يحث الناشطون على إدخال “قانون الحقوق” لسائقي الحافلات في لندن وسط مخاوف من أن ظروف العمل السيئة مرتبطة بوفاة المشاة والركاب والإصابات الخطيرة.
وفقًا للناشئين ، توفي 93 شخصًا في “تصادمات يمكن الوقاية منها” مع حافلات لندن أو في لندن منذ أن أصبح السير صادق خان عمدة في عام 2016.
يقولون أنه على مدار العقد الماضي ، شاركت الحافلات في وفاة واحدة من كل 10 طرق في لندن.
ومن بين الضحايا الجدد آدا بيكتشي البالغة من العمر تسع سنوات ، التي عانت من إصابات قاتلة عندما أصبت بحافلة أثناء ركوبها مع شقيقها الأصغر وأحد أفراد الأسرة في بيكسليهيث في أغسطس الماضي.
اتُهم سائق الحافلة مارتن أسولو أوجوجوا ، 23 عامًا ، بالتسبب في الوفاة من خلال القيادة الخطرة والقيادة المهملة بينما تحت تأثير الشراب أو المخدرات والقيادة أثناء الحد من المخدرات.
تظهر أحدث أرقام النقل في لندن أن أربعة أشخاص على الأقل قُتلوا وأن 46 إصابة بجروح خطيرة في تصادمات الطرق التي تنطوي على الحافلات في الأشهر الثلاثة إلى عيد الميلاد.
استغرق هذا إجمالي وفاة الحافلة منذ أبريل إلى ستة ، في حين ارتفع عدد الإصابات الخطيرة التي تنطوي على حافلة لندن إلى 163-بمعدل أكثر من أربعة حوادث تغيير الحياة في الأسبوع.
بالإضافة إلى ذلك ، أصيب 76 راكبًا بجروح في حافلة بين أبريل وديسمبر.
يُعتقد أن العديد من هذه الحوادث على متنها قد حدثت بسبب حافلة الحافلة بشكل حاد من محطة الحافلات ، قبل أن يجد الركاب مقعدًا.
وقال TFL إن إجمالي عدد الركاب الذين قتلوا أو بجروح خطيرة قد انخفض بمقدار 19 عامًا في العام السابق ، بينما انخفضت الإصابات على متن السنة الثالثة على التوالي.
أخبر الركاب المعيار أن الحافلات الأكثر حداثة للبطاريات يمكن أن تتسارع بسرعة خاصة من بداية دائمة-مع عدم وجود محرك ريفيشن بمثابة “تحذير” غير رسمي.
وفقًا لبيانات TFL ، أصيب 22 راكبي الدراجات في تصادم الحافلات بين أبريل وديسمبر-ارتفاعًا من 20 لنفس فترة تسعة أشهر في العام السابق.
ولكن يبدو أن بيانات TFL تستبعد الدراج الذي تم قتله في تصادم مع حافلة على Streatham Hill في 14 ديسمبر – وفاة الحافلة في الدراجات في أقل من شهر.
قال TFL إن أربعة من المشاة قد قُتلوا من قبل الحافلات بين أبريل وديسمبر ، بينما أصيب 48 بجروح خطيرة – بانخفاض عن 60 عامًا في العام السابق ،
ومع ذلك ، فإن “إجراء مراجعة لوفيات المشاة لتحديد الاتجاهات وأي نتائج تعليمية أو مبادرات أخرى يمكن أن تقلل من المخاطر”.
تقول TFL إنها ملتزمة بتقليل عدد الأشخاص الذين قتلوا في التصادمات التي تنطوي على حافلات لندن “إلى الصفر بحلول عام 2030”.
دعمت كارولين راسل ، عضو حزب خضراء في جمعية لندن ، الدعوة إلى “سائقي الحافلات” لتكريسها في العقود التي توافق عليها TFL مع شركات الحافلات الخاصة ، “لحماية حياة سكان لندن وضمان سائقي الحافلات القيادة مع واجب الرعاية “.
يتمتع مشروع قانون الحقوق بـ 12 مطالبًا ، بما في ذلك عدم العمل الإضافي القسري ، وفواصل الراحة المناسبة ، ومرافق المرحاض الكافية والقدرة على الإبلاغ عن مخاوف السلامة دون الخوف من الانتقام
وقال كيفن مصطفى ، وهو ناشط سلامة الحافلات والسائق السابق ، إن حدود 20 ميلاً في الساعة تجعل من الصعب على سائقي الحافلات إكمال طرقهم في الموعد المحدد.
في الشهر الماضي ، حذر بول لينش ، المدير الإداري لشركة Stagecoach London ، وهو مقاول TFL ، من أن “التدهور الكبير لظروف الطرق” قد أدى إلى معاقبة شركات الحافلات من قبل TFL بدلاً من الحصول على مكافآت من أجل الأداء الجيد.
قال السيد مصطفى للمعيار: “لدينا المزيد والمزيد من حدود السرعة 20 ميلاً في الساعة ولكن من المقرر أن تصل طرق الحافلات إلى 30 ميل في الساعة.
“قل أن الطريق لديه 20 حافلة على ذلك. تم تقليص ذلك إلى 17 أو 18 حافلة – ولكن لا يزال يتعين على شركة الحافلات تغطية نفس الأميال.
“إنهم يفعلون ذلك مع عدد أقل من السائقين الذين يعملون لساعات أطول وأيام أطول ، ويحصلون على وقت أقل ووقت أقل على المنصة.”
قال السيد مصطفى إن السائقين يجب أن يكون لديهم ما لا يقل عن 10 ساعات بين التحولات – لكن هذا قد يكون أقل من ثماني ساعات أو أقل بحلول الوقت الذي عادوا فيه إلى المنزل ثم عادوا إلى العمل.
وقال إن البعض اضطر إلى العمل في العديد من الأيام المتتالية على التوالي. وقال “بحلول الوقت الذي تصل فيه إلى اليوم الثامن أو اليوم التاسع ، أنت تقود سيارتك في ولاية غيبوبة”.
“أعتقد أن هذا يساهم في معدل الحادث. أعتقد أن السائقين يتم دفعهم إلى الحد “.
في نوفمبر الماضي ، شارك مئات الأشخاص في مسيرة احتجاج إلى مقر TFL في Palestra لزيادة مخاوف بشأن ظروف العمل التي تحملها سائقو الحافلات.
وقال السيد مصطفى إن الظروف في سيارة أجرة السائق كانت عاملاً حاسماً في تحديد كيفية قيادة الحافلة.
وقال: “هناك مشكلة خطيرة مع سيارات الأجرة الباردة في فصل الشتاء وتثبيتها 40 درجة مئوية في الصيف”.
تقوم TFL ، بالشراكة مع Stagecoach ، أيضًا بتجربة علامات على متن الطائرة التي ستبلغ الركاب ما إذا كانت هناك مقاعد احتياطية على سطح السفينة العلوي ، في محاولة للحد من عدد الأشخاص الذين يقفون في الطابق السفلي.
قال TFL أن 1776 من أصل 8800 حافلة في أسطول الحافلات في العاصمة قد اجتمعت مع “معيار سلامة الحافلات” (BSS).
تم تزويد أكثر من 4800 حافلة – حوالي 55 في المائة من الأسطول – بمساعدة ذكية للسرعة (ISA) ، والتي تستخدم تقنية GPS للحد من السرعات في مناطق 20 ميل في الساعة.
بالإضافة إلى ذلك ، تم تثبيت كاميرات الدواسة على 90 حافلة – للتحقق مما إذا كان السائقون يضغطون على الدواسة الخاطئة – وتم تزويد 307 حافلة بـ “نظام تنبيه مركبة صوتي”.
قال TFL: “نحن نقوم بتطوير المرحلة التالية من BSS التي ستضع متطلبات الحافلات الجديدة في 2027 و 2030 و 2033. يعد تصميم كابينة الحافلات الجديد محورًا رئيسيًا لهذا العمل.”
بدأت الأبحاث المستقلة حول أسباب الكبح القاسي. سيشمل ذلك تحليل مقاطع CCTV من داخل وخارج الحافلة من حوادث الكبح القاسي ، بهدف تحديد الأسباب الرئيسية.
وقالت لورنا ميرفي ، مديرة الحافلات في TFL: “لا تزال أفكارنا مع كل شخص متأثر بالتصادم والحوادث على شبكة الحافلات.
“إلى جانب مشغلي الحافلات ، نأخذ سلامة سائقي الحافلات لدينا ورفاهيتنا على محمل الجد ، وتتطلب العقود بحق المشغلين لتلبية معايير عالية.
“نحن ملتزمون بضمان أن يكون لدى جميع الموظفين جدول عمل عادل ، مع سيارات آمنة والوصول إلى المرافق التي يحتاجون إليها لتنفيذ أدوارهم بشكل فعال.
“نحن نقدر جميع التعليقات من الآلاف من الأشخاص الذين يعملون بلا كلل للحفاظ على تحرك شبكة الحافلات في لندن وسننظر بعناية في أي مقترحات لتحسين السلامة والرفاهية.”