ديترويت (ا ف ب) – في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات، تصدر الإطارات صريرًا بينما تضع رؤوس التروس مركبات جديدة لامعة خلال خطواتها على زوج من المسارات الداخلية الممتدة عبر مساحة الحدث. تم تخصيص أحد هذه المسارات حصريًا للسيارات الكهربائية حيث سعت شركات صناعة السيارات الأمريكية إلى بناء سيارات المستقبل بسرعة.
ولكن لم يعد. هذا العام، كلا القطاعين مفتوحان للسيارات الهجينة والمركبات التي تعمل بالغاز، حيث تواصل ديترويت الابتعاد عن المركبات الكهربائية منذ عودة الرئيس دونالد ترامب إلى البيت الأبيض بأجندة مؤيدة للوقود الأحفوري.
وقال تود سزوت، رئيس حدث هذا العام وتاجر سيارات: “سيعكس المعرض دائمًا ما يحدث في الصناعة على مستوى المستهلك”. “من الواضح أن الأمور قد تغيرت في مشهد السيارات الكهربائية.”
يقول بعض اللاعبين في الصناعة إنهم يؤكدون على “اختيار المستهلك” في السيارات التي يعرضونها في حدث السيارات الأول في ديترويت. لكن بعض الخبراء أعربوا عن قلقهم بشأن التأثير طويل المدى لسحب السيارات الكهربائية على شركات صناعة السيارات الأمريكية، حيث أن بقية العالم – وخاصة الصين – مكهرب.
وقال مايكل روبينيت، نائب رئيس استراتيجية التوقعات في شركة استخبارات سوق السيارات S&P Global Mobility، خلال حلقة نقاش يوم الأربعاء حول اتجاهات الصناعة: “ما يقلقنا هو مدى قدرتنا التنافسية على المسرح العالمي مع استمرار السوق في التقدم من حولنا”.
الكهرباء في الولايات المتحدة
بما في ذلك السيارات الكهربائية الهجينة، ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة بنسبة 1٪ فقط في العام الماضي، وفقًا للبيانات الصادرة عن شركة Benchmark Mineral Intelligence هذا الأسبوع. قارن ذلك بالصين، التي شهدت نموًا بنسبة 17% في السيارات الهجينة والكهربائية العام الماضي، وأوروبا، التي شهدت زيادة بنسبة 33%. (كانت حصة سوق السيارات الكهربائية النقية في الولايات المتحدة أقل بقليل من 8٪ في عام 2025، مع بيع 1.23 مليون سيارة كهربائية – وهو انخفاض طفيف عن عام 2024).
لا يبدو أن أيًا من ذلك يزعج الرئيس دونالد ترامب في وقت سابق من هذا الأسبوع عندما قام بجولة في مجمع Ford River Rouge، الذي ينتج شاحنات صغيرة والمزيد في ضواحي ديربورن. استغل ترامب وقته في ديترويت للتفاخر بالتغييرات في السياسة المتعلقة بالمركبات الكهربائية والتعريفات الجمركية التي يقول إنها عززت شركات صناعة السيارات الأمريكية.
وقال ترامب في تصريحات لأحد الأندية الاقتصادية قبل جولة المصنع: “من بين أفعالي الأولى في المنصب إنهاء حرب اليسار المتطرف على النفط والغاز ووقف الحملة الصليبية لقتل الطاقة الأمريكية، وبصراحة، فتح السيارات حتى لا تضطر إلى امتلاك سيارة كهربائية”.
ألغى ترامب هدف عهد بايدن بأن تكون نصف مبيعات السيارات الجديدة في الولايات المتحدة كهربائية، وحاول منع الأموال الملزمة بشحن السيارات الكهربائية عبر الطرق السريعة في البلاد. وفي عهد ترامب، خفض الكونجرس الحوافز الضريبية التي وفرت للمشترين ما يصل إلى 7500 دولار عند شراء سيارة كهربائية. كما قامت الإدارة بإضعاف معايير الاقتصاد في استهلاك الوقود، وذهبت إلى حد إلغاء العقوبات المفروضة على شركات صناعة السيارات التي لا تستوفي هذه المعايير، وقواعد استهلاك الوقود.
وأضاف ترامب: “أنا أحب السيارات الكهربائية. وأعتقد أنها رائعة”. “لكنني كنت أقول ذلك منذ أربع سنوات. لقد أرادوا أن يمتلك الجميع سيارة كهربائية في فترة زمنية قصيرة جدًا.”
وقد أثرت هذه التغييرات على الصناعة الأمريكية في عام 2025 وكلفت شركات صناعة السيارات استثمارات بمليارات الدولارات.
أعلنت شركة فورد موتور الشهر الماضي عن رسوم بقيمة 19.5 مليار دولار من جهود الكهرباء وإنهاء إنتاج النسخة الكهربائية بالكامل من شاحنة F-150 Lightning. وأعلنت شركة جنرال موتورز، منافستها في ديترويت، مؤخرًا عن رسوم مرتبطة بالسيارات الكهربائية بقيمة 6 مليارات دولار، من بين خسائر أخرى، كما تراجعت عن بعض التزاماتها المتعلقة بالسيارات الكهربائية. حتى مرة واحدة، كانت شركة تسلا الرائدة في السوق تواجه عام 2025 صعبًا.
وقال شون سترين، مدير التسويق في شركة فورد: “ما زلت أدفع من أجل ذلك لأنه، أعني، مستقبل الشركة”. “ما زلنا ملتزمين تمامًا بالمركبات الكهربائية. وقد لا يكون الأمر واضحًا كما كنا من قبل. “
ينشأ قلق الصناعة
لكن خبراء الصناعة داخل المعرض وخارجه يقولون إنه وقت عصيب. ويقولون إن مشهد السيارات التنافسي قد أعيد تشكيله بشكل جذري، وأن الصين تهيمن على ما يعتبره معظمهم مستقبل الصناعة.
وقالت حاكمة ميشيغان، جريتشين ويتمير، في كلمة ألقتها في المعرض يوم الخميس: “علينا أن ننظر إلى ما نواجهه. باختصار، الصين”. “تريد الصين السيطرة على كل جزء من صناعة السيارات. إنهم يحققون تقدما كبيرا.
وأضافت: “لقد استحوذوا على حصة سوقية كبيرة في كل مكان تقريبًا باستثناء الولايات المتحدة وكندا”. “علينا أن نواجه هذه التحديات.”
وحذر ويل روبرتس، قائد أبحاث السيارات في شركة Benchmark Minerals التي أصدرت بيانات عام 2025، من أن السياسة الأمريكية أحدثت كل الفارق.
وقال إن شركات صناعة السيارات الأمريكية استجابت لهذه التغييرات، ولكن ستكون استراتيجية جيدة إذا تأكدوا من أنهم “يبقيون الأمور مستمرة في الخلفية من خلال عروض السيارات الكهربائية المقنعة حقًا”.
وبخلاف ذلك، فإن القطاع الأمريكي يواجه خطر التخلف عن الركب، كما يوافق بيت بوتيجيج، وزير النقل السابق في عهد الرئيس السابق جو بايدن.
وفي حلقة نقاش أخرى بالمعرض، قال بوتيجيج إن ترامب لا يستطيع منع السيارات الكهربائية من أن تصبح تكنولوجيا السيارات الرائدة.
وقال بوتيجيج: “لكنه يستطيع أن يمنع أمريكا من أن تكون الرائدة في هذه التكنولوجيا”. “يجب أن تشير الصناعة إلى اتجاه مختلف.”
___
أليكسا سانت جون مراسلة مناخية لوكالة أسوشيتد برس. تابعوها على X: @alexa_stjohn. تواصل معها على [email protected].
___
اقرأ المزيد عن تغطية AP للمناخ.
___
تتلقى التغطية المناخية والبيئية لوكالة أسوشيتد برس دعمًا ماليًا من مؤسسات خاصة متعددة. AP هي المسؤولة الوحيدة عن جميع المحتويات. ابحث عن معايير AP للعمل مع المؤسسات الخيرية، وقائمة الداعمين ومناطق التغطية الممولة على AP.org.