وفقًا لتقرير عام يوم الجمعة في مقالته التي تم نشرها على الأرض التي تم نشرها في مجال السكك الحديدية بملايين الدولارات في كاليفورنيا ، وراء الجدول الزمني للحصول على الأرض التي تحتاجها لإكمال خطط البناء الخاصة بها ، وفقًا لتقرير مفتش عام في الولاية.
يسلط التقرير الجديد الضوء على العقبات المستمرة للمشروع ، بسعر تقديري يتراوح بين 88 مليار دولار إلى 128 مليار دولار ، حيث يحاول بدء خدمة الركاب بين مدن وسط كاليفورنيا في بيكرسفيلد وموديستو بين عامي 2030 و 2033 – تمامًا كما يلقي الرئيس دونالد ترامب كما boondoggle.
أعلن وزير النقل شون دوفي يوم الخميس أن إدارة السكك الحديدية الفيدرالية ستراجع 4.1 مليار دولار في اتفاقيات المنح الفيدرالية مع الدولة – وتحديد ما إذا كان ينبغي حجب هذا التمويل.
وجد التقرير أن التقدم في 52 ميلًا من المسار الذي لم يكن قيد الإنشاء معرضًا لخطر تأخيره بسبب التحديات التي يواجهها المسؤولون في الدولة في تأمين اتفاقيات لنقل مرافق المرافق ، مثل خطوط الطاقة وإمدادات المياه.
يأتي تقرير يوم الجمعة في أعقاب واحد آخر في وقت سابق من هذا الشهر والذي وجد أن البناء على خط الوادي المركزي الأولي الذي يبلغ طوله 171 ميلًا من غير المرجح أن يكمله الجدول الزمني لعام 2033 التابع لهيئة السكك الحديدية عالية السرعة.
قفز الجمهوريون في الولاية على هذا التقرير ، وشجعوا ترامب على متابعة تهديده للتحقيق في المشروع الذي استمر عقودًا لربط لوس أنجلوس بمنطقة الخليج.
وضع المدقق المستقل ، الذي أنشأه المشرعون في الولاية في عام 2023 ، جزءًا من اللوم عند أقدام هيئة السكك الحديدية عالية السرعة ، مشيرين إلى أن الوكالة العامة لديها عدد محدود من المحامين لمراجعة الاتفاقيات مع مجموعات الطرف الثالث وليس هناك إرشادات واضحة على مدى سرعة يجب على الموظفين إكمال العمليات الداخلية.
وقال المفتش العام HSRA بنيامين بيلناب ، وهو أحد المعينين في حاكم الولاية غافن نيوزوم ، إن الكثير من التأخير قد تم إنشاؤه من قبل الشركات والوكالات الحكومية التي تحتاج إلى نقل المرافق والبنية التحتية لاستيعاب خط السكك الحديدية. وجدت المراجعة أن مقدمي الخدمات غالبًا ما يكونون بطيئين في الاستجابة للاتصالات مع HSRA ولا يشعرون عمومًا بالضغط من أجل التحرك بسرعة.
يقول التقرير: “أظهرت جداول خط الأساس لملحقات ميرسيد وبيكرسفيلد البصمة النهائية التي يتم تقديمها بحلول نهاية عام 2024 ، والتي كان ينبغي أن تتضمن تصميمات نقل الأداة المعتمدة”. “ومع ذلك ، فإن السلطة لم تلبي هذا الموعد النهائي.”
وجدت المراجعة أن HSRA لا تزال بحاجة إلى إكمال 12 من 38 اتفاقية مطلوبة التي حددتها الوكالة قبل الانتقال إلى مرحلة البناء.
دعا التقرير HSRA ومشرعي الولاية إلى اتخاذ خطوات تشريعية لتسريع عملية نقل المرافق.
وشملت تلك التوصيات إعطاء HSRA سلطة المضي قدمًا في “التصميمات الضرورية وعمليات نقل المنفعة” إذا كانت أطراف ثالثة غير مستجيبة بعد فترة زمنية محددة ، ودفع الحكومات المحلية وأصحاب المرافق التي تنظمها الدولة لجعل “الانتهاء في الوقت المناسب” لنظام السكك الحديدية في الوقت المناسب أولوية عالية.
وضع التقرير أيضًا خطوات يمكن أن تتخذها HSRA للانتقال بشكل أسرع ، بما في ذلك تطوير الجداول الزمنية الداخلية وأدوات التتبع بحلول مايو 2025 ، وتحديد ما إذا كان يمكن إعادة تعيين المواقف الشاغرة في الوكالة لتوظيف المزيد من الموظفين القانونية.
وقالت الوكالة في الرد إنها تتفق إلى حد كبير مع تقييم التقرير وهي بالفعل بصدد إجراء التغييرات الداخلية الموصى بها.
وقالت HSRA أيضًا إنها تسعى للحصول على دعم من المشرعين في الولاية بشأن التشريعات تطلب من الحكومات المحلية وأصحاب المرافق التعاون لتعزيز المشروع والتسريع في عملية المجال البارزة.
قدم السناتور سكوت وينر ، وهو ديمقراطي في سان فرانسيسكو ، مشروع قانون هذا الأسبوع ، SB 445 ، يتطلب أطراف ثالثة مثل المرافق للاستجابة بسرعة للاتصالات من “مشاريع النقل المستدامة” ، بما في ذلك السكك الحديدية عالية السرعة. لم يتم تعيين مشروع القانون هذا إلى لجنة.