حذرت مجموعة صناعة النقل البحري المؤثرة بهدوء الشاحنين من التفكير مليًا قبل الاشتراك في خطة جديدة للحد من التلوث والقضاء في النهاية على مساهمتهم في تغير المناخ.
تمثل الغرفة الدولية للشحن أربعة أخماس الأسطول التجاري العالمي ، وفي عام 2021 التزمت بهدف اتفاقية باريس لخفض غازات الاحتباس الحراري إلى الصفر بحلول عام 2050. قال رئيس مجلس الإدارة إسبين بولسون: “الحديث رخيص ، والعمل صعب”. .
لكن وثيقة سرية حصلت عليها وكالة أسوشيتيد برس تظهر أن الغرفة الدولية للشحن نصحت فروعها الوطنية في مارس أن الشركات الأعضاء يجب أن “تنظر بعناية في الآثار المحتملة” قبل الالتزام بخطة جديدة للحد من الانبعاثات البحرية.
بموجب الخطة ، ستعلن شركات الشحن عن جميع سفنها بانبعاثاتها ، وإدخالها في أداة برمجية جديدة. قال جان مارك بونيلو ، مهندس بحري في UMAS ، وهي شركة استشارات بحرية هادفة للربح أطلقها خبراء من جامعة كوليدج لندن ، الذين ساعدوا في تصميم الأداة ، إن ذلك يشمل التلوث الذي يبدأ من بئر النفط وصولًا إلى المحركات. سيتعين على الشاحنين بعد ذلك تحسين الكفاءة أو استخدام وقود أنظف لتقليل انبعاثاتهم بنسبة 60٪ بحلول عام 2036.
يمثل النقل البحري ما يقرب من 3 ٪ من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري ، وفقًا للمنظمة البحرية الدولية. حذر تقرير للبرلمان الأوروبي من أن الحصة قد تزيد بشكل كبير بحلول عام 2050.
وضعت مبادرة الأهداف العلمية (SBTi) خططًا مصممة خصيصًا للعديد من الصناعات بما في ذلك المواد الكيميائية والنفط والغاز والطيران. إنها شراكة بين العديد من المنظمات غير الربحية والميثاق العالمي للأمم المتحدة ، وهي مبادرة أطلقها الأمين العام للأمم المتحدة. يقول SBTi البحري ، الذي نُشر في الخريف الماضي ، إن صناعة الشحن يجب أن تخفض انبعاثاتها بنسبة 45 ٪ بحلول عام 2030 لتتماشى مع أهداف باريس التي تحاول الحد من ارتفاع درجات الحرارة الإجمالية إلى 1.5 درجة مئوية (2.7 درجة فهرنهايت).
قال ستيوارت نيل ، مدير الاتصالات بغرفة الشحن الدولية ، في مقابلة هاتفية إن المجموعة تصرفت بعد أن سأل بعض الشركات الأعضاء فيها كيف سيؤثر النظام على أعمالهم. وقال إن الأمر لا يتعلق بتحذير شركات الشحن من الخروج ، مشيرا إلى سطر آخر في المذكرة يقول إن الأهداف مبادرة مهمة. كانت المجموعة ببساطة مهتمة بتوقيع شركات الشحن دون تحليل مناسب. قال “يجب التفكير في الأمر بشكل صحيح”.
يتمثل أحد اعتراضات مجموعة الضغط في الصناعة في أن الهدف من شأنه أن يجبر الشاحنين على حساب انبعاثاتهم غير المباشرة ، بما في ذلك تلك التي يتم إنتاجها أثناء تصنيع الوقود البحري ، ولا يأخذ في الاعتبار استخدام المزيد من الطاقة أثناء التنقل في الأحوال الجوية السيئة.
وردًا على الادعاء بأن المجموعة كانت مترددة في اتخاذ إجراء ، قال نيل إنها تقدمت بمقترحات مختلفة لإزالة الكربون. واقترحت صندوقًا للبحث والتطوير بقيمة 5 مليارات دولار لتسريع إزالة الكربون ، ودعت المنظمة البحرية الدولية إلى رفع طموحاتها الصافية إلى الصفر بحلول عام 2050.
لكن بعض دعاة المناخ البحري غاضبون.
قال جون ماغز ، مدير سياسة الشحن في Seas at Risk ورئيس تحالف الشحن النظيف ، عبر البريد الإلكتروني أن خطة SBTi هي “الحد الأدنى المطلق” للحفاظ على ارتفاع درجة الحرارة أقل من 1.5 درجة.
“بدون اتخاذ إجراءات فورية وتخفيضات كبيرة قبل عام 2030 ، تصبح المهمة شبه مستحيلة دون حدوث اضطراب كبير في الصناعة.”
قال ماغز: “لطالما كانت المجموعة أقل ممثل في صناعة السفن طموحًا وأقل قاسمًا مشتركًا” ، “والفكر في أنه قد يتعين عليهم فعل شيء مهم قريبًا يرعبهم”.
حذر ماغز من أن الهدف الذي سيقع على مدى ثلاثين عامًا في المستقبل ليس كافيًا ، وهو أمر ردده العلماء والوكالات الدولية. أهداف 2030 و 2040 ضرورية. وقال إنه ليست هناك حاجة لمزيد من البحث والتطوير ، لأن التكنولوجيا والمعرفة لتنظيف الشحن موجودة بالفعل.
على سبيل المثال ، سيؤدي خفض السرعة بنسبة 10٪ إلى انخفاض الانبعاثات بنسبة 27٪. يمكن للسفن الهجينة التي تعمل بمزيج من طاقة الرياح والوقود البحري أن تخفض الانبعاثات بشكل كبير. وقال إن السفن المعدلة بأشرعة قد توفر 10-30٪ من الانبعاثات ، كما أن السفن المصممة لتكون أنظف من البداية يمكن أن توفر 50-70٪. وذكر ثماني سفن قيد التصميم أو قيد الإنشاء تدعي هذه التخفيضات.
مايكل بريهن هو دبلوماسي في جزر سليمان ، والذي يحث المنظمة البحرية الدولية على تبني أهداف SBTi. تعد جزر المحيط الهادئ من بين الدول الأكثر تضرراً من ارتفاع مستوى سطح البحر. وافق بريهن على أن أهداف SBTi هي الحد الأدنى لإبقاء الاحترار العالمي عند 1.5 درجة مئوية.
قال: “كثيرًا ما نسمع من صناعات مختلفة أنهم يريدون القيام بشيء” ممكن “. “عادة ما تكون غير مجدية تعني أنها مكلفة للغاية.”
وحذر من أنه إذا لم يتغير شيء فإنه سيؤدي إلى كارثة مناخية مدمرة لحياة سكان جزر المحيط الهادئ. لقد شهدنا بالفعل عواصف أكثر عنفًا مما كانت عليه من قبل. إذا لم يكن هناك انتقال ، فسنغرق ، أو سنضطر إلى نقل السكان إلى مكان آخر “.
ووصف بونيلو من شركة الاستشارات البحرية عمل جماعة الضغط بأنه قصير النظر. وقال إن الأدلة تظهر أن الخطط واقعية وقابلة للتحقيق.
وأضاف أن “التخفيف من حدته استراتيجية خطيرة”.
لكن نيل قال إن الأهداف المستندة إلى العلم سيكون لها بالتأكيد تأثير على العمليات التجارية.
“لا نريد من الشركات الاشتراك في مبادرة على أساس العلاقات العامة.”
___
تتلقى التغطية المناخية والبيئية لوكالة أسوشيتد برس الدعم من عدة مؤسسات خاصة. تعرف على المزيد حول مبادرة المناخ الخاصة بـ AP هنا. AP هي المسؤولة وحدها عن جميع المحتويات.