phoenix سيكون له خيار الإطارات لاختبار إطار مركب أكثر ليونة في ظروف السباق.
إذا تسابق الإطارات الأكثر ليونة بشكل جيد ، فسيكون هذا هو الخيار الأساسي (والوحيد) لسباق البطولة في أكتوبر. من خلال 312 لفة ، أثبت الإطار الأكثر ليونة أسرع في وقت مبكر ، والذي كان معروفًا ، لكنه ساعد أيضًا في رسم صورة المدة التي يمكن أن يظل فيها المنافس تنافسيًا مع استمرار ارتداءها ضد الميدان.
دون معرفة مدى سوء أو متى ستكون التداعيات من المجمع الأكثر ليونة ، بدأ كل سائق على الأعداد الأولية. مع مجموعتين فقط من المجمع الناعم ، دخلت معظم الفرق في السباق مع خطة الاحتفاظ بها في أقصى قدر ممكن من النهاية.
جاء أكبر المحركين على إطارات الخيار عندما تم إجبار السائقين على استخدام المركب الناعم في وقت أبكر من منافسيهم ، مما يتيح لهم الفرصة للركض عبر الحقل الأبطأ. كان سائق سباق روش فينواي كيسلوفسكي ريان بريسي وجوي لوجانو بينسكي هما أكثر من غيرهم.
أُجبر لوغانو على استراتيجية الإطارات البديلة بعد أن تلقى عقوبة إعادة التشغيل أثناء قيادته في وقت مبكر من المرحلة الثانية. خرج Logano من جزء Dogleg من Phoenix Frontstretch ، وفي خط البداية/النهاية ، ذهب قليلاً تحت الخط الأصفر. تأمن NASCAR بعقوبة مرور البطل المدافع ، والتي أرسلته إلى ظهر سيارات اللفة الرائدة.
بعد وضع الإطارات الجديدة ، تمكن Logano من الركض عبر الحقل إلى المقدمة وامتدت إطاراته الناعمة إلى 59 لفة ؛ فقط في النهاية أصبح الاستنزاف سيئًا بما يكفي لتمرير كريستوفر بيل الحائز على جائزة العرق في المستقبل. أثناء الركض عبر الحقل ، كان Logano أسرع نصف ثانية من القادة ، ولكن بمجرد الخروج من المقدمة ، كان قادرًا على العودة إلى متوسط السرعة والحفاظ على ارتداء الإطارات على المركب الناعم. في نهاية المطاف ، تعني عدد كبير من التحذيرات من المرحلة المتأخرة أن جميع السائقين كانوا على مقربة من نفس القدمين في سباقين الأخيرين حتى نهاية السباق.
انتقلت Preece ، الأولى على إطارات الخيار ، من 33 إلى 13 في ثمانية لفات بعد أن احتشد للأرصفة في الربع الأول من المرحلة الأولى. وقال انه سينتهي من المرحلة الأولى ، وحصل على نقاط المرحلة في المركز الثالث ، ويتحرك إلى الأمام 30 موقعًا في 25 لفة.
في النهاية ، كان هناك عدد قليل من تحذيرات السباق المتأخر يعني أن استخدام الإطارات في المتوسط بالنسبة لمعظم السائقين ، لكن بيانات وتيرة السباق التي تم جمعها عبر الفرق الـ 38 ستساعد في تحديد كيفية لعب خيارات الإطارات في سباقات ناسكار المستقبلية ، وإذا كان الإطار اللينة يمكن أن يبقى هنا للبقاء في الفينيكس-آري دوجليج.
قد تعجبك أيضًا