قضية في جوهرها جو بايدنرئاسة ذلك الرئيس السابق دونالد ترمب إن التركيز على خطاب عنيف على نحو متزايد يمكن أن يكون له تأثير كبير في ساحة المعركة الحاسمة: الجهود المبذولة لتسريع انتقال الولايات المتحدة من السيارات التي تعمل بالغاز إلى السيارات الكهربائية.
بالنسبة لبايدن، فإن الجمع بين الإعانات لتعزيز تصنيع السيارات الكهربائية، والمعايير الفيدرالية الجديدة التي تهدف إلى خفض الانبعاثات بشكل أكبر، والاستثمارات في البنية التحتية والإعفاءات الضريبية لتشجيع شراء السيارات الكهربائية، يمكن القول إنها أكثر سياساته الصناعية طموحًا وأجندة تغير المناخ. لقد قام برحلات متكررة إلى خطوط تجميع السيارات الكهربائية ومصانع البطاريات المبنية حديثًا بينما كان هو وإدارته يروجون للوظائف الجديدة التي عززتها أجندته وزيادة حصة الأمريكيين الذين يقودون السيارات الكهربائية الآن.
ومع ذلك، ركز ترامب والعديد من حلفائه على هذه الأجندة، لا سيما في ميشيغان، التي كانت مركز صناعة السيارات الأمريكية لفترة طويلة، بعبارات قاسية وعنيفة، محذرين من احتمال فقدان الوظائف بشكل جماعي وهاجموا السيارات الباهظة التكلفة. ، تتطلب بنية تحتية كهربائية غير موجودة في العديد من الأماكن حتى الآن، ولا يزال يتعين عليها أن تصل إلى نفس القدرات التي تتمتع بها نظيراتها التي تعمل بالغاز.
وظائف تصنيع السيارات آخذة في النمو، وفقا لمكتب إحصاءات العمل، وبدأت أسعار الملصقات لبعض النماذج الكهربائية في الانخفاض. لكن إدارة بايدن خفضت مؤخرًا هدفها لاعتماد السيارات الكهربائية بحلول عام 2032 من 67% إلى ما يقرب من نصف هذا المبلغ وسط معارضة من عمالة السيارات وإدارتها.
من المرجح أن تحتدم المعركة بقوة في ولاية ميشيغان المتنازع عليها بشدة، وكذلك في جورجيا، وهي الولاية الأرجوانية التي اجتذبت المليارات من استثمارات السيارات الكهربائية من شركات صناعة السيارات. في الواقع، العديد من المصانع الجديدة المرتبطة بالسيارات الكهربائية والتي تم افتتاحها في السنوات الأخيرة كانت في الولايات الحمراء مثل ساوث كارولينا وكنتاكي، حيث روج المشرعون على مستوى الولاية والمحلية لتعزيزهم للاقتصادات المحلية – وحيث تسمح الحماية النقابية الضعيفة بتخفيض الإنتاج. تكاليف العمالة.
تنظر شركات صناعة السيارات الكبرى وغيرها من الجهات الفاعلة في الصناعة إلى حد كبير إلى التحول إلى السيارات الكهربائية باعتباره أمرًا لا مفر منه – وهو أمر يتطلعون إلى تبنيه. وبدلاً من أن تكون كارثة، فإنهم يرون أنها خطوة ضرورية ليس فقط لمكافحة تغير المناخ ولكن أيضًا لحماية أرباحهم النهائية.
ومع ذلك، حذر ترامب من أن السياسات ستؤدي إلى “حمام دم” في الاقتصاد الأمريكي، و”تقتل” صناعة السيارات، وتؤدي إلى “اغتيال” الوظائف. في حدث أقيم الأسبوع الماضي في غراند رابيدز بولاية ميشيغان، حول الهجرة، انتقد ترامب مرارًا وتكرارًا حوافز بايدن للسيارات الكهربائية، واصفًا إياها بأنها “واحدة من أغبى الحوافز”. [decisions] “لقد سمعت من قبل” وتوقعت أنها ستكون بمثابة نعمة لمصنعي السيارات الصينيين والمكسيكيين.
“أليس من العار أن نلعب بعيدًا عن قوتنا؟” وأشار إلى احتياطيات النفط والغاز في الولايات المتحدة وتعهد بـ”إنهاء” هذه السياسات على الفور. “ونحن نستفيد من قوتهم من خلال القيام بذلك.”
وأعرب السناتور الديمقراطي مالوري ماكمورو، عن ولاية ميشيغان، عن إحباطه من الطريقة التي أطر بها ترامب وغيره من الجمهوريين هذه القضية. واعترفت بأن السيارات الكهربائية لا تزال باهظة الثمن بالنسبة للعديد من المستهلكين، وأنه لا يزال هناك تقدم يتعين إحرازه في إعادة سلسلة توريد السيارات الكهربائية، قائلة: “سيستغرق هذا التحول بعض الوقت”.
وأضافت أن الفشل في متابعة التحول ليس “خيارا”، مشيرة إلى دول أخرى تسعى إلى التخلص التدريجي من المركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي. “إذا نجح دونالد ترامب في إقناع العمال بأن لدينا خيار عدم تصنيع المركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي”. وقالت: “إذا كان الأمر يتعلق بمرحلة انتقالية، فسوف نصل إلى مكان حيث سيتوقف صانعو السيارات لدينا عن العمل لأنه لن يكون لديك عملاء للبيع لهم، خاصة في السوق العالمية”. “من الصعب إيصال هذا الفارق الدقيق.”
قال الجمهوريون الذين تحدثوا مع شبكة إن بي سي نيوز إن الأمر ليس أن لديهم أي مشكلة مع السيارات الكهربائية نفسها ولكنهم شعروا أن إدارة بايدن كانت تندفع بسرعة كبيرة جدًا لتحويل هذا الجزء من الاقتصاد، خاصة قبل أن تصبح الشبكة الكهربائية والبنية التحتية جاهزة تمامًا للتعامل معها هو – هي.
وقال السناتور الجمهوري عن ولاية ميشيغان إد ماكبروم: “من الأشخاص الذين تحدثت إليهم وتفاعلت معهم، لا تزال هناك درجة عالية جدًا من الشك حول استدامة سيطرة السيارات الكهربائية على نظام النقل لدينا في المستقبل القريب”. .
وقد وجدت الاستطلاعات آراء متباينة وانقسامًا حزبيًا واضحًا بشأن هذا التحول. ووجد استطلاع أجراه مركز بيو للأبحاث العام الماضي أن 59% من البالغين في الولايات المتحدة يعارضون التخلص التدريجي من المركبات الجديدة التي تعمل بالبنزين بحلول عام 2035، بزيادة من 51% في عام 2021. ووجد الاستطلاع نفسه أن 84% من الجمهوريين والبالغين ذوي الميول الجمهورية يعارضون هذا التحول، في حين أن 84% من الجمهوريين والبالغين ذوي الميول الجمهورية يعارضون هذا التحول. وأيدها 64% من البالغين الديمقراطيين وذوي الميول الديمقراطية، على الرغم من زيادة أعداد الجمهوريين والديمقراطيين المعارضين منذ عام 2021.
وأظهر استطلاع أجرته مؤسسة غالوب الشهر الماضي ونُشر يوم الاثنين أن 7% من الأمريكيين يقولون إنهم يمتلكون سيارات كهربائية، مقارنة بـ 4% قبل عام واحد فقط. لكن عددًا أقل من الأمريكيين يقولون الآن إنهم قد يفكرون في شراء السيارات الكهربائية، حيث انخفضت النسبة من 43% إلى 35% مقارنة بالعام الماضي. وكان هناك أيضًا انهيار حزبي كبير، حيث كان الجمهوريون أكثر احتمالاً بـ 42 نقطة من الديمقراطيين للقول إنهم لن يشتروا سيارة كهربائية وأكثر احتمالاً بـ 22 نقطة من المستقلين.
في ميشيغان، وجد استطلاع على مستوى الولاية أجرته غرفة ديترويت الإقليمية ومجموعة جلينجاريف بهامش خطأ زائد أو ناقص 4 نقاط مئوية أن 46% من الناخبين المحتملين في ميشيغان يؤيدون التحول إلى السيارات الكهربائية، بينما عارضه 44%. وكان الانقسام واضحا بين الديمقراطيين، المؤيدين إلى حد كبير، والجمهوريين، المؤيدين إلى حد كبير، في حين فضل الناخبون المستقلون المرحلة الانتقالية بفارق 8 نقاط. وفضله الناخبون في منطقة مترو ديترويت بـ 20 نقطة، بينما عارضه الناخبون في أماكن أخرى بالولاية بـ 10 نقاط.
في مجموعة مركزة من ناخبي ميشيغان الذين هم إما أعضاء في النقابات أو لديهم أفراد من عائلات في النقابات، أثار الناخبون الذين يدعمون ترامب وبايدن مخاوف بشأن الانتقال إلى السيارات الكهربائية، على الرغم من أن معظم المخاوف ركزت في الغالب على مخاوف المستهلكين – من أن السيارات لم يكن أداؤها جيدًا. كمركبات تعمل بالغاز وأن البنية التحتية ليست موجودة بعد لاعتمادها على نطاق واسع، بدلاً من المخاوف بشأن احتمال فقدان الوظائف. تم إنتاج هذه الجلسات بالتعاون مع جامعة سيراكيوز وشركة ساغو الدولية لأبحاث السوق، لصالح سلسلة NBC News Deciders Focus Group.
ومع ذلك، لم يتفق أي من الناخبين الذين تم استجوابهم مع توقع ترامب بأن سياسات بايدن المتعلقة بالسيارات الكهربائية ستؤدي إلى “حمام دم” يقضي على وظائف صناعة السيارات. ولم يقل أحد أن هذه السياسات جعلتهم أكثر أو أقل احتمالية لدعم ترشيح بايدن.
وقالت أندريا جي، إحدى أنصار بايدن من وارن بولاية ميشيغان: “لا أعتقد بالضرورة أن هذا أمر جيد أو سيئ”. “أعتقد أنها جديدة جدًا ولا يزال هناك الكثير مما سيأتي عليها. ليس لدي كل المعلومات بشكل كامل. ولا أعتقد أنهم يفعلون ذلك أيضًا».
على الصعيد الوطني، شهدت صناعة السيارات نموًا كبيرًا في الوظائف منذ تولى بايدن منصبه في يناير 2021. وتُظهر أرقام الوظائف الأولية لشهر مارس الصادرة عن مكتب إحصاءات العمل أن عددًا أكبر من الأمريكيين يعملون في تصنيع السيارات وقطع الغيار مقارنة بما يقرب من 20 عامًا، أي بزيادة قدرها حوالي 120 ألفًا. الوظائف في عهد إدارة بايدن.
نما القطاع بنحو 55000 وظيفة خلال العامين الأولين من رئاسة ترامب قبل أن يبدأ الانكماش قبل الوباء مباشرة، مع تأثير فيروس كوفيد على نمو الوظائف. لقد ترك منصبه مع خسارة صافية قدرها 8000 وظيفة في صناعة السيارات، وفقًا لمكتب إحصاءات العمل.
ومع ذلك، في ميشيغان، تظهر الأرقام الأولية لشهر مارس الصادرة عن مكتب إحصاءات العمل زيادة بنحو 3000 وظيفة في تصنيع السيارات خلال إدارة بايدن بينما تقلص قطاع تصنيع قطع غيار السيارات بنحو 4000 وظيفة. وتزامنت رئاسة ترامب مع خسارة صافية بنحو ألف وظيفة في الأولى و8 آلاف وظيفة في الثانية.
كانت التأثيرات الوظيفية للدفع بالسيارات الكهربائية في المقدمة والمركز خلال المفاوضات بين شركات صناعة السيارات في ديترويت وعمال السيارات المتحدين في العام الماضي، مع قلق العمال بشكل خاص بشأن فكرة أن السيارات الكهربائية تتطلب عمالة أقل لتصنيعها – مما يعني أن هناك عددًا أقل من الوظائف المتاحة.
وكانت هذه النقطة في قلب رد فعل الجمهوريين ضد السياسات في ميشيغان.
وتوقع بيت هوكسترا، رئيس الحزب الجمهوري بالولاية، أن الوظائف ستكون على المحك في ولايته، ليس فقط مع شركات تصنيع السيارات، ولكن أيضًا مع موردي قطع غيار السيارات.
وقال: “تتطلب السيارات الكهربائية عمالة أقل بنسبة 40% لتجميعها” مقارنة بالسيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي. “سيكون لذلك تأثير كبير. … يتم استبدال بعض الوظائف بسبب المركبات الجديدة. من المفيد وجودهم هنا وليس في مكان آخر. لكنها ستظل خسارة صافية كبيرة للوظائف عالية الجودة وذات الأجور المرتفعة في ميشيغان.
لكن الباحثين في جامعة كارنيجي ميلون وجدوا أن إنتاج السيارات الكهربائية سيزيد في الواقع إجمالي عدد ساعات العمل المطلوبة لإكمال السيارة.
قالت كيت وايتفوت، الأستاذة المساعدة في الهندسة الميكانيكية والهندسة والسياسة العامة التي عملت في الدراسة، لشبكة NBC News إن التأكيد على أن السيارات الكهربائية تتطلب عمالة أقل “يتعلق بهذه النظرة التبسيطية حقًا التي تقول إنه إذا كان لديك أجزاء أقل، فستحتاج إلى عمالة أقل.”
وقالت: “وهذا ليس هو الحال”، مشيرة إلى أن الدراسة وجدت أنه عند فحص عدد العمليات المطلوبة بدلاً من عدد الأجزاء، قد يؤدي تصنيع السيارات الكهربائية في الواقع إلى زيادة في ساعات عمل عمال التصنيع.
ومع ذلك، من ناحية المستهلك، لا تشكل السيارات الكهربائية سوى جزء صغير من سوق السيارات الإجمالي، مع بدء تباطؤ النمو. وقال مارك شيرمر، المتحدث باسم شركة كوكس أوتوموتيف، وهي شركة بيانات للسيارات، إنه على الرغم من أن السيارات الكهربائية “لا تزال أكثر تكلفة من السيارة المتوسطة”، إلا أنها “تقترب من التكافؤ”. وقال شيرمر إن السبب الرئيسي لتباطؤ مبيعات السيارات الكهربائية هو تباطؤ مبيعات شركة تيسلا، التي تعد أكبر لاعب في سوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة.
بالنسبة لترامب، توفر سياسات السيارات الكهربائية فرصة لضرب مكانة بايدن بين العمال، وسياسته الاقتصادية وتعامله مع الصين، الرائدة في سوق السيارات الكهربائية، في ضربة واحدة.
وقالت كارولين ليفيت، المتحدثة باسم ترامب، في بيان: “إن التفويض المتطرف الذي أصدره جو بايدن بشأن السيارات الكهربائية سيجبر الأمريكيين على شراء سيارات باهظة الثمن لا يريدونها ولا يستطيعون تحمل تكلفتها، بينما يدمر صناعة السيارات الأمريكية في هذه العملية”. “هذه السياسة الراديكالية مناهضة للوظائف ومعادية للمستهلك ومعادية لأمريكا. وسوف يدمر سبل عيش عدد لا يحصى من عمال السيارات في الولايات المتحدة بينما يرسل صناعة السيارات الأمريكية إلى الصين.
وقال النائب السابق آندي ليفين، الديمقراطي عن ولاية ميشيغان، إن ترامب أخذ “ذرة من الحقيقة” وشوهها “بشكل لا يمكن التعرف عليه”.
وقال: “لقد وافق الرئيس على إبطاء الانتقال إلى المركبات الكهربائية بطريقة تدعمها UAW وشركات السيارات”. “لذا فإن ترامب موجود هنا بمفرده. إنه خطاب ساخن. لكن في الواقع، تخطط شركات صناعة السيارات الأمريكية والاتحاد أيضًا مع بايدن بشأن خطته للتحرك نحو السيارات الكهربائية.
تم نشر هذه المقالة في الأصل على موقع NBCNews.com