كانت الدول البحرية تضع اللمسات الأخيرة على خطة يوم الخميس لخفض الانبعاثات من صناعة الشحن إلى صافي الصفر بحلول عام 2050 لكن الخبراء يحذرون من أن الصفقة لا تفي بما هو مطلوب لمنع كارثة مناخية.
من المقرر أن يوافق المفاوضون في اجتماع المنظمة البحرية الدولية التابعة للأمم المتحدة في لندن ، والذي يُنظر إليه على أنه أساسي للحد من ظاهرة الاحتباس الحراري على 1.5 درجة مئوية (2.7 درجة فهرنهايت) منذ عصور ما قبل الصناعة ، رسميًا يوم الجمعة على وصول انبعاثات الشحن إلى صافي الصفر. “بحلول أو حول” عام 2050 ، بدلاً من تحديد التاريخ كموعد نهائي صارم.
وتدعو مسودة الخطة أيضًا إلى خفض انبعاثات الشحن بنسبة 20٪ على الأقل ، لكن تهدف إلى 30٪ بحلول عام 2030 وما لا يقل عن 70٪ ولكن العمل نحو 80٪ بحلول عام 2040 على الرغم من دفع دول المحيط الهادئ لتحقيق أهداف أكثر طموحًا. يعتقد الخبراء أن الصناعة يجب أن تخفض انبعاثاتها بنسبة 45 ٪ بحلول عام 2030 وأن تصل إلى صافي الصفر بحلول عام 2050 لتظل على المسار الصحيح مع هدف درجة الحرارة 1.5 درجة مئوية.
يقول علماء البيئة إن مسودة الخطة ستشهد استخدام صناعة الشحن لميزانيتها الكربونية – وهو حساب لكمية ثاني أكسيد الكربون التي يمكن للصناعات والبلدان المختلفة أن تنبعث منها قبل انتهاك حدود الاحتباس الحراري – بحلول عام 2031.
قال فايغ عباسوف من منظمة النقل والبيئة ، وهي منظمة بيئية غير حكومية مقرها بروكسل ، وهو جزء من الاجتماعات في لندن: “كانت محادثات المناخ هذا الأسبوع تذكرنا بإعادة ترتيب كراسي الاستلقاء على متن سفينة غارقة”.
قال عباسوف: “لقد أتيحت للأمم المتحدة الفرصة لتحديد مسار واضح لا لبس فيه نحو هدف 1.5 درجة مئوية ، لكن كل ما توصلت إليه هو حيلة مربكة”.
أعربت الغرفة الدولية للشحن البحري ، التي تمثل 80٪ من الأسطول التجاري العالمي ، عن قلقها إزاء “عدم التركيز” على كيفية جعل الأهداف حقيقة واقعة.
تدعو المجموعة إلى فرض ضريبة على انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في الصناعة والتي من شأنها تشجيع المنتجين على الاستثمار في أنواع الوقود البديلة ودعم البلدان النامية في استهداف غازات الاحتباس الحراري المنبعثة من السفن ، على الرغم من أن دعاة حماية البيئة يقولون إن هذا لن يكون له تأثير يذكر وسيؤخر الابتعاد عن الوقود الحفري.
قال سيمون بينيت ، نائب الوزير: “الوقود الجديد الذي نتوقع أن تستخدمه غالبية صناعة الشحن ، نتوقع أن تكون أغلى مرتين أو ثلاث أو أربع مرات من زيت الوقود الذي نستخدمه اليوم”. – عميد المجموعة. “لذا ، ما نحتاج إلى القيام به هو إنشاء سوق لأنواع الوقود الجديدة هذه.”
تتراوح الخيارات من الميثانول والأمونيا والهيدروجين والوقود الحيوي المستدام والوقود الاصطناعي ، فضلاً عن التكنولوجيا مثل التقاط الكربون ، ولكن هذه الخيارات غير قابلة للتطوير حاليًا.
قال بينيت: “في صناعة الشحن ، لا أحد يعرف الحصان الذي يجب أن يسانده”. “لا يزال من غير المؤكد أي من هذه الخيارات سيكون في الواقع الأكثر قابلية للتطبيق.”
وباستثناء بعض المشاريع التجريبية ، قال إنه لا توجد أنواع وقود متاحة للصناعة لا تنبعث منها غازات الاحتباس الحراري.
تريد الشركات التي ستوفر معدات خفض الانبعاثات إشارة واضحة حتى تعلم أنه من الآمن الاستثمار في هذه التقنيات. هذا هو السبب في أنه من المهم أن يكون لديك أهداف طموحة لعام 2030 ، “قال جون ماجز ، مدير سياسة الشحن في Seas At Risk ورئيس تحالف الشحن النظيف ، الذي كان أيضًا جزءًا من الاجتماعات.
“الطريقة الوحيدة لإطلاق هذا الاستثمار في تقنيات الشحن النظيف هي أن يكون لديك هدف قوي حقًا لعام 2030. وقال إن هدف 2030 الضعيف سيكون بالتأكيد فرصة ضائعة.
وقالت مادلين روز ، كبيرة مديري المناخ في مجموعة الدفاع المحيط الهادئ ، إنه بعد اعتماد خطة المنظمة البحرية الدولية ، يمكن لدول الموانئ الرئيسية مثل الولايات المتحدة والصين وكوريا أن تحرك الأمور على قدم وساق من خلال وضع حدود أكثر صرامة داخل ولاياتها القضائية.
قال روز: “كما نشهد في السيارات والشاحنات ، عندما تضع الأسواق الرئيسية معايير انبعاثات ثابتة ، يستجيب السوق الأوسع”. “الحلول موجودة. إنها مسألة خلق ظروف سياسية تجبر هذه الصناعة على الاستثمار في تلك الحلول بدلاً من السعي وراء الربح على أساس الوقود الأحفوري الرخيص “.
تتم مراجعة الأهداف كل خمس سنوات ، والتي يقول الخبراء إنها تعني أن الصناعة من المحتمل أن تساهم في الاحتباس الحراري بشكل كبير قبل مراجعة الخطط مرة أخرى في عام 2028. كان الهدف السابق للمنظمة البحرية الدولية هو أن تخفض صناعة الشحن انبعاثاتها بمقدار النصف على الأقل اعتبارًا من عام 2008 حتى عام 2050.
يمثل الشحن حاليًا ما يقرب من 3 ٪ من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري ، وفقًا للمنظمة البحرية الدولية.
حذر تقرير للبرلمان الأوروبي من أن الحصة قد تزيد بشكل كبير بحلول عام 2050 إذا لم يتم اتخاذ خطوات لتقليل اعتماد القطاع على الوقود الأحفوري.
تحمل السفن حوالي 90٪ من جميع البضائع المتداولة على مستوى العالم وهي مصدر رئيسي للتلوث ، حيث تنبعث منها حوالي مليار طن من غازات الاحتباس الحراري كل عام. هذا هو نفس المبلغ تقريبًا مثل 243 محطة فحم. حوالي 40٪ من جميع المنتجات المنقولة على متن السفن هي الفحم والنفط والغاز الذي يسخن الغلاف الجوي عند الاحتراق.
قدرت دراسة أجرتها كلية لندن الجامعية أن كل عام تأخير سيكلف صناعة الشحن 100 مليار دولار إضافية لخفض انبعاثاتها إلى الصفر الصافي.
___
ذكرت أراسو من بنغالورو ، الهند. ساهم في هذا التقرير كورتني بونيل من لندن وجون فليشر من ترافيرس سيتي بولاية ميشيغان.
___
تابع تغطية وكالة أسوشييتد برس للتغير المناخي على https://apnews.com/hub/climate-and-environment
___
تتلقى التغطية المناخية والبيئية لوكالة أسوشيتد برس الدعم من عدة مؤسسات خاصة. تعرف على المزيد حول مبادرة المناخ الخاصة بـ AP هنا. AP هي المسؤولة وحدها عن جميع المحتويات.