بقلم ديفيد شيبردسون
واشنطن (رويترز) – الرئيس الأمريكي جو بايدنقال مصدران لرويترز يوم الأحد إن إدارة الولايات المتحدة من المقرر أن تخفف المتطلبات السنوية المقترحة حتى عام 2030 من خطتها الشاملة لخفض انبعاثات العوادم بشكل كبير وزيادة مبيعات السيارات الكهربائية.
وحثت شركات صناعة السيارات واتحاد عمال السيارات المتحدين إدارة بايدن على إبطاء الزيادة المقترحة في مبيعات السيارات الكهربائية. ويقولون إن تكنولوجيا السيارات الكهربائية لا تزال مكلفة للغاية بالنسبة للعديد من المستهلكين الأمريكيين الرئيسيين، وأن هناك حاجة إلى مزيد من الوقت لتطوير البنية التحتية للشحن.
اقترحت وكالة حماية البيئة في أبريل 2023 اشتراط خفض انبعاثات المركبات الجديدة بنسبة 56% بحلول عام 2032. وبموجب اقتراح وكالة حماية البيئة الأولي الذي يغطي الفترة 2027-2032، كان من المتوقع أن تهدف شركات صناعة السيارات إلى أن تشكل المركبات الكهربائية 60% من إنتاج سياراتها الجديدة بحلول عام 2030 و67%. % بحلول عام 2032 لتلبية متطلبات الانبعاثات الأكثر صرامة.
وبموجب اللائحة النهائية المنقحة المتوقع نشرها في أقرب وقت من الشهر المقبل، ستعمل وكالة حماية البيئة على إبطاء وتيرة متطلبات الانبعاثات السنوية المقترحة حتى عام 2030. ومن المتوقع أن تؤدي الوتيرة الجديدة إلى أن تمثل المركبات الكهربائية أقل من 60٪ من إجمالي المركبات المنتجة. وقالت المصادر إنه بحلول عام 2030.
يقول UAW، الذي أيد بايدن في يناير حتى عندما قال الجمهوري دونالد ترامب إن قواعد سيارات بايدن تهدد وظائف السيارات، إن اقتراح وكالة حماية البيئة يجب أن تتم مراجعته لزيادة الصرامة “بشكل تدريجي أكثر” ويحدث على مدار “فترة زمنية أكبر”.
وصف تحالف الابتكار في مجال السيارات (AAI)، وهو مجموعة تجارية تمثل جنرال موتورز، وفورد موتور، وستيلانتس، وتويوتا، وفولكس فاجن وغيرها، في العام الماضي، الاقتراح الأولي لوكالة حماية البيئة بأنه “غير معقول ولا يمكن تحقيقه” وحث على “اعتماد متطلبات بنسبة 40 إلى 50%”. (المركبات الكهربائية والكهربائية والوقود) في عام 2030.” وشكلت السيارات الكهربائية حوالي 8% من المبيعات في عام 2023.
قال جون بوزيلا، الرئيس التنفيذي لشركة AAI، يوم الأحد إن السنوات القليلة المقبلة حاسمة بالنسبة لسوق السيارات الكهربائية.
وقال بوزيلا: “امنح السوق وسلاسل التوريد فرصة للحاق بالركب، والحفاظ على قدرة العميل على الاختيار، والسماح بفرض المزيد من الرسوم العامة عبر الإنترنت، والسماح للقروض الصناعية وقانون الحد من التضخم بأن يقوما بعملهما ويؤثران على التحول الصناعي”.
ذكرت صحيفة نيويورك تايمز عن خطط وكالة حماية البيئة في وقت سابق وقالت إن الاقتراح المنقح يزيد المتطلبات من عام 2030 حتى عام 2032.
وقال متحدث باسم وكالة حماية البيئة إن الاقتراح لا يزال قيد المراجعة المشتركة بين الوكالات، وإنه يخطط لوضع اللمسات الأخيرة على قاعدة “يمكن تحقيقها بسهولة، وتضمن تخفيضات خطيرة في تلوث الهواء والمناخ وتضمن فوائد اقتصادية”.
وقال مستشار البيت الأبيض للمناخ علي الزيدي، الذي أجرى محادثات مع شركات صناعة السيارات بشأن قواعد عوادم السيارات، في بيان يوم الأحد إن الولايات المتحدة “تسخر قوة الاستثمارات والمعايير الذكية لضمان أن العمال الأمريكيين سيقودون قطاع السيارات العالمي، ولن يتبعوه”. “
واجتمع تحالف ابتكارات السيارات مع البيت الأبيض ووكالة حماية البيئة الأسبوع الماضي لمناقشة الاقتراح، في حين عقد مسؤولو تيسلا اجتماعًا منفصلاً في البيت الأبيض في 9 فبراير.
وقال بابلو دي سي رئيس شركة فولكس فاجن الأمريكية لرويترز في وقت سابق من هذا الشهر “الحكومة كانت متقبلة للاستماع إلينا… أتمنى أن نرى بعض التعديلات.”
ومن المتوقع أيضًا أن تعالج وكالة حماية البيئة المخاوف الأخرى التي أثارتها شركات صناعة السيارات بما في ذلك اقتراح للحد بشكل كبير من الجسيمات من المركبات التي تعمل بالغاز، والتي قالت الصناعة إنها تتطلب بشكل فعال مرشحات جسيمات البنزين على كل مركبة تعمل بالغاز.
يعترض صانعو السيارات أيضًا على خطة وكالة حماية البيئة للتخلص إلى حد كبير من استخدام “التخصيب” – وهي استراتيجية لتعزيز الأداء ومنع تلف المحرك بسبب غازات العادم الساخنة – والتي يقولون إنها ستمنعهم من استخدام بعض المحركات.
كما دقت شركات صناعة السيارات ناقوس الخطر بشأن اقتراح وزارة الطاقة بإجراء مراجعة كبيرة لكيفية حساب تصنيف الاقتصاد في استهلاك الوقود المكافئ للنفط للمركبات الكهربائية في برنامج متوسط الاقتصاد في استهلاك الوقود التابع لوزارة النقل، قائلين إنه سيعزز بشكل حاد الغرامات لعدم الامتثال.
أرسلت وزارة الطاقة اقتراحها المنقح للقواعد النهائية إلى البيت الأبيض للمراجعة في 9 فبراير. ومن المتوقع تقديم اقتراح منفصل من وزارة النقل لتعزيز متطلبات CAFE في وقت لاحق من هذا الربيع.
(شارك في التغطية ديفيد شيبردسون وجاسبر وارد في واشنطن وجوزيف وايت في ديترويت؛ تقارير إضافية بقلم جيف ماسون في واشنطن؛ تحرير ديبا بابينجتون وماثيو لويس وديان كرافت)