بقلم ديفيد شيبردسون
واشنطن 3 ديسمبر (رويترز) – ستقترح إدارة ترامب يوم الأربعاء تراجعا كبيرا عن معايير الاقتصاد في استهلاك الوقود التي وضع الرئيس السابق جو بايدن اللمسات الأخيرة عليها العام الماضي، في أحدث مساعيها لتسهيل على شركات صناعة السيارات بيع السيارات التي تعمل بالبنزين، حسبما قالت شركات صناعة السيارات ومصادر لرويترز.
من المقرر أن تقترح الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة تخفيضًا كبيرًا في متطلبات الاقتصاد في استهلاك الوقود من سنوات الطراز 2022 إلى 2031. وقالت المصادر إنها ستجري أيضًا تغييرات جذرية على البرنامج بما في ذلك إلغاء تداول الائتمان بين شركات صناعة السيارات وستنهي بعض الاعتمادات لميزات توفير الوقود.
وسينضم إلى الرئيس دونالد ترامب الرؤساء التنفيذيون لشركة Stellantis الشركة الأم لشركة Chrysler وFord Motor لكشف النقاب عن الاقتراح في الساعة 2:30 مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة (1930 بتوقيت جرينتش).
وأكدت السكرتيرة الصحفية للبيت الأبيض، كارولين ليفيت، الخطة قائلة على وسائل التواصل الاجتماعي إن الإدارة ستقترح “إعادة ضبط معايير الوقود الفيدرالية”.
في وقت سابق من هذا العام، وقع ترامب على تشريع أنهى عقوبات الاقتصاد في استهلاك الوقود لشركات صناعة السيارات، وقالت NHTSA إنهم لم يواجهوا أي غرامات يعود تاريخها إلى طراز العام 2022.
قد يؤدي إنهاء تداول الائتمان إلى الإضرار بشركات صناعة السيارات مثل مصنعي السيارات الكهربائية Tesla وRivian، الذين باعوا ائتمانات لمنافسين يصنعون نماذج تعمل بالغاز.
وأشاد جيم فارلي، الرئيس التنفيذي لشركة فورد، بترامب، في بيان قبل الحدث، “لقيامه بمواءمة معايير الاقتصاد في استهلاك الوقود مع حقائق السوق. يمكننا إحراز تقدم حقيقي بشأن انبعاثات الكربون وكفاءة الطاقة مع الاستمرار في منح العملاء الاختيار والقدرة على تحمل التكاليف”.
لاحظت ماري بارا، الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز، يوم الثلاثاء في حدث أنه قبل أن يحظر الكونجرس قواعد المركبات الخالية من الانبعاثات في كاليفورنيا في يونيو، كان قطاع السيارات يواجه متطلبات في بعض الولايات بأن 35٪ من المركبات الجديدة المباعة في عام 2026 يجب أن تكون سيارات كهربائية.
وقال بارا: “كنا سنضطر إلى البدء في إغلاق المصانع لأننا لن نكون قادرين على بناء وبيع تلك المركبات”.
في يونيو 2024، خلال إدارة بايدن، رفعت NHTSA متطلبات متوسط الاقتصاد في استهلاك الوقود للشركات إلى حوالي 50.4 ميلًا لكل جالون (21.4 كم لكل لتر) بحلول عام 2031، من 39.1 ميلًا لكل جالون للمركبات الخفيفة في العام الماضي. ولم تؤدي هذه القاعدة إلى زيادة متطلبات الشاحنات الخفيفة لعامي 2027 و2028 وتطلبت زيادات بنسبة 2% من عام 2029 إلى عام 2031.
في عام 2022 في عهد بايدن، قامت NHTSA بزيادة كفاءة استهلاك الوقود بنسبة 8% سنويًا لسنوات الطراز 2024-2025 و10% لعام 2026.
وقالت الوكالة العام الماضي إن حكم سيارات الركاب والشاحنات سيقلل من استهلاك البنزين بمقدار 64 مليار جالون ويخفض الانبعاثات بمقدار 659 مليون طن متري، مما يقلل تكاليف الوقود مع فوائد صافية تقدر بـ 35.2 مليار دولار للسائقين.
وتشير التقديرات إلى أن قاعدة 2022 ستخفض استخدام الوقود بأكثر من 200 مليار جالون حتى عام 2050.
قالت كاثي هاريس، مديرة المركبات النظيفة في مجلس الدفاع عن الموارد الطبيعية غير الربحي، “إن إدارة ترامب تلزم السائقين بتكاليف أعلى في المضخة، كل ذلك لصالح صناعة النفط … سيدفع السائقون مئات الدولارات الإضافية في المضخة كل عام إذا تم وضع هذه القواعد”.
اتخذ ترامب سلسلة من الخطوات لتسهيل بيع المركبات التي تعمل بالغاز وتثبيط إنتاج السيارات الكهربائية، بما في ذلك إلغاء الإعفاءات الضريبية للمركبات الكهربائية ومنع كاليفورنيا من حظر بيع المركبات التقليدية التي تعمل بالغاز بعد عام 2035.
(تقرير بواسطة ديفيد شيبردسون في واشنطن؛ تقرير إضافي بواسطة Kalea Hall في ديترويت؛ تحرير بواسطة فرانكلين بول وماثيو لويس)