وأثار تعليق غريب تكهنات بأن الهند قد تحاول مضاهاة أسطول الناقلات الصيني

• وقال وزير الدفاع الهندي مؤخراً: “لن نتوقف عند هذا الحد (الحاملات الثلاث).”

• ومن شأن خمس أو ست حاملات طائرات أن تمنح الهند قوة مساوية لقوة الصين.

• وقال أحد المحللين لـ BI: “للأسف، تفتقر البلاد إلى التمويل اللازم لشركة طيران كبيرة”.

قد تقوم الهند ببناء أسطول من خمس إلى ست حاملات طائرات جديدة، وفقًا لتعليق من وزير الدفاع الهندي الذي نوقش على نطاق واسع حول ما إذا كانت هذه استراتيجية جيدة أو ما إذا كانت هذه الملاحظة المرتجلة جدية.

وتشغل البحرية الهندية حاملتي طائرات صغيرتين. أربع طائرات أخرى من شأنها أن تمنح الهند قوة حاملة على قدم المساواة مع القوة المتنامية في الصين. ولن تكون أصغر بكثير – على الأقل من حيث عدد السفن – من حاملات الطائرات العملاقة التابعة للبحرية الأمريكية والبالغ عددها 11 حاملة طائرات.

ولكن ما إذا كان هذا المشروع الطموح لبناء السفن سيحدث أم لا، فهذه مسألة أخرى. العديد من الخبراء الهنود مقتنعون بأنها فكرة سيئة.

ليس واضحًا ما تفكر فيه الحكومة الهندية بالضبط. وخلال مقابلة مع إحدى الصحف الهندية بخصوص خطط بناء حاملة طائرات ثالثة، قال وزير الدفاع راجناث سينغ إن الهند ستبني المزيد. وقال “لن نتوقف عند ذلك (الناقلات الثلاث)”. “سنصنع خمسة أو ستة آخرين.”

بعض الخبراء الهنود ليسوا متأكدين من أن الحكومة جادة في هذا الشأن. وقال أبهيجيت سينغ، ضابط البحرية الهندية السابق والمحلل الآن في مؤسسة أبحاث الأوبزرفر في نيودلهي، لـ Business Insider، إن وزير الدفاع “أدلى على ما يبدو بتصريح غير متوقع التقطته وسائل الإعلام”. وأضاف: “كان يحاول فقط تبديد التلميحات بأن الحكومة تقاوم اقتراحًا بشأن حاملة طائرات ثالثة”.

ومع ذلك، هناك أسباب مقنعة وراء رغبة الهند في امتلاك أسطول حاملات طائرات كبير. تمتلك الصين، منافسة الهند، الآن ثلاث حاملات طائرات، بما في ذلك فوجيان التي تم إطلاقها حديثًا والتي يبلغ وزنها 80 ألف طن، وقد تهدف إلى الحصول على أسطول من ست حاملات بحلول عام 2035. وبدأت الصين – التي خاضت اشتباكات حدودية مع الهند في جبال الهيمالايا في عام 2020 – في إبراز قوتها في المحيط الهندي، وهو الفناء الخلفي البحري للهند.

“من المتوقع أن يقوم الصينيون بتمركز إحدى مجموعات CBG الخاصة بهم بشكل دائم [carrier battle groups] في المحيط الهندي، تدعمها قواعدها المختلفة في جيبوتي (على الطرف الغربي للمحيط الهندي)، وريم في كمبوديا (على الطرف الشرقي للمحيط الهندي)، وجوادار في باكستان، وهامبانتوتا في سريلانكا، وكياوكبيو في ميانمار”، حذرت مجلة سواراجيا الهندية.

ومن المثير للاهتمام أن مجلة سواراجيا أشارت أيضًا إلى أن حاملات الطائرات يمكنها إبراز القوة الهندية في بحر الصين الجنوبي، وهو الفناء الخلفي البحري للصين. وتبحر السفن الحربية الهندية بشكل دوري في تلك المياه.

تمتلك الهند حاملتين يبلغ وزن كل منهما حوالي 45 ألف طن: فيكراماديتيا (سفينة سوفييتية سابقة تم تجديدها) وفيكرانت، أول حاملة طائرات محلية الصنع في الهند. كلاهما عبارة عن تصميمات قفز تزلج تطلق طائرة MiG-29K التي تعود إلى الحقبة السوفيتية المضطربة بقوتها الخاصة لأنها تفتقر إلى المقاليع. على الرغم من التكهنات المبكرة بأن الحاملة الثالثة المقترحة ستكون ذات تصميم قفز تزلج يبلغ وزنه 65 ألف طن على غرار حاملة الطائرات البريطانية الملكة إليزابيث، يبدو أن الحكومة الهندية تختار سفينة يبلغ وزنها 45 ألف طن مماثلة للحاملة فيكرانت، وتحمل رافال فرنسية الصنع. المقاتلون.

وهذا يعني أن حاملات الطائرات الهندية ستظل أقل من نصف حجم حاملات الطائرات الأمريكية العملاقة من طراز نيميتز وفورد والتي يبلغ وزنها 100 ألف طن، والمجهزة بمقلاع بخارية أو كهرومغناطيسية يمكنها إطلاق طائرات أثقل، وخاصة طائرات الإنذار المبكر المحمولة جواً. الطائرات؛ وتستخدم فوجيان الصينية أيضًا منجنيقًا كهرومغناطيسيًا متقدمًا. وستكون أيضًا أقل تكلفة، حيث تقدر تكلفة شركة الطيران الهندية الثالثة بحوالي 5 مليارات دولار، مقارنة بـ 13 مليار دولار لشركة طيران من فئة فورد.

في الواقع، يفضل بعض خبراء البحرية الهندية حاملة طائرات أكبر حجمًا مجهزة بالمقاليع. وقال سينغ، المحلل الدفاعي: “حاملات الطائرات الصغيرة، مثل تلك التي تمتلكها الهند، معرضة للخطر بشكل متزايد ومن غير المرجح أن تلعب دورا مهما في الصراعات المستقبلية”. “لسوء الحظ، تفتقر البلاد إلى التمويل اللازم لشركة طيران كبيرة ولا يمكنها سوى تحمل تكلفة طائرة صغيرة أخرى. وهذا يمثل مأزقًا ليس له حلول سهلة.”

ومن ناحية أخرى، هناك سبب وراء قيام أمريكا ببناء حاملات طائرات باهظة الثمن. ويمكن القول إن مصالحها العالمية تتطلب القدرة على إرسال وصيانة المطارات العائمة في جميع أنحاء العالم، وغالباً في أماكن بعيدة لا تتوفر فيها القواعد الجوية. وبالنسبة للهند والصين، اللتين لديهما تركيز إقليمي أكبر، قد تكون السفن الأصغر كافية.

بالنسبة للهند، تعتبر شركات الطيران أكثر من مجرد مطارات عائمة. إنهم رموز القوة الوطنية. وبالتالي، بغض النظر عن فائدتها العسكرية ضد خصم قوي مثل الصين، فإن حاملات الطائرات ستمكن الهند من دعم عمليات أخرى، مثل المهام الإنسانية ومهام حفظ السلام ومكافحة القرصنة.

وقال أبهيجيت سينغ: “الإجماع بين المراقبين البحريين في الهند هو أن حاملة الطائرات تظل محورية في الاستراتيجية البحرية، ليس فقط لقدرتها على السيطرة على الساحل ولكن أيضًا لدورها الحاسم في وقت السلم”. “في حالات أقل من الحرب، يمكن للحاملة ذات السطح المسطح أن تغير التوازن النفسي بطرق لا تستطيع أي منصة بحرية أخرى القيام بها. وعلى الرغم من عيوبها، فإن هالة حاملة الطائرات وتأثيرها في عمليات وقت السلم لا مثيل لها.”

مايكل بيك كاتب في شؤون الدفاع وقد ظهرت أعماله في مجلة فوربس، وأخبار الدفاع، ومجلة فورين بوليسي، ومنشورات أخرى. وهو حاصل على درجة الماجستير في العلوم السياسية من جامعة روتجرز. اتبعه تويتر و ينكدين.

اقرأ المقال الأصلي على Business Insider