تتعرض شركات بناء السفن والموانئ الأمريكية لضربة قوية من هجوم ترامب على الرياح البحرية

بقلم نيكولا جروم

(رويترز) – تتعرض شركات بناء السفن ومشغلو الموانئ الأمريكية لضربة من تداعيات حملة الرئيس دونالد ترامب للقضاء على صناعة طاقة الرياح البحرية، وتعاني من فقدان الدعم الحكومي بمئات الملايين من الدولارات، واختفاء طلبات السفن، ومستقبل غير مؤكد لمليارات الدولارات من الاستثمارات.

ويمثل التأثير نتيجة غير مقصودة لسياسة ترامب بشأن صناعة طاقة الرياح البحرية، والتي تضمنت أوامر وقف العمل ومراجعة التصاريح للمشاريع الضخمة التي حفزتها سياسة الاستثمار الأخضر للرئيس السابق جو بايدن.

يصف ترامب الرياح البحرية بأنها تكنولوجيا قبيحة وغير فعالة وتضر الحيتان والطيور. لكنه أيضًا مؤيد كبير للصناعات البحرية الأمريكية التي يعتبرها حاسمة في المنافسة العالمية على التجارة والهيمنة العسكرية في أعالي البحار.

وقال جو أورجيرون، ممثل ولاية لويزيانا الجمهوري وصاحب أعمال السفن البحرية السابق، الذي أشار إلى أن صناعة الرياح البحرية كانت مسؤولة عن العديد من طلبات السفن في السنوات الأخيرة: “لديه حجة تؤدي إلى نتائج عكسية”. “لقد توقف كل ذلك فجأة، لسوء الحظ.”

أجرت رويترز مقابلات مع 13 من ممثلي الموانئ وشركات بناء السفن والمجموعات التجارية الذين قاموا بتفصيل التأثيرات غير المباشرة لتحركات سياسة ترامب التي تستهدف الرياح البحرية، والتي يتم الإبلاغ عن تفاصيلها هنا لأول مرة.

تشمل التأثيرات ما يزيد عن 679 مليون دولار من تمويل وزارة النقل الملغي للموانئ لدعم طاقة الرياح البحرية، بما في ذلك منحة بقيمة 34 مليون دولار لمنشأة في سالم بولاية ماساتشوستس كان من المتوقع أن تدر 75 مليون دولار من إيرادات الضرائب على مدى 20 عامًا وتخلق 800 فرصة عمل.

في هذه الأثناء، اختفت أيضًا طلبات شراء سفن خدمات الرياح البحرية الجديدة – المصممة لنقل العمال والتوربينات الضخمة بعيدًا عن الشاطئ أو لمد كابلات تحت البحر – وفقًا لمجموعة أوشيانتيك التجارية، بعد عام 2024 المزدحم الذي شهد إطلاق ما لا يقل عن 10 سفن أمريكية مصممة لخدمة طاقة الرياح البحرية.

ويتم أيضًا بيع السفن الحالية، أو النظر في إعادة نشرها في مناطق عالمية أخرى، وفقًا للتقرير.

وقالت إدارة ترامب إنها تستطيع إحياء صناعة بناء السفن والموانئ الأمريكية، التي عانت من سنوات من تضخم التكاليف وندرة الدعم الحكومي، دون دعم الرياح البحرية.

وقالت وزارة النقل الأمريكية لرويترز “هذه الإدارة ستعيد الهيمنة البحرية الأمريكية من خلال تحديث موانئنا وتوسيع قدراتنا في بناء السفن للتنافس مع الصين الشيوعية”.

“نحن نقوم بذلك أيضًا بأسرع ما يمكن وبأقل تكلفة ممكنة – وهما سمتان غائبتان تمامًا في تصنيع طاقة الرياح البحرية.”

إلغاء كبير

ألغت شركة الشحن الدنماركية العملاقة ميرسك عقدًا بقيمة 475 مليون دولار في وقت سابق من هذا الشهر لسفينة مصممة خصيصًا لتركيب توربينات ضخمة في مشروع طاقة الرياح الإمبراطورية قبالة ساحل نيويورك، مما يكشف عن تراجع الطلب على السفن.

كانت شركة Equinor’s Empire Wind متورطة في معارضة ترامب للرياح البحرية في وقت سابق من هذا العام عندما أصدرت الإدارة أمرًا بوقف العمل مما أدى إلى تأخير بنائها لمدة شهر.

وقالت شركة سيتريوم، التي تتخذ من سنغافورة مقراً لها، إنها تقوم بتقييم خياراتها بشأن السفينة، التي تم بناؤها بالكامل تقريباً، ويمكنها اتخاذ إجراءات قانونية.

وقد أدى ارتفاع الرياح البحرية في الشمال الشرقي في السنوات الأخيرة إلى زيادة الطلب القوي على العديد من هذه السفن، بما في ذلك العديد من السفن التي تم بناؤها في أحواض بناء السفن الأمريكية أو التي ترفع أعلام الولايات المتحدة، وفقًا لمجموعة Oceantic Network التجارية. وقالت إن القطاع اجتذب بشكل تراكمي 5.1 مليار دولار من استثمارات الموانئ و1.8 مليار دولار من طلبيات السفن.

ومن بين السفن التي تم بناؤها سفينة Charybdis التي تبلغ قيمتها 715 مليون دولار، وهي سفينة تركيب توربينات الرياح الوحيدة التي ترفع علم الولايات المتحدة، والتي تعمل الآن في مشروع الرياح البحرية الساحلية التابع لشركة Dominion Energy.

قامت شركة Edison Chouest في لويزيانا أيضًا ببناء سفينتين رئيسيتين لإسكان العمال في الخارج لمشروعي Equinor وOrsted قيد الإنشاء حاليًا.

لكن هذا العمل بدأ يجف.

قالت شركة تطوير طاقة الرياح البحرية US Wind في وثائق المحكمة المقدمة هذا الشهر إنها كانت في طريقها لتأمين سفن متخصصة لتركيب طاقة الرياح البحرية، لكن جهود إدارة ترامب لوقف مشروعها في ماريلاند عطلت هذا التقدم.

وقالت الشركة إن مثل هذه السفن نادرة ويتم حجزها قبل سنوات، مما يتطلب اتخاذ إجراءات مبكرة للوفاء بالجداول الزمنية للبناء.

وقالت شركة بلونت بوتس في رود آيلاند، والتي بدأت في بناء سفن نقل الطاقم للرياح البحرية في عام 2016، إنها توقفت تمامًا.

وقالت نائبة الرئيس التنفيذي جولي بلونت: “لقد مضينا قدماً”. “لا توجد عقود لهذه القوارب، وهذا ببساطة لأن إدارة ترامب أغلقت هذا الأمر.”

وفي الوقت نفسه، يتم بيع بعض السفن الموجودة التي تخدم طاقة الرياح البحرية.

أعلنت شركة Seacor Marine ومقرها هيوستن في أغسطس أنها ستبيع زورقين يرفعان العلم الأمريكي – يستخدمان في مزارع الرياح البحرية بلوك آيلاند وساوث فورك – لشركة خدمات النفط والغاز النيجيرية JAD Construction مقابل 76 مليون دولار، مشيرة إلى التأخير والإلغاء.

ولم تستجب Seacor لطلب التعليق.

تواجه السفن الأخرى مستقبلًا غير مؤكد. وقال بيل هانسون من شركة Great Lakes Dredge & Dock Corp، إن سفينة Acadia التي تبلغ تكلفتها 200 مليون دولار، وهي أول سفينة أمريكية لتركيب الصخور، ستعمل على الأرجح في الخارج بعد استكمال وظائفها لدى Equinor وOrsted.

ليس لدى الشركة خطط لمزيد من سفن الرياح البحرية.

الموانئ تترنح أيضًا

وقد قدرت شركة أوشيانيك العام الماضي أن أكثر من عشرين ميناء أمريكيا كانت تتابع مشاريع طاقة الرياح البحرية. وخسر العديد من هؤلاء التمويل المهم بعد أن ألغت وزارة النقل 12 منحة بقيمة 679 مليون دولار في أغسطس، مما ضرب مشاريع في ولايات من بينها ماساتشوستس ونيويورك وكاليفورنيا وميريلاند وفيرجينيا.

وقال عمدة سالم دومينيك بانجالو، الذي يواجه مشروع ميناء مدينته صعوبات بعد إلغاء التمويل: “من الواقعي أن ننظر إلى المشهد الحالي ونرى أن هذه الصناعة ستواجه تحديات كبيرة من قبل الإدارة الحالية”.

في شمال كاليفورنيا، من المتوقع أن يتأخر ميناء الرياح البحري في خليج هومبولت، الذي خسر 426.7 مليون دولار – وهو الجزء الأكبر من تمويل وزارة النقل الملغى – بنحو خمس سنوات حتى عام 2035 على الأقل، وفقًا لكريس ميكلسن، المدير التنفيذي لميناء خليج هومبولت ومنطقة الترفيه والحفظ.

ويأمل المشروع أن يتمكن من الاستفادة من الأموال من سندات المناخ الحكومية لتعويض الأموال الفيدرالية المفقودة.

وفي نورفولك بولاية فيرجينيا، قدم مطور محطة الخدمات اللوجستية البحرية، التي خسرت منحة بقيمة 39 مليون دولار من وزارة النقل، اقتراحًا منقحًا لإعادة تركيز المشروع بعيدًا عن الرياح البحرية ليتوافق مع أولويات الإدارة، حسبما قال مسؤولو التنمية الاقتصادية بالمدينة لرويترز.

ولا تزال بعض مشاريع الموانئ قيد التنفيذ. اكتملت محطة South Brooklyn Marine Terminal التابعة لشركة Equinor، والتي ستدعم مشروع Empire Wind، بنسبة 70٪ ووظفت حوالي 3000 عامل، وفقًا لمتحدث باسم الشركة.

وفي ماريلاند، تقول شركة يو إس ويند إنها ملتزمة بخطتها لإنشاء منشأة لتصنيع الصلب على الساحل يمكن أن تخدم صناعات بناء السفن والطاقة على الرغم من إلغاء منحة ميناء بقيمة 47.4 مليون دولار وخطط الإدارة لإلغاء تصريح مشروع طاقة الرياح البحرية. لكن شركة يو إس ويند حذرت أيضًا في وثائق المحكمة من أنها قد تواجه الإفلاس إذا تم إلغاء مشروعها.

وقال جيم سترونج من نقابة عمال الصلب المتحدة، التي أبرمت صفقة لتوريد العمال لمنشأة شركة الرياح الأمريكية، إنه متفائل بأن ترامب سيرى كيف يمكن للاستثمارات في طاقة الرياح البحرية أن يتردد صداها عبر الصناعات التي يهتم بها.

وقال سترونج عن ترامب: “لقد أظهر قدراً هائلاً من الشغف في حملاته الانتخابية بالحديث عن الفولاذ”. “أريد أن أصدق أنه بمجرد ظهور القصة، قد يكون هناك تغيير في المواقف.”

(شارك في التغطية ليزا بيرتلين في لوس أنجلوس؛ تحرير ريتشارد فالدمانيس ومارغريتا تشوي)