ديترويت (ا ف ب) – رفعت 16 ولاية ومقاطعة كولومبيا دعوى قضائية ضد إدارة الرئيس دونالد ترامب بسبب ما يقولون إنه حجب غير قانوني لأكثر من 2 مليار دولار من تمويل برنامجين لشحن السيارات الكهربائية، وفقًا لدعوى قضائية اتحادية أُعلن عنها يوم الثلاثاء.
الدعوى المرفوعة يوم الثلاثاء في المحكمة الجزئية الأمريكية للمنطقة الغربية من واشنطن هي أحدث معركة قانونية تتابعها عدة ولايات بشأن تمويل البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية التي يقولون إنها كانت ملزمة لهم من قبل الكونجرس في عهد الرئيس السابق جو بايدن، لكن وزارة النقل والإدارة الفيدرالية للطرق السريعة “تحتجز”.
وقال المدعي العام في كاليفورنيا، روب بونتا، في بيان: “إن المحاولة غير القانونية لإدارة ترامب لوقف تمويل البنية التحتية للسيارات الكهربائية يجب أن تنتهي”. “هذه مجرد محاولة متهورة أخرى من شأنها أن تعطل الحرب ضد تلوث الهواء وتغير المناخ، وتبطئ الابتكار، وتحبط خلق فرص العمل الخضراء، وتترك المجتمعات دون إمكانية الوصول إلى وسائل نقل نظيفة وبأسعار معقولة.”
ولم تستجب وزارة النقل على الفور لطلب التعليق.
أمرت إدارة ترامب في فبراير الولايات بوقف إنفاق الأموال لشحن المركبات الكهربائية التي تم تخصيصها في قانون البنية التحتية الذي أقره الحزبان في ظل الإدارة السابقة.
رفعت عدة ولايات دعوى قضائية في مايو ضد الإدارة لحجب التمويل عن البرنامج الوطني للبنية التحتية للمركبات الكهربائية بقيمة 5 مليارات دولار من أجل بناء الشحن على مستوى البلاد. وأمر قاض اتحادي في وقت لاحق الإدارة بالإفراج عن جزء كبير من التمويل المخصص لأجهزة الشحن في أكثر من اثنتي عشرة ولاية.
تتناول الدعوى المنفصلة المرفوعة يوم الثلاثاء حجب التزامات التمويل لبرنامجين آخرين: 1.8 مليار دولار لبرنامج منحة البنية التحتية للشحن والوقود، بالإضافة إلى حوالي 350 مليون دولار من أموال موثوقية شاحن المركبات الكهربائية وتسريع إمكانية الوصول.
ويرأس الدعوى المرفوعة يوم الثلاثاء مدعون عامون من كاليفورنيا وكولورادو، وينضم إليهم المدعون العامون في أريزونا وديلاوير وإلينوي وماريلاند وماساتشوستس وميشيغان ونيوجيرسي ونيويورك وأوريجون ورود آيلاند وفيرمونت وواشنطن وويسكونسن ومقاطعة كولومبيا، وحاكم ولاية بنسلفانيا.
كانت إدارة ترامب معادية للمركبات الكهربائية وقامت بتفكيك العديد من السياسات الصديقة للسيارات والشاحنات النظيفة التي تم وضعها في عهد بايدن، لصالح السياسات التي تتوافق بدلاً من ذلك مع أجندة ترامب لصناعة النفط والغاز.
بمجرد وصوله إلى منصبه للمرة الثانية، أمر الرئيس ترامب على الفور بإنهاء ما أسماه “تفويض السيارة الكهربائية” لبايدن. وفي حين استهدف بايدن أن تكون نصف مبيعات السيارات الجديدة في الولايات المتحدة كهربائية بحلول عام 2030، فإن السياسات لم تجبر المستهلكين الأمريكيين على شراء السيارات الكهربائية أو شركات صناعة السيارات على بيع السيارات الكهربائية.
لقد وضع بايدن قواعد صارمة لانبعاثات العوادم والاقتصاد في استهلاك الوقود في محاولة لتشجيع انتشار السيارات الكهربائية على نطاق أوسع، حيث كان يتعين على صناعة السيارات تلبية كلتا المجموعتين من المتطلبات مع عدد أكبر من المركبات الكهربائية في مزيج مبيعاتها.
وفي ظل إدارة بايدن، يمكن للمستهلكين أيضًا الحصول على ما يصل إلى 7500 دولار من الحوافز الضريبية من سعر شراء السيارة الكهربائية.
اقترحت إدارة ترامب التراجع عن قواعد أنبوب العادم ومعايير عدد الكيلومترات المقطوعة من الغاز، وخفض الغرامات المفروضة على شركات صناعة السيارات لعدم استيفاء هذه المعايير، وإلغاء أرصدة المركبات الكهربائية.
كما كرر ترامب معلومات غير صحيحة حول وضع برامج الشحن الفيدرالية؛ وبدون كل الأموال المتاحة، لم يتم إنفاق سوى جزء صغير من المبلغ الملتزم به حتى الآن.
وقال ترامب في مؤتمر صحفي عُقد في 3 كانون الأول (ديسمبر) حول قواعد الاقتصاد في استهلاك الوقود الضعيفة المقترحة: “كان علينا أن نحصل على سيارة كهربائية خلال فترة زمنية قصيرة جدًا، على الرغم من عدم وجود طريقة لشحنها والكثير من الأشياء الأخرى”. “في أجزاء معينة من الغرب الأوسط، أنفقوا 8 مليارات دولار لبناء تسعة أجهزة شحن. لذا، لم يكن الأمر ناجحًا للغاية.”
وتأتي الدعوى القضائية وسط تلك التغييرات التنظيمية ومع تباطؤ وتيرة مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، حيث لا يزال المشترون الرئيسيون قلقين بشأن توفر الشحن وسعر المركبات.
تم تداول المركبات الكهربائية الجديدة بمتوسط 58,638 دولارًا أمريكيًا في الشهر الماضي، مقارنة بـ 49,814 دولارًا أمريكيًا للسيارة الجديدة بشكل عام، وفقًا لمورد شراء السيارات Kelley Blue Book.
وفي الوقت نفسه، استجابت شركات صناعة السيارات للمستهلكين وفقًا لذلك.
في وقت سابق من هذا الأسبوع، أعلنت شركة فورد موتور أنها ستبتعد عن استراتيجية الكهربة التي كانت طموحة ذات يوم والتي تبلغ قيمتها مليارات الدولارات، بدلاً من إنتاج المزيد من السيارات الكهربائية الهجينة والأكثر كفاءة في استهلاك الوقود والتي تعمل بالبنزين.
وفي الربيع، قالت شركة هوندا موتور أيضًا إنها ستتراجع خطوة كبيرة عن جهودها في مجال السيارات الكهربائية.
ومع ذلك، تكتسب المركبات الكهربائية قوة جذب في مناطق أخرى حول العالم.
___
أليكسا سانت جون مراسلة مناخية لوكالة أسوشيتد برس. تابعوها على X: @alexa_stjohn. تواصل معها على [email protected].
___
اقرأ المزيد عن تغطية AP للمناخ.
___
تتلقى التغطية المناخية والبيئية لوكالة أسوشيتد برس دعمًا ماليًا من مؤسسات خاصة متعددة. AP هي المسؤولة الوحيدة عن جميع المحتويات. ابحث عن معايير AP للعمل مع المؤسسات الخيرية، وقائمة الداعمين ومناطق التغطية الممولة على AP.org.