اشتكى نوريس من قيادة Verstappen ، قائلاً إنه تم إيقافه ، بينما ورد Verstappen بالقول إن منافسه قد أوقفه بنفسه. وافق الحكام مع بطل العالم أربع مرات.
ومنذ ذلك الحين ، تتبع Norris و Piasstri Verstappen لالرات 32 النهائي ، مع ما يزيد قليلاً عن ثانيتين تفصل بينهما معظم الوقت.
لكن نوريس لم يتمكن من الوصول إلى ثانية من Verstappen ، وفي الواقع كان Piasstri هو الذي يتطلع إلى الحصول على أفضل وتيرة ، وأحيانًا يغلق إلى 0.5 ثانية من زميله في الفريق.
اقترح Piasstri للفريق أنه شعر أنه يتمتع بخطى للتغلب على Verstappen – وهو طلب محجب للسماح له.
لكن مكلارين لم يتدخل في معركتهم وعبر السائقون الخط بالترتيب الذي كانوا يحملونه كل السباق ، مفصولة بـ 2.2 ثانية فقط.
ينتقل Piasstri إلى المركز الثالث في البطولة أمام جورج راسل مرسيدس ، ويتأخر 13 نقطة وراء زميله في الفريق.
قال Verstappen: “لقد كان الأمر صعبًا ، فقط دفع بقوة على المجموعة الأخيرة. كان الاثنان يدفعني بشدة.
“ليس من السهل إدارة الإطارات. أنا سعيد بشكل لا يصدق. لقد بدأ الأمر صعبًا للغاية في نهاية هذا الأسبوع ، لكننا لم نستسلم ، لقد استمرنا في تحسين السيارة واليوم كان في أفضل حالاتها. كان بدءًا من القطب مهمًا للغاية.”
وأضاف نوريس: “كانت الوتيرة مشابهة للغاية لفعل أي شيء أكثر. سباق طويل ، الكثير من الضغط ، من البداية إلى النهاية ، ولكن لا شيء كان علينا أن نتعرف عليه.
“لقد كانوا سريعين ، لقد قاموا ببعض التحسينات وسيتعين علينا العمل بجد.”
كان الثلاثة الأوائل في سباق خاص بهم وكان سباق الجائزة الكبرى بأكمله ثابتًا جدًا من حيث النظام.
احتجز تشارلز ليكلير من فيراري راسل للمركز الرابع ، بينما وضع زميله في الفريق البريطاني أندريا كيمي أنتونيلي في فترة نهائية قوية تقترب من أقل من ثانيتين خلف زميله في الفريق.
احتل لويس هاميلتون ، في استراتيجية إطارات بديلة ، المركز السابع من المركز الثامن على الشبكة ، حيث احتل من راسينغ بولز إيزاك هادجار في وقت مبكر من السباق.
قاد أليكس ألبون سباقًا مهاجمًا ، يشكو لفريق ويليامز حول استراتيجيته ، ليحقق التاسعة ، قبل هاس بريطانيا أوليفر بيرمان.
في سباقه الأول لريد بُل ، احتل يوكي تسونودا المرتبة الثانية عشرة مع الرجل الذي حل محله ، ليام لوسون ، 17 في سباق السباق.