ذكرت صحيفة فايننشال تايمز أنه من المتوقع أن تقلص شركة ستيلانتيس، الشركة المصنعة لسيارات بيجو وفيات وجيب، إنتاج السيارات في مصانع التجميع الفرنسية خلال السنوات الثلاث المقبلة.
تشير تقديرات النقابات العمالية، بناءً على العروض التقديمية الداخلية لشركة Stellantis الأسبوع الماضي، إلى أن الإنتاج المجمع في مواقع التجميع الفرنسية الخمسة للمجموعة سينخفض بنحو 11٪ بين عامي 2025 و2028.
ومن المتوقع أن يتجاوز الإنتاج في فرنسا 661 ألف سيارة في عام 2025، منتعشاً من 565 ألف وحدة في عام 2024، عندما أثر ارتفاع مستويات المخزون وضعف الطلب على الأحجام.
ومع ذلك، تقول النقابات إن الشركة تشير إلى انخفاض الأحجام بعد ذلك، حيث من المتوقع أن ينخفض الإنتاج عبر المصانع الخمسة إلى أقل من 590 ألف وحدة بحلول عام 2028.
وفي مقابلة مع “فاينانشيال تايمز” في تشرين الثاني (نوفمبر)، قال أنطونيو فيلوسا، الرئيس التنفيذي لشركة ستيلانتيس: “[The overall European market] خسرت 3 ملايين سيارة منذ ما قبل كوفيد حتى الآن. وهذا يعادل قدرة 10 مصانع لصناعة السيارات. لا يمكننا تحمل خسارة 3 ملايين سيارة أخرى”.
ومن المتوقع أن يحدث أكبر انخفاض في فرنسا في منشأة بواسي في منطقة إيل دو فرانس بالقرب من باريس، وهو الموقع الذي يستضيف إنتاج السيارات منذ عام 1937.
يعمل في المصنع حاليًا حوالي 2000 موظف ويقوم ببناء نموذجين من المقرر أن يصلا إلى نهاية دورة حياتهما في عام 2028.
ومن المتوقع أن ينخفض إنتاج المركبات هناك من أكثر من 90 ألف وحدة في عام 2025 إلى حوالي 55 ألف وحدة في عام 2028.
أعلنت شركة Stellantis الأسبوع الماضي عن استثمار بقيمة 20 مليون يورو في Poissy يركز على الأعمال المعدنية وأنشطة إعادة التدوير، والتي قالت الشركة إنها ستدعم حوالي 200 وظيفة.
وقالت المجموعة لصحيفة “فاينانشيال تايمز” إن القرار بشأن ما إذا كان سيتم الاستمرار في تجميع المركبات في الموقع بعد عام 2028 سيتم اتخاذه في النصف الأول من عام 2026، لكنها أضافت أن “المصنع لن يغلق”.
ورحب ممثلو النقابات على نطاق واسع بالالتزام بإبقاء الموقع مفتوحًا، في حين حذروا من أن التوظيف لا يزال تحت الضغط في غياب برامج المركبات الجديدة لبواسي.
وقال لوران أوكسل، من اتحاد CFE-CGC، “إنه ليس حلا سحريا. لا يوجد مشروع جديد لصناعة السيارات”، مشيرا إلى أن النقابات تنتظر المزيد من التفاصيل حول خطة فيلوسا طويلة المدى في العام الجديد.
وكان فابريس جامارت، من اتحاد CGT، أكثر انتقاداً للإعلان الأخير: “بالنسبة لي، إنه تلاعب في المعرض، ليقول: نحن نفعل شيئاً ما، نحن نعتني بكم، لا تقلقوا”. ثم عندما يسقط الفأس، سيكون قد فات الأوان.”
ومن المقرر أن يضع فيلوسا، الذي أصبح الرئيس التنفيذي في يونيو/حزيران، استراتيجيته الأوسع لشركة Stellantis في الأشهر المقبلة.
وهو أيضًا من بين مجموعة من قادة صناعة السيارات الذين يضغطون على المفوضية الأوروبية لتخفيف الحظر المقترح لعام 2035 على مبيعات السيارات ذات محركات الاحتراق الجديدة.
ودعا المستشار الألماني فريدريش ميرز المفوضية إلى التخلي عن الحظر المخطط له والسماح بمواصلة إنتاج المركبات الهجينة بعد عام 2035.
ورفضت شركة Stellantis التعليق على توقعات الإنتاج المحددة التي ذكرتها النقابات.
ردا على موقف ميرز، قال فيلوسا لصحيفة فايننشال تايمز: “لدينا الآن فرصة عظيمة لإعادة التفكير في القواعد والتوفيق بين الأهداف الرئيسية الثلاثة لأوروبا: إزالة الكربون، والمرونة الصناعية التي تحمي الوظائف والاستقلال الاستراتيجي، والقدرة على تحمل التكاليف”.
تم إنشاء ونشر “Stellantis لخفض إنتاج السيارات الفرنسية بنسبة 11% على مدى ثلاث سنوات” في الأصل بواسطة Just Auto، وهي علامة تجارية مملوكة لشركة GlobalData.
لقد تم تضمين المعلومات الموجودة في هذا الموقع بحسن نية لأغراض إعلامية عامة فقط. وليس المقصود منها أن تكون بمثابة نصيحة يجب أن تعتمد عليها، ونحن لا نقدم أي تعهد أو ضمان، سواء كان صريحًا أو ضمنيًا فيما يتعلق بدقتها أو اكتمالها. يجب عليك الحصول على مشورة مهنية أو متخصصة قبل اتخاذ أي إجراء أو الامتناع عنه على أساس المحتوى الموجود على موقعنا.