Maserati GT2 Stradale هو أداء عضلي يمكن أن يستخدم المزيد من اللكمة الحشوية

Maserati GT2 Stradale لديه علم غريب للطيران. إن جناحه الخلفي-الذي تم نقله مع نص “Maserati”-كبير بما يكفي لتطفو شقيق رايت ويعلن نزول السيارة من المتسابق الحائز على بطولة Marque من سلسلة GT2 الأوروبية. قم برفع أبواب الفراشة ، المريحة في شرنقة من مقاعد السباقات المذهلة ، ودع عينيك تستقر على حوض ألياف الكربون المكشوفة: لا توجد سجاد هنا لامتصاص قدم الصوت أو وسادة. يهدف هذا مازيراتي إلى طمس الخطوط بين المسار والشارع ، والمناظر الطبيعية معها.

MC20 Marque ، الذي كان تقرير روب يوفر اختيار فريق التحرير لـ 2023 Car of the Year (على الرغم من أنه احتل المركز الثالث بشكل عام في المسابقة السنوية) اللوحة القماشية الفارغة لهذه الجهاز الجديد Modenese. يعتبر MC20 من قِبل البعض بمثابة ست أسطوانات في فئة Supercar ، وهو وسيم بشكل لا يحفظ ، مع لمسة نبيل من مواليد تراينت للعلامة التجارية الطويلة مع Grand Tourers.

المزيد من تقرير روب

على الرغم من ذلك ، يرفع GT2 Stradale الذي تم إعادة الهندسة أنظاره ، ويسعى إلى الدخول إلى نادي حصري يمكن أن يسمى “Supercar Plus”. فكر في طرازات Ferrari 458 SPECIALE أو 812 Competizione ، أو Lurid Huracán Sto ، أو McLaren's 750s ، أو Porsche 911 GT3 RS. لكن في حين أن هذا مازيراتي يمكن أن يطير بالتأكيد ، فإنه لا يقفز تمامًا إلى تلك المرتفعات الحشوية.

قام GT2 Stradale مؤخرًا بتلميخ الوركين العريضين بالنسبة لي في الأندلس ، إسبانيا ، التي تغادر من شواطئ ماربيلا على رحلة شملت دوامة عبر 3.4 ميل و 26 زاوية من منتجع Race Circutero Ascari. حتى في ظل دروع جسم الكتيبة المعززة للهواء ، يضيء تصميم مازيراتي الخاطئ ، بإذن من المصمم كلاوس بوس ، الذي يخبرنا أن السيارة “لديها العناصر الصحيحة أن تكون عدوانية ، دون أن تتجاوز الخط”.

هذه العناصر ، في شكل الشرائح المظلمة ، فتحات التهوية ، والوطايا ، كلها عمل وظيفي. مثبتة على أعمدة الألومنيوم ، يتلألأ الجناح الخلفي الشاسع مازيراتي إلى الرصيف مع ما يصل إلى 583 رطلاً من القوة السفلية ، ويتم ضبطه يدويًا عبر ثلاث زوايا من الهجوم. ثم هناك “فم القرش” البيضاوي الموسع ، الذي يتم توسيعه بواسطة شارة ترايدنت ، التي تعترف بمزيد من الهواء وتوجهها من خلال فتحات التزامن لتوليد ما يقرب من 300 رطل من الاتجاه الأمامي. فتحات التهوية فوق المصدات الأمامية تطرد حرارة الفرامل وتخفيف ضغط العجلات. يستنشق “كابولاس” من ألياف الكربون الموسع فوق مصدات خلفية للهواء لإطعام المحرك والمحرك المثبت في منتصف ، مما يعزز تدفق الهواء البارد بنسبة 16 في المائة. يساعد الناشر الخلفي الأكثر مكتنزة أيضًا في الحفاظ على MASER على المستقيم والسرعة عند السرعات الشديدة.

يرفق GT2 Stradale 132 رطلاً مقابل MC20 ، من أجل (متفائل للغاية) يزعم وزنه الجاف البالغ 3،023 جنيه. توفر مقاعد الكربون المثيرة ذات القشرة المزدوجة 22 رطلاً لكل منهما ، مع توفر مقاعد رياضية أقل تحفظًا. تساعد القفل المركزي ، وعجلات مزورة بحجم 20 بوصة ، وفرامل كربونية مركبة في التخلص من وزن أكبر. تتبع مصابيح التحول LED الحافة العلوية لعجلة القيادة السميكة. (أكثر من هذا ، مازيراتي). إلى جانب عدم وجود السجاد ، فإن الجزء الداخلي هو الحد الأدنى بشكل لافت ويتميز بأحرف أرق.

في تلك المقاعد المرفقة ، أخفف من مازيراتي نحو روندا ، ولوحة وحدة التحكم “1 من 914” ضمانًا للحصرية ، وإيماءة واضحة لإنشاء الشركة في عام 1914. يولد GT2 Stradale 631 حصانًا من Twin-Turbo Nettuno v-6 ، و UP Nominally HP في MC20. هذا ناتج شهوة لمحرك سعة 3.0 لتر فقط ، نشأت حرفيًا ببطاقة الاتصال الخاصة بـ Nettuno: غرف المسبقة المسبقة فوق كل أسطوانة أدت إلى إيقاف الشحنة الأولية من الوقود والهواء ، والتي تنفجر في أسطوانات مثل الطاعونة الصغيرة من أجل احتراق أكثر كفاءة وشاملة. يرسل هذا sextet الناري الطاقة إلى العجلات الخلفية عبر علبة التروس الآلية ذات الثماني سرعات ذات الثماني سرعات التي ستجدها في C8 Corvette.

يستشهد Maserati بوقت صفر إلى 60 ميلاً في الساعة من 2.8 ثانية ، وسرعة قصوى تبلغ 201 ميل في الساعة. حان الوقت لتجربتها: على طريق التل المتعرج ، ضغطت على الخانق على طول مستقيم ، ثم كرنك خلال بضع عشرات من المنحنيات ، وهو ما يكفي لتقدير الهيكل الهادئ والقبضة الفخمة من إطارات ميشلان Pilot Sport Cup 2. ولكن بعد مرور 20 دقيقة ، هناك بالفعل بعض التناقضات: مازيراتي يشعر بالسرعة ، ولكن ليس سريعًا في الدماغ.

التوجيه رشيقة ومترجمة ، على الرغم من أن اللمسة خجولة على ردود الفعل على الطرق. على الرغم من وجود نوابض أكثر صلابة مقابل MC20 ، فإن السيارة توفر جودة ركوب لا تزال مرنة بشكل رائع من خلال مخمدات بيلشتاين التكيفية التي تم إعادة صياغتها ، حتى في أوضاع القيادة الرياضية. يمكن تعديل التعليق ، لائتمان Maserati ، – من خلال ثلاثة إعدادات حازمة – بشكل مستمر عن معلمات الأداء الأخرى. يثبت ناقل الحركة أقل مرونة: تم تعيينه على أعلى وضع Corsa ، فإن تغييرات الترس في الكلى هي أمر محظور لدرجة أنني أطلب الأشياء على الفور إلى “الرياضة”.

هذه الكأس الحلوة اللزجة ميشلان 2 هي جزء من حزمة أداء اختيارية بقيمة 13،750 دولار. هذه الحزمة تزيد من المكابح الكربونية المتراكمة في جميع العجلات الأربع ، وتضيف فرقًا إلكترونيًا محدودًا للانزلاق ، ويوفر أربع مجموعات فرعية داخل وضع CORSA للتخفيف بشكل مطرد من الاستقرار والإشراف على الجر.

أصبحت الرقابة مشكلة في Ascari ، وهي حلبة غير معتادة ومناظر خلابة حيث طلبت لمحة أعمق في روح GT2 Stradale Racier. من جانبها ، يقول Maserati إن GT2 قلصت خمس ثوانٍ من وقت حضن MC20 في مسار اختبار Balocco Stellantis في إيطاليا. أبقانا مدربي ركوب البنادق لدينا على مقاود قصيرة إلى حد ما في إسبانيا ، لكنني تمكنت من الضغط على لفة كافية للتعرف على قوة مازيراتي وشخصيته.

حتى في السرعات التي لا يتم عرض فيها لقعة مازيراتي المذهلة ، فإن الشعور بالتوازن هو من أوضح الوجبات السريعة. يمكن للسائقين أن يميلوا بقوة على الإطارات الأمامية أثناء مخرج الزاوية ، وتتعامل الطرف الخلفي مباشرة ، مع تلميح من المفاجآت غير المرغوب فيها. هذه الثقة تساعد GT2 Stradale على الانحناء إلى زوايا أسكاري أسرع مع سهولة رشيقة ودورة.

لم أهتم أبدًا بشعور فرامل MC20 ، وعلى الرغم من قوة التوقف الإضافية لـ GT2 ، لم يتغير ذلك: هناك الكثير من سفر الدواسة قبل أن تبدأ التباطؤ الخطير ، وقد تكون الدواسة نفسها أكثر حساسية لتغييرات الضغط الصغيرة.

بفضل الإزاحة الصغيرة ولا توجد مساعدة هجينة كهربائية ، يحفظ Nettuno المزدوج توربو أفضل لكمة لنطاقات القس من منتصف إلى مود ، بما في ذلك عزم الدوران البالغ 531 قدمًا من 3000 و 5،500 دورة في الدقيقة. يصل ناتج الذروة إلى 7500 دورة في الدقيقة. ولكن مثل أول V-8 من McLaren في سيارتها المبكرة 12C على الطريق-التي استذكرت Blat غير المستوحاة من محرك بحري-لم يكن Nettuno محركًا مريحًا بشكل خاص. حيث يضيف MC20 Cielo القابل للتحويل تحويل Aural من خلال مرافقة Turbo Whoosbo ، فإن GT2 المغلقة وغير المعزولة إلى حد كبير يضخّة بترددات Nettuno الأكثر وضوحًا في Nettuno. إنها ليست فقط الموسيقى التصويرية التي أفضلها في سيارتي الفائقة ، خاصة بعد أن جاءت مباشرة من جلالة بيتهوفن التي تشبه محرك GT3 في بورش 718 Spyder RS.

بعد العودة إلى Marbella ، لديّ وقت للنظر في عالم SuperCar ، وحيث هذا Maserati الذي تبلغ تكلفته 313،995 دولارًا – وهو ما يقرب من 80،000 دولار على MC20 القياسي – في الشركة. على سبيل المثال ، A Ferrari 296 GTB ، أنا أتعجب إلى الأبد كيف تقدم أنظمتها المشتقة من F1 هذا الأداء الشامل ، ولكن بطريقة شاملة وشفافة. في 750s في مكلارين ، أشعر كما لو كنت قد نقلت ، ستار تريك-style ، في مجرة ​​مجاورة.

وهذا هو الشيء. من المفترض أن تشعر السيارات الفائقة في هذه الفئة المرتفعة بالتحول والتصديق بالكاد ، من اللحظة التي تقفز فيها إلى اللحظة التي تعود فيها إلى. يحتوي GT2 Stradale على نظرات المفعم بالحيوية لأسفل ، وبعض التحركات ، لكنها لم تترك يدي ترتعش أو يترنح رأسي. لا يزال الرجل المحترم كثيرًا.

انقر هنا لمزيد من الصور من Maserati GT2 Stradale.

تقرير أفضل من روب

اشترك في النشرة الإخبارية لـ Robpreports. للحصول على آخر الأخبار ، تابعنا على Facebook و Twitter و Instagram.

انقر هنا لقراءة المقال الكامل.