وافقت نقابة عمال السيارات المتحدة على عقود جديدة مبدئية مع شركة فورد موتور في 25 أكتوبر 2023، ومع شركة ستيلانتيس، شركة صناعة السيارات العالمية التي تصنع سيارات كرايسلر ودودج ورام في أمريكا الشمالية، في 28 أكتوبر. وأوقفت الصفقات المبدئية إضراب لمدة ستة أسابيع لا يزال قائما لشركة جنرال موتورز. بدأ الإضراب، وهو الأطول في الصناعة منذ 25 عامًا، في 15 سبتمبر، عندما انتهت عقود UAW السابقة مع شركات صناعة السيارات الثلاثة.
أصدرت شركة فورد بيانًا قالت فيه إنها “مسرورة” بالتوصل إلى اتفاق و”تركز على إعادة تشغيل مصنع شاحنات كنتاكي ومصنع تجميع ميشيغان ومصنع تجميع شيكاغو”. وقال أحد مسؤوليها التنفيذيين في بيان إن شركة Stellantis تتطلع أيضًا إلى “استئناف العمليات”.
طلبت المحادثة من ماريك ماسترز، وهو باحث في قضايا العمل والأعمال بجامعة واين ستيت، أن يشرح محتوى هذه العقود وأهميتها.
ما هي شروط العقد؟
وفقا للعديد من التقارير الإعلامية وإعلانات النقابة، فإن اتفاقية العمل المؤقتة لفورد تتضمن زيادة في الأجور بنسبة 25٪ على مدى السنوات الأربع والنصف القادمة، فضلا عن استعادة بدل تكلفة المعيشة الذي فقده UAW في عام 2009.
بالإضافة إلى ذلك، ستحول الاتفاقية المبدئية أيضًا العديد من العمال المؤقتين إلى وضع الدوام الكامل، وستدفع أجورًا أعلى للموظفين المؤقتين بشكل عام، والحق في الإضراب عن إغلاق المصانع، وزيادات كبيرة في مساهمات فورد في خطط التقاعد ذات المساهمة المحددة.
بنهاية فورد وعقود ستيلانتيس، فإن أعلى أجر للعامل في مصانع التجميع سيكون أكثر من 40 دولارًا أمريكيًا في الساعة. كلاهما سينتهي في 30 أبريل 2028.
صفقة ستيلانتس, وفقًا لمسؤولي UAW، يشبه ما تم التوصل إليه مع فورد بطرق أخرى أيضًا – كما ورد، هو الذي اختتمته UAW تقريبًا مع جنرال موتورز.
وقالت UAW إن اتفاقية Stellantis تتضمن أيضًا أحكامًا تتعلق بمصانع محددة في أمريكا الشمالية، بما في ذلك المصنع الذي أوقفته Stellantis في وقت سابق من عام 2023 في بلفيدير، إلينوي. وعدت Stellantis بإضافة 5000 وظيفة جديدة في Belvidere والمصانع الأخرى على مدى السنوات الأربع المقبلة، في تناقض صارخ مع نيتها السابقة لخفض العديد من الوظائف خلال نفس الفترة، رئيس UAW قال شون فاين في 28 أكتوبر.
لماذا شعر العمال أن الإضراب ضروري، وهل حقق أهدافهم؟
كان العمال يعلمون أن الشركات حققت أرباحًا كبيرة خلال السنوات القليلة الماضية. وحققت جنرال موتورز، على سبيل المثال، أرباحا بقيمة 10 مليارات دولار في عام 2021 و14.5 مليار دولار في عام 2022.
بعد تقديم تنازلات اقتصادية كبيرة لمساعدة الشركات على النجاة من الركود الكبير، والمنافسة الدولية الشديدة وإفلاس جنرال موتورز وكرايسلر عام 2009 – قبل أن تصبح الأخيرة قسمًا من ستيلانتيس – اعتقد أعضاء UAW أنهم يستحقون ما يسمونه “عقد قياسي” “لمساهمته في “أرباح قياسية”.
“إن أيام الوظائف المنخفضة الأجر وغير المستقرة في الشركات الثلاث الكبرى تقترب من نهايتها” قال فاين في 28 أكتوبر. “أيام الثلاثة الكبار الذين ابتعدوا عن الطبقة العاملة الأمريكية، ودمروا مجتمعاتنا، تقترب من نهايتها.”
ولصياغة استراتيجيتها النضالية، مزقت النقابة صفحة من كتاب قواعد اللعبة التي اتبعها الزعيم العمالي والتر روثر، الذي قاد اتحاد العمال المتحدين من عام 1946 حتى وفاته في عام 1970. وكان رويثر يعتقد أن العمال يستحقون حصة عادلة من الوفرة في الشركات ــ تماما مثل المساهمين والعملاء.
ماذا حدث بعد ذلك؟
سوف تقوم UAW بنشر التفاصيل الكاملة لعقد Ford لجميع أعضائها الذين يعملون في Ford في 29 أكتوبر، طالما أن قادتها خارج فريق التفاوض يوقعون عليه في ذلك اليوم. بعد ذلك، سيتعين على الأعضاء العاديين التصديق على الصفقة حتى تدخل حيز التنفيذ.
ستحدث نفس العملية مع Stellantis في الثاني من نوفمبر. وستتطلب الصفقة المنفصلة مع جنرال موتورز والتي لا يزال UAW يتفاوض بشأنها التصديق أيضًا.
في غضون ذلك، سيعود عمال Ford وStellantis الذين أضربوا عن العمل إلى وظائفهم مع استئناف المصانع والمرافق الأخرى عملياتها. وما زال نحو 18 ألف عامل في جنرال موتورز مضربين عن العمل.
كيف سيؤثر هذا على النتيجة النهائية لشركات صناعة السيارات؟
ويقدر بعض المحللين أن عقد فورد، في حالة التصديق عليه، سيضيف 1.5 مليار دولار إلى تكاليف العمالة السنوية للشركة. قدرت شركة فورد نفسها أن هذا يمكن أن يضيف ما يصل إلى 900 دولار من تكاليف العمالة لكل مركبة تخرج من خطوط التجميع الخاصة بها. وقدرت شركة فورد أيضًا أن الإضراب كلفها حوالي 1.3 مليار دولار من الأرباح قبل الضريبة.
ولوضع هذه الأرقام في نصابها الصحيح، حققت فورد إيرادات تزيد قليلاً عن 130 مليار دولار في الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2023، وأرباحًا تبلغ حوالي 5 مليارات دولار.
لم تعلن Stellantis بعد عن التكلفة التي تعتقد أن الإضراب قد كلفها الشركة.
تم إعادة نشر هذا المقال من The Conversation، وهي منظمة إخبارية مستقلة غير ربحية تقدم لك حقائق وتحليلات لمساعدتك على فهم عالمنا المعقد.
كتب بواسطة: ماريك ماسترز، جامعة واين ستيت.
اقرأ أكثر:
بينما كان مديرًا لمركز دوغلاس أ. فريزر لقضايا مكان العمل في جامعة واين ستيت من عام 2009 حتى عام 2019، تلقى المركز منحًا من مراكز التدريب المشتركة التابعة لشركة ديترويت ثري مع اتحاد عمال السيارات المتحدين لمتابعة التعليم والبحث حول النقابات والعمال. – العلاقات الإدارية . وكانت هذه المنح تعمل بشكل صارم ضمن نطاق الجامعة.