كيف تتعامل صناعة الطيران مع عمليات إغلاق المجال الجوي بأمان – وماذا تتوقع إذا كنت مسافرًا بالطائرة

عندما تتصاعد التوترات في صراعات مختلفة في جميع أنحاء العالم، فإن مستخدمي الإنترنت يسجلون الدخول بسرعة “لمراقبة الوضع” كمزحة.

يتضمن ذلك عادةً تحميل X، المدونة المباشرة لموقع الويب الإخباري المفضل لديك، وبالطبع Flightradar24.

مع إغلاق المجال الجوي، تغادر الرحلات الجوية المنطقة بسرعة، وينتهي بنا الأمر مع سيل من الطائرات تتبع جميعها نفس المسار على ما يبدو قريبة من بعضها البعض بشكل مستحيل.

لكن ما لا تستطيع تلك الطائرات الصفراء المكتظة على الشاشة نقله هو مقدار العمل المبذول للحفاظ على سير الرحلات الجوية بسلاسة وأمان.

كيف تحدد شركات الطيران المسار الذي يجب أن تسلكه؟

الطرق الجوية، أو الخطوط الجوية، تشبه الطرق الموجودة على الخريطة، مع مسارات متعددة بين أي مدينتين في العالم، كما توضح ليندي لي كيركمان، الرئيس الإقليمي للعمليات وإدارة الحركة الجوية والبنية التحتية لأفريقيا والشرق الأوسط في الاتحاد الدولي لنقل المطارات (IATA).

إن تحديد مجرى الهواء أو الطريق الذي يجب أن تسلكه ينطوي على عوامل عديدة، مثل طقس أو تقليل الانبعاثات، وأهمها الأمن والأمان.

ويشير كيركمان إلى أنه “إذا لم يتم استيفاء هذين الأمرين، فلن يكون لأي من العوامل الأخرى تأثير”.

“تقوم شركة الطيران دائمًا بإجراء تقييم للسلامة وتقييم أمني. سواء كان ذلك في البداية في المرحلة الإستراتيجية للغاية، ثم في كل جزء من العملية أثناء المضي قدمًا نحو حدوث تلك الرحلة، هناك تقييمات مختلفة تحدث. وسيكون لديهم أيضًا معايير محددة تقول “انطلق” أو “لا تذهب”، وكل شركة طيران لديها ذلك المحدد لنفسها.”

في بعض الحالات، قد لا يكون المجال الجوي مغلقًا، ولكن قد تقرر شركة طيران فردية أن الطيران عبر تلك المنطقة يمثل مخاطرة كبيرة وفقًا لمعاييرها الخاصة، وتتجنبه على أي حال.

متعلق ب

ماذا يحدث عندما يغلق المجال الجوي

تتمتع كل دولة بالسيطرة الحصرية على مجالها الجوي، وهو ما تنص عليه المادة 1 من اتفاقية الطيران المدني الدولي لعام 1944.

إذا قررت دولة ما إغلاق مجالها الجوي، يتم إصدار إشعار للطيارين (NOTAM). ستكون شركات الطيران على اتصال مع كل من مراقب الحركة الجوية المسؤولون عن المجال الجوي الذي يشغلونه حاليًا، بالإضافة إلى مراكز مراقبة الحركة الجوية في المجالات الجوية المجاورة لتحديد أين يمكن توجيه الطائرة بأمان.

في حين أن الصور الناتجة من Flightradar24 قد تبدو فوضوية، إلا أنها شيء تتعامل معه صناعة الطيران يوميًا.

ويضيف كيركمان: “لدينا موازنة بين الطلب والقدرة كجزء من مراقبة الحركة الجوية اليومية، وهذا ليس بالأمر غير المعتاد”.

“يجب أن يكون لديك ما يكفي من وحدات التحكم داخل المجال الجوي من أجل التعامل مع عدد الطائرات القادمة. إذا كان هناك المزيد من الطائرات، بمعنى آخر، كان الطلب أكبر من القدرة، فيمكن إدارة ذلك من الناحية التكتيكية.

ومن الممكن بعد ذلك تباعد الرحلات ــ على سبيل المثال، يمكن قبول حركة المرور على فترات كل منها 10 دقائق ــ أو يمكن منح الطائرة أميالاً إضافية عن طريق إخراجها قليلاً عن مسارها لضمان بقائها في الجو لفترة أطول قليلاً من المعتاد.

كيف تتعامل الصناعة مع مناطق الصراع

تختلف عمليات إغلاق المجال الجوي من الكامل إلى الجزئي، وفي الصراعات المستمرة، قد تستمر لفترة أطول بكثير من بضع ساعات فقط.

غزو ​​روسيا ل أوكرانيا شهدت دول مثل بولندا وإستونيا ولاتفيا التعامل مع المجال الجوي المنخفض بسبب انتحال نظام الملاحة العالمي (GNSS) والتشويش عليه، مع قيام دول أخرى مثل أذربيجان بزيادة حركة المرور حيث يتم تحويل الطائرات بعيدًا عن المناطق غير الآمنة.

يقول إنريكو باريني، مدير الشؤون الأوروبية في منظمة خدمات الملاحة الجوية المدنية (CANSO)، وهي هيئة تمثيلية لمقدمي خدمات الملاحة الجوية، إن الصناعة مجهزة جيدًا للتعامل مع المواقف الجيوسياسية في أوروبا.

ويقول: “لا أعتقد أنه لم يكن هناك أي مكان في أوروبا، ولا في أي مكان آخر في العالم، يتوقع اضطرابات على هذا المستوى”.

“لا يمكننا أن نقول إننا كنا مستعدين في ذلك الوقت، ولكن وجدنا أننا جاهزون، لأن مستوى الطوارئ والقدرة على الصمود الذي بنيناه سابقًا سمح لنا بالتعامل مع هذا الأمر.

متعلق ب

“لسوء الحظ، وصلنا إلى النقطة التي أصبح فيها هذا الوضع موحدًا بشكل أساسي ونحن على دراية به جيدًا، ويمكننا تنفيذ أنشطتنا دون التأثير على السلامة على الإطلاق.”

في بعض الصراعات المستمرة، مثل السودانتم إنشاء طرق طوارئ تسمح للطائرات بالمرور عبر أجزاء آمنة من البلاد، باتباع طريق غير معتاد.

ومن خلال عدم تجاوز المجال الجوي بالكامل، تتجنب شركات الطيران ساعات طيران إضافية، وتواجه بدلاً من ذلك تأخيرًا لمدة 30 دقيقة فقط.

وفي الشرق الأوسط، حيث من الممكن أن تستأنف الصراعات خلال مهلة قصيرة، فإن إنشاء مسارات طوارئ ليس بالأمر الممكن دائماً.

وبدلاً من ذلك، إذا كان من المحتمل أن يحدث شيء ما، يتم إنشاء فريق تنسيق للطوارئ.

وسيقوم هذا الفريق، بقيادة منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO)، بالتنسيق مع منظمات مراقبة الحركة الجوية في جميع أنحاء المنطقة المتضررة بالإضافة إلى الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، الذي سيتواصل مباشرة مع منظمة الطيران المدني الدولي. شركات الطيران.

سيحاول الفريق الحصول على أكبر قدر ممكن من المعلومات مقدمًا حتى يتمكنوا من معرفة المكان الذي يتوقعون فيه حملًا إضافيًا لحركة المرور، حتى تتمكن الدول الفردية من اتخاذ الترتيبات اللازمة للتعامل مع الطلب المتزايد مقدمًا.

ما يمكن توقعه في حالة السفر أثناء إغلاق المجال الجوي

الشيء الرئيسي الذي يمكن توقعه إذا كانت رحلتك تمر عادةً عبر مجال جوي مغلق هو التأخير، وليس الإلغاءات.

يقول كيركمان ليورونيوز ترافيل: “لا تتوقع بالضرورة إلغاء الرحلات، خاصة في حالة حدوث شيء ما”.

“عمليات الإلغاء عمومًا ليست مفضلة لأن ذلك يؤثر على الجميع. في بعض الأحيان، يسافرون عبر مسارات أطول، لذلك قد تجد أن وقت رحلتك قد تم تمديده، في بعض الحالات بشكل كبير جدًا وفي حالات أخرى ليس بشكل كبير.”

ستكون شركة الطيران دائمًا هي نقطة الاتصال الأولى لأية تحديثات.

وتضيف: “إن شركة الطيران تضع سلامة الركاب وأمنهم في مقدمة اهتماماتها دائمًا”. “ابق على اتصال مع شركة الطيران للتأكد من أنه في حالة حدوث تأخير، فأنت على علم به.”