أكد مسؤول في البيت الأبيض يوم الاثنين أن الرئيس جو بايدن يعين المستشار الديمقراطي منذ فترة طويلة جين سبيرلنج مسؤولاً عن المساعدة في تسهيل محادثات عقد العمل القادمة بين نقابة عمال السيارات وصناع السيارات الثلاثة الكبار – وهو صداع اقتصادي محتمل يلوح في الأفق يواجه جهود إعادة انتخاب الرئيس. .
من خلال التنصت على سبيرلينج ، يضع بايدن لاعبًا ذا قوة اقتصادية ومدافعًا عن التصنيع منذ فترة طويلة في وضع يسمح له بالفوز باتحاد متشكك علنًا بشأن دفع البيت الأبيض للسيارات الكهربائية. يمكن أن يعزز هذا الجهد أيضًا الدعم للرئيس في ميشيغان – الولاية التي ولد فيها سبيرلينج والتي لعبت دورًا مهمًا في انتخاب بايدن في عام 2020.
قال مسؤول بالبيت الأبيض في بيان لـ “بوليتيكو”: “بصفته مسؤولاً في البيت الأبيض بشأن القضايا الرئيسية المتعلقة باتحاد UAW والثلاثة الكبار ، سيساعد سبيرلينج في ضمان التنسيق على مستوى الإدارة عبر الأطراف المهتمة وبين صانعي السياسة في البيت الأبيض”. “سيعمل الجين جنبًا إلى جنب مع التمثيل [Labor] الوزيرة جولي سو في جميع القضايا المتعلقة بالعمل “.
تم منح المسؤول عدم الكشف عن هويته لمناقشة مسألة لم يتم الإعلان عنها رسميًا بعد.
ووجه عمال السيارات المتحدون وقيادتها الجديدة انتقادات إلى بايدن لتوجيهه مئات المليارات من الدولارات نحو حوافز للسيارات الكهربائية ، وهي سياسة تخشى النقابة أن تهدد وظائف أعضائها. استغل أكبر منافس بايدن الجمهوري للبيت الأبيض ، الرئيس السابق دونالد ترامب ، تلك المخاوف للحصول على دعم قضائي من عمال السيارات.
هذا يترك سبيرلينج مع طبق كامل. تنتهي اتفاقية المفاوضة الجماعية الخاصة بـ UAW مع شركات السيارات الكبرى في ديترويت في 14 سبتمبر. إذا تحولت المحادثات إلى حدة ، فقد يؤدي الإضراب إلى الإضرار بالاقتصاد وإعطاء الجمهوريين ذخيرة جديدة في حملة 2024.
قضى سبيرلينج شهورًا في تقديم المشورة للبيت الأبيض ، بما في ذلك الإشراف على تنفيذ قانون خطة الإنقاذ الأمريكية لعام 2021 بقيمة 1.9 تريليون دولار. وقد بدأ مؤخرًا في دمج المشاركة مع شركات السيارات واتحاد العالم العربي في دوره اليومي.
سبيرلينج ، 64 عامًا ، كان مديرًا للمجلس الاقتصادي الوطني ومستشارًا اقتصاديًا وطنيًا للرئيسين السابقين باراك أوباما وبيل كلينتون ، وعضوًا في فريق العمل الرئاسي المعني بصناعة السيارات من 2009 إلى 2010.
بينما تلقت شركات السيارات خطة إنقاذ ممولة من دافعي الضرائب في عام 2009 ، تؤكد قيادة UAW أن العمال قدموا تضحيات ضخمة لمساعدة الصناعة على التعافي من الركود. يلقي هذا الإرث الكثير مما يحرك رئيس UAW شون فاين ، الذي أخذ منظمة العمل في اتجاه أكثر عدوانية منذ فوزه في انتخابات الإعادة في مارس.
أشارت UAW إلى مخاوفها بشأن الآثار المترتبة على السيارات الكهربائية عندما قالت في مايو / أيار إنها ليست مستعدة بعد لتأييد بايدن. إنه يمثل وصمة عار بالنسبة لبايدن ، رجل السيارات الذي نصب نفسه على أنه الرئيس الأكثر صداقة للعمالة في تاريخ الولايات المتحدة الحديث.
تعهد بايدن بجعل نصف مبيعات السيارات الجديدة تعمل بالكهرباء بحلول عام 2030. لكن اتحاد عمال السيارات دفع بايدن إلى إرفاق المزيد من الخيوط بالاستثمار الفيدرالي لضمان أن توفر الشركات التي تتلقى إعانات مدعومة من دافعي الضرائب أجورًا مستدامة وظروف عمل أفضل. إن صناعة البطاريات الوليدة في الولايات المتحدة مفتاح صنع السيارات الكهربائية – والتي وجهت إليها إدارة بايدن عشرات المليارات من الدولارات في إعانات دافعي الضرائب – ليس لها علاقة تذكر مع العمالة المنظمة.
غالبًا ما أشارت UAW إلى دراسة أجرتها عام 2018 والتي اقترحت أن الابتعاد عن محركات الاحتراق الداخلي ، التي تحتوي على أجزاء أكثر وتتطلب المزيد من العمال ، سيكلف أعضائها 35000 وظيفة. انتقد فاين الشهر الماضي إدارة بايدن لإصدارها قرض بقيمة 9.2 مليار دولار لشركة فورد لبناء ثلاثة مصانع للبطاريات في كنتاكي وتينيسي ، حيث يكون تنظيم العمالة أكثر صعوبة.
قالت ريم رايف ، كبيرة مستشاري السياسة في BlueGreen Alliance ، وهو تحالف من النقابات العمالية والجماعات البيئية ، في مقابلة حول التعليقات العامة الأخيرة لـ UAW: “إنهم فقط يدقون ناقوس الخطر”. “كل هذا رائع لوضع هذه الوظائف هنا. أعتقد أن ما نسمعه من UAW هو ، “هذا رائع ، لكنه ليس كافيًا.”