عند قيامك بالشراء من خلال الروابط الموجودة على مقالاتنا، قد تحصل Future وشركاؤها في النشر على عمولة.
بعد ستة عقود من توقف طائرة أفرو أرو الأسرع من الصوت عن الطيران فجأة، تعمل كندا جاهدة للحفاظ على ما تبقى منها من قطع قليلة.
كانت الطائرة Avro Canada CF-105 Arrow (المعروفة باسم Arrow بين معجبيها) واحدة من أكثر الطائرات النفاثة الأسرع من الصوت تقدمًا في عصرها في الخمسينيات. وفقًا للموسوعة الكندية، فإن لها صلة بوكالة ناسا عبر الحدود. لكن تمويل برنامج Arrow تم إلغاؤه في عام 1959 في قرار مثير للجدل حتى الآن من قبل الحكومة الكندية في ذلك الوقت، بقيادة رئيس الوزراء جون ديفيبكير.
كانت هناك بصيص أمل لوكالة ناسا، حيث تم تعيين عدد قليل من موظفي أفرو في النهاية من قبل الوكالة وشاركوا في برنامج الفضاء الأمريكي المبكر، وفقًا لشركة إنجينيوم. حتى أن بعضهم عمل في هبوط أبولو على سطح القمر. تم الاحتفال مؤخرًا بإرث Arrow في متحف كندي في محاولة للحفاظ على الأجزاء القليلة المتبقية من البرنامج، حيث تم تدمير الطائرات والخطط ومعظم القطع الأثرية الأخرى في أعقاب قرار الإلغاء.
لحسن الحظ، هناك قسم من أنف الطائرة Arrow معروض في أوتاوا يمثل أكبر قطعة متبقية من أي طائرة؛ وهو موجود في قسم الحرب الباردة في متحف كندا للطيران والفضاء (CASM). قامت Ingenium، وهي المنظمة المكونة من CASM ومتحفين آخرين في أوتاوا، بإلقاء نظرة مؤخرًا على قطعة الأنف لمعرفة حالتها.
متعلق ب: بالصور: تشاك ييجر: أول شخص يكسر حاجز الصوت
وبعد أن لاحظ مسؤولو المتحف تقشير الطلاء، استدعوا ممثلين من معهد الحفاظ الكندي التابع للحكومة، حيث يعمل المعهد مع مجموعات التراث الحكومية. وفي متحف كندا للآثار، أخبر المعهد الجمهور في الخامس من سبتمبر/أيلول كيف يشعرون بأن القطعة الأثرية صامدة بعد عقود من التخزين أو العرض.
ولكي نكون واضحين، هناك قطع أخرى من الطائرة أرو لا تزال محفوظة، ولكن القليل منها فقط؛ فقد تم تقطيع معظم قطع الطائرة إلى خردة بينما “دُمرت المخططات والنماذج والتصميمات والآلات المستخدمة في صناعة الطائرات”، كما كتبت الموسوعة الكندية. وهذا الوضع يجعل مخروط الأنف أكثر قيمة، حيث لا توجد سوى بقايا نادرة من وجود الطائرة أرو لا تزال معنا بعد ستة عقود من الزمن.
أجرى ممثلو CCI فحوصات غير جراحية باستخدام تقنيات مثل الأشعة السينية، وأخذوا بضع عينات صغيرة، للتحقق من صحة مخروط الأنف. وكشف التحليل عن أدلة جديدة حول كيفية صنع الطائرة. على سبيل المثال، كان جزء واحد على الأقل من الجزء الخارجي للطائرة مصنوعًا من سبيكة الألومنيوم، والتي من المحتمل أن تتضمن عناصر مثل النحاس والحديد والمنجنيز.
كان باب فتحة الأنف يحتوي على بعض المعادن العارية والمواد ذات اللون البني المصفر التي خضعت أيضًا للتدقيق. وأظهر التحليل أن الطائرة عولجت بالزنك والكروم قبل الطيران، لمنع التآكل عند الطيران في الهواء. وقالت كاثلين سوليفان، أمينة الحفاظ على المواد الأثرية في CCI، للحضور خلال الحدث الذي أقيم في 5 سبتمبر: “من المعروف أن هذه المواد تتحول إلى اللون البني بالفعل عندما يتغير لونها أو تتحلل”.
كما تم فحص الطلاء المتحلل ذو اللون الكريمي على الطائرة بالإضافة إلى مادة دهنية المظهر على قبة الرادار. قبة الرادار مصنوعة من مطاط الكلوروبرين، وهو مشابه لما تتطلبه بدلات السباحة؛ وقالت جنيفر بولين، عالمة الحفاظ على البيئة في CCI، إن هذا المطاط “يصبح إسفنجيًا تقريبًا” مع تقدم العمر. والشحوم أيضًا ترجع إلى العمر؛ فهي من السيليكون غير السام “الذي ينتقل من داخل المطاط إلى السطح”.
وسوف يسمح التحليل الجديد للمحافظين بتنفيذ استراتيجيات أفضل في السنوات القادمة للحفاظ على قطع Arrow، التي تشمل أيضًا مقاعد القذف ونماذج الطيران، محفوظة في العقود القادمة. تعد Arrow من المعروضات الشعبية في المتحف، حيث يظل فقدانها نقطة حساسة في مجتمع الطيران الكندي.
ويستمر الجدل حول ما إذا كانت الحكومة قد اتخذت الاختيار الصحيح في ظل التكلفة العالية والتكنولوجيا المتغيرة بسرعة في ذلك العصر.
قصص ذات صلة:
— الشتاء قادم: مهمة القمر أرتميس 2 تحصل على دفعة من البرد الكندي
— رواد الفضاء الكنديون يتحدثون عن أبولو 11 ومستقبل كندا في الفضاء
– دور كندا في الدفاع الصاروخي
“يعتقد البعض أن التكاليف المرتفعة لبرنامج Arrow ساهمت في سقوطه”، هذا ما ذكرته الموسوعة الكندية؛ حيث قُدِّر البرنامج بنحو 1.1 مليار دولار كندي في عام 1959، وهو ما يعادل اليوم نحو 11.65 مليار دولار كندي، أو 8.57 مليار دولار أمريكي بأسعار الصرف الحالية. (وللنظر إلى الأمر من منظور مختلف، توقعت الميزانية الفيدرالية الكندية لعام 2024 إنفاق 449.2 مليار دولار كندي).
وأضافت الموسوعة أن “برنامج آرو كان مكلفًا للغاية بالنسبة لدولة بحجم كندا، لكن التكنولوجيا المستخدمة كانت مصدر قلق آخر. [Canadian] وكان رئيس هيئة الأركان العامة للجيش الفريق جاي سيموندز من بين أولئك الذين رأوا أن هذا النهج قد عفا عليه الزمن بالفعل”.
وأشارت الموسوعة إلى أن دولاً أخرى، بما في ذلك الولايات المتحدة، كانت تلحق بركب تكنولوجيا صاروخ أرو الأسرع من الصوت وتتفوق عليها. كما بدأت الأقمار الصناعية في دخول المدار اعتباراً من عام 1957، مما أثار الشكوك حول الدور الأساسي لصاروخ أرو في الدفاع، حيث تم تصميمه للتعامل مع الصواريخ الباليستية العابرة للقارات القادمة من الأرض.