واشنطن – تضغط النائبة بليك مور ، ولاية يوتا ، من أجل إدخال تغييرات على القانون الفيدرالي الذي من شأنه أن يسمح بمزيد من الرحلات الجوية بدون توقف بين مطار رونالد ريغان واشنطن الوطني وسولت ليك سيتي. وقال إن هذه الرحلات ستزيد السياحة بين يوتا وعاصمة البلاد.
كما أنها ستوفر لمور تنقلات أكثر كفاءة.
عندما يعود إلى منزله من مبنى الكابيتول هيل ، غالبًا ما ينتظر مور الرحلة المباشرة الوحيدة في فترة ما بعد الظهر أو المساء من أي من المطارات الثلاثة في منطقة واشنطن التي يمكن أن تعيده إلى سولت ليك سيتي في الوقت المناسب ليقحم أطفاله: خطوط دلتا الجوية المغادرة من ريغان ناشيونال ، المعروف أيضًا باسم DCA ، بعد الساعة 5 مساءً التي تهبط في حوالي الساعة 8 مساءً ، إن المغادرة المبكرة ستسمح له بأداء واجباته كمشرع ولكن أيضًا كأب ، كما قال مور ، مما يسمح له بمساعدة زوجته في العشاء أو حضور ليتل. ممارسة الدوري.
اشترك في النشرة الإخبارية The Morning من New York Times
“نحن بحاجة إلى المزيد من الرحلات الجوية المباشرة من DCA ،” قال.
في الأسابيع الأخيرة ، انضم العشرات من المشرعين إلى حملة 28 رحلة جديدة ذهابًا وإيابًا يوميًا في ريغان ناشيونال. بالضغط على قضيتهم بمقالات الرأي والتغريدات والتشريعات المقترحة ، يجادلون بأن هذه المسارات الإضافية – التي تتطلب تعديل قانون قديم منذ عقود يمنع معظم الرحلات الجوية من السفر لأكثر من 1250 ميلًا إلى أو من ريغان ناشيونال – ستلبي الطلب المكبوت وخفض أسعار تذاكر الطيران وخلق وظائف جديدة.
يهدف دفعهم ، الذي تغذيه حملة ضغط بملايين الدولارات برعاية دلتا ، إلى سن تغييرات كجزء من التشريع الذي من شأنه إعادة تفويض إدارة الطيران الفيدرالية لمدة خمس سنوات أخرى.
تتورط الجهود المبذولة لتخفيف ما يسمى بقاعدة المحيط في المعارك على حصة السوق بين شركات الطيران ، والسياسة المحلية في منطقة واشنطن ، والاحتكاك بشأن مشاكل إدارة الطيران والسلامة المزمنة والمتفاقمة في إدارة الحركة الجوية والسلامة.
ولكن على عكس العديد من معارك المصالح الخاصة في واشنطن ، فإن هذه المعركة لها تداعيات شخصية على المشرعين – أو على الأقل أولئك الذين ينتقلون إلى منازلهم كل أسبوع إلى نقاط الغرب التي لا يمكن الوصول إليها بسهولة من ريغان ناشيونال ، الواقعة على الجانب الآخر من نهر بوتوماك من وسط مدينة واشنطن. ورحلة سريعة من كابيتول هيل. (يقع مطار آخر في منطقة واشنطن ، وهو مطار واشنطن دالاس الدولي ، على بعد حوالي 25 ميلاً إلى الغرب).
قال السناتور جون تيستر ، ديمقراطي مونت. .
وصف تيستر رحلته – التي تتضمن قبل الفجر ، 90 دقيقة بالسيارة من مزرعته بالقرب من بيج ساندي ، مونتانا ، إلى مطار غريت فولز الدولي وتوقف في مينيابوليس ، سولت ليك سيتي أو دنفر – بأنها “ألم”.
قال النائب بورغيس أوينز ، وأحد أعضاء البرلمان الذين يسعون للسماح بمزيد من الرحلات الجوية الطويلة من ريغان ناشونال ، إنه فاته مؤخرًا رحلة من سولت ليك سيتي إلى واشنطن واضطر إلى الانتظار يومًا ونصف ليوم آخر.
في النهاية ، كان عليه أن يسافر إلى مطار بالتيمور / واشنطن الدولي ثورجود مارشال ، على بعد حوالي 25 ميلاً شمال شرق الكابيتول هيل ، وركوب أوبر لمدة ساعة إلى مكتبه. وقال في حدث خارج مبنى الكابيتول يروج لتشريعات للسماح برحلات جوية إضافية: “لسوء الحظ ، يفتقر العديد من يوتا والأمريكيين من الغرب إلى الوصول إلى ممثليهم والمواقع التاريخية في بلادنا والوكالات الفيدرالية”.
ليس من الواضح ما إذا كانت السياسة العامة ستتأرجح في هذه الحالة من خلال أسئلة حول ما إذا كان أعضاء الكونجرس يجب أن يكونوا قادرين على تجنب رحلات الربط غير المريحة أو لديهم المزيد من الخيارات في مطار قريب. وهناك قضايا أخرى قيد اللعب.
جادل المشرعون من ماريلاند وفيرجينيا ، الولايات الأكثر تضررًا من زيادة الرحلات الجوية داخل وخارج ريغان ناشونال ، بأن المطار ، في أرلينغتون ، فيرجينيا – وهو مكان يمكن للمسافر النشط الوصول إليه سيرًا على الأقدام من نصب لنكولن التذكاري – هو متوترة بالفعل بسبب حركة المرور ، ومواقف السيارات المحدودة وأنظمة الأمتعة المجهدة.
وقالت النائبة ابيجيل سبانبيرجر من فيرجينيا ، التي تعارض الاستثناءات المقترحة للمحيط ، في بيان: “في الوقت الحالي ، تمتلك DCA بالفعل أكثر المدرج ازدحامًا في البلاد”. “أشعر بالقلق أيضًا في أعقاب تحليل FAA الأخير الذي وجد أن المزيد من الرحلات الطويلة في DCA ستؤدي إلى اختلال التوازن في الأداء التشغيلي للمطار.”
كما تعارض يونايتد إيرلاينز وأمريكان إيرلاينز ، أكبر منافسي دلتا ، تخفيف قاعدة المحيط. تجادل شركات النقل هذه بأن الرحلات الطويلة لمسافات طويلة في ريغان ناشونال قد تتسبب في تأخيرات للركاب وقد تتسبب في إعادة تفويض إدارة الطيران الفيدرالية (FAA). وإذا تم تمرير تغييرات المحيط ، فمن المحتمل أن يتبع ذلك صراع صناعي آخر حول الطرق الجديدة التي يمكن تقديمها في النهاية.
في مذكرة داخلية في مايو ، كتبت إدارة الطيران الفيدرالية أن إضافة الرحلات الطويلة إلى جدول ريغان ناشيونال دون إزالة الرحلات الحالية من شأنه أن يجهد النظام. وقالت المذكرة إن ريغان ناشيونال تحتل بالفعل المرتبة العاشرة بين المطارات الأمريكية في حالات التأخير.
لكن مؤيدي التحول يعتبرون تنقلاتهم غير العملية دليلاً على وجود نظام بحاجة إلى التحسين.
في أبريل ، أنشأت دلتا منظمة غير ربحية تسمى تحالف الوصول إلى رأس المال لإثبات أهمية إضافة استثناءات جديدة لقاعدة المحيط ، والتي يعود تاريخها إلى عام 1966 وتم تحديثها من حين لآخر على مر السنين.
انضمت من قبل الشركات الصغيرة. شركات الساحل الغربي مثل كولومبيا سبورتسوير وأديداس ؛ والجمعيات التجارية في ولايات مثل يوتا وتكساس وواشنطن ، قال التحالف إن قاعدة المحيط تجاوزت فائدتها كحصن ضد ازدحام المطارات والمنافسة التي كان من الممكن أن تضر بدولس – الذي افتتح في عام 1962 – في سنواته الأولى.
وقالت المجموعة أيضًا إن مشكلات الازدحام التي أبلغت عنها إدارة الطيران الفيدرالية ليست عاملاً خلال أوقات معينة من اليوم ، مما يخلق فرصة لرحلات جديدة.
تأمل دلتا أيضًا في تشغيل رحلات طويلة المدى جديدة ومربحة من وإلى ريغان ناشونال ، حيث تبلغ حصتها السوقية الحالية 14٪ ، وفقًا لتحليل مجموعة بوسطن الاستشارية بتكليف من شركة الطيران. يقول مسؤولو دلتا إنهم يأملون في إنشاء أو زيادة الخدمة للمدن بما في ذلك أوستن ، تكساس ؛ سولت لايك سيتي؛ وسياتل.
وظفت دلتا عضو اللوبي المؤثر جيف ميلر ، المعروف بامتلاكه أذن المتحدث كيفن مكارثي ، للمساعدة في قضيتها.
قال جيمي بيكر ، محلل شركات الطيران في JPMorgan Chase & Co. ، إنه في حين أنه من السابق لأوانه التنبؤ بالآثار المالية للاستثناءات لقاعدة المحيط لشركات الطيران الكبرى مثل دلتا ، فقد تؤدي التغييرات إلى تقليل الخدمة إلى المدن الأصغر من ريغان ناشيونال. .
وقد أكد المدافعون عن قاعدة المحيط على هذا الاحتمال.
تقول منظمة غير ربحية تُدعى تحالف حماية المطارات الإقليمية في أمريكا على موقعها الإلكتروني: “المدن والدول التي تعتمد على الوصول المريح في الوقت المناسب إلى واشنطن كوجهة أو اتصال تخاطر بفقدان الوصول”. المجموعة مدعومة من قبل يونايتد وعشرات المطارات الصغيرة والمجموعات التجارية ، وكثير منها يقع داخل المحيط الحالي البالغ طوله 1250 ميلاً.
لكن يبدو أن الرحلات الطويلة التي يمكن أن يواجهها المشرعون في طريقهم إلى واشنطن قد ألهمت البعض للضغط من أجل استثناءات جديدة للحدود الحالية.
في مايو ، قدم النائب هانك جونسون ، وهو ديمقراطي من ولاية جورجيا مسقط رأس دلتا ، وأوينز تشريعات من شأنها أن تسمح بـ 28 رحلة يومية جديدة ذهابًا وإيابًا في ريغان ناشونال. قدم السناتوران رافائيل وارنوك ، وسينثيا لوميس ، جمهوري ويو ، مشروع قانون مماثل في مجلس الشيوخ في يونيو / حزيران.
قال جونسون: “ظلت عمليات DCA كما كانت في الستينيات لحماية قدرة مطار دالاس الدولي على النمو”. “لقد تجاوزت هذه المُثُل فائدتها في هذه المرحلة.”
من بين أولئك الذين يسعون إلى تخفيف حكم المحيط النائب تشيب روي ، جمهوري من تكساس ، الذي يريد أن يرى رحلات جوية مباشرة بين ريغان ناشونال وسان أنطونيو ، وأجزاء منها في منطقة الكونجرس التي ينتمي إليها.
قال إنه يمكن لروي أن يأخذ رحلة مباشرة من أوستن إلى ريغان ناشيونال ، لكن في بعض الأحيان لا تصل هذه الرحلة في وقت مبكر بما يكفي لعقد اجتماعات لجنة قواعد مجلس النواب ، مما يجبره على استخدام دالاس أو بالتيمور / واشنطن بدلاً من ذلك.
قال روي: “إنها ثقيلة بعض الشيء”.
حاول السناتور الجمهوري جون ماكين تخفيف القيود التي فرضها ريغان ناشيونال على الحدود في أواخر التسعينيات والتخلص من القاعدة تمامًا في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. بينما لم يكن ماكين قادرًا على إلغاء القاعدة ، فقد نجح في الفوز باستثناءات جديدة لإنشاء رحلات جوية من ريغان ناشونال إلى فينيكس في هذه العملية. ومع ذلك ، استمر في أخذ رحلات إلى الوطن مع اتصالات لتجنب اتهامات بالتعامل الذاتي.
كان تأثير الضغط الذي قام به ماكين ، الذي توفي في عام 2018 ، كبيرًا لدرجة أن النائبة ديبي ليسكو ، جمهوري من أريزونا ، من منطقة فينيكس ، رفضت دعم جهود بعض زملائها في مجلس النواب لتخفيف قاعدة المحيط. خوفا من أن يأتي بنتائج عكسية على ولاية أريزونا.
قال ليسكو ، الذي يطير مباشرة إلى ريغان ناشيونال ، بضحكة خافتة: “لدينا بالفعل عدة رحلات مباشرة إلى فينكس ، وبالتالي فإن فتحها ، دعنا نقول ، يوتا أو أشياء أخرى ، قد يقلل من عدد الرحلات المباشرة إلى فينيكس . لذلك بالنسبة لناخبي ، لا أعتقد أنني سأوقع على هذا القانون “.
عام 2023 شركة نيويورك تايمز