ويختار المزيد من الناس التحول إلى الكهرباء في أوروبا – ليس بالضرورة لأنهم يهتمون بالبيئة، ولكن لأنه من المنطقي القيام بذلك، ولا يجلب سوى القليل من التنازلات. وحتى في عام 2025، وهو العام الذي تميز بتراجع الحوافز وتباطؤ نمو الطلب، ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية في القارة.
لكن هناك تحديات لا حصر لها تنتظر شركات مثل فولكس فاجن، وبي إم دبليو، ورينو وغيرها. من المنافسة الصينية إلى سباق التسلح المشحون، إليكم ما حدد أوروبا عام 2025 في عالم السيارات الكهربائية، وما يمكن توقعه في عام 2026 وما بعده.
لقد سهّل التوسع في شبكات الشحن العامة العثور على شاحن متاح وفعال بشكل ملحوظ. لقد أصبح الشحن اليوم أسهل بكثير مما كان عليه قبل ثلاث سنوات، والأرقام تدعم ذلك.
تفيد المفوضية الأوروبية أن هناك الآن أكثر من مليون شاحن في الاتحاد الأوروبي. ولا تشمل الإحصائية سويسرا والنرويج، وهما ليسا جزءًا من الاتحاد الأوروبي، لكن لديهما شبكات شحن عامة وخاصة موسعة.
وتكشف بيانات EAFO أن القائد الصريح هو هولندا، التي لديها ما يقرب من 200 ألف جهاز شحن عام، وهو ما يفوق نصيب الفرد في أي دولة أخرى في أوروبا، على الرغم من أن معظمها عبارة عن أجهزة شحن تعمل بالتيار المتردد منخفضة الطاقة. النرويج، الرائدة عالميًا في اعتماد السيارات الكهربائية، لديها حوالي 30 ألف كشك (حوالي ثلثها عبارة عن أجهزة شحن سريعة تعمل بالتيار المستمر).
عندما قمت بقيادة السيارات الكهربائية في جميع أنحاء أوروبا في وقت سابق من هذا العام، وجدت أن الأمر لم يكن أصعب بكثير من قيادة سيارة تعمل بالاحتراق، خاصة إذا كنت تقود سيارة كهربائية بقوة 800 فولت والتي لا تتطلب سوى 20 دقيقة لتعبئة 80٪.
على الرغم من أن العديد من الدول الأوروبية قلصت أو ألغت حوافز السيارات الكهربائية والدعم والمزايا الضريبية، إلا أن الأوروبيين ما زالوا يشترون المزيد من المركبات الكهربائية بنسبة 33٪ حتى نوفمبر من هذا العام مقارنة بعام 2024، وفقًا لتقرير نشرته شركة Benchmark Mineral Intelligence، التي تضم الاتحاد الأوروبي وسويسرا والنرويج والمملكة المتحدة.
ويقدر التقرير نمو مبيعات السيارات الكهربائية في الصين بنسبة 19%، أي ما يعادل أكثر من 11.6 مليون سيارة، مقارنة بـ 3.8 مليون في أوروبا.
أفادت رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA)، التي تغطي الاتحاد الأوروبي فقط، أن السيارات الكهربائية النقية تمثل 16.9% من جميع مشتريات السيارات الجديدة في الاتحاد الأوروبي من يناير إلى نوفمبر، ارتفاعًا من 13.4% خلال نفس الفترة من عام 2024. أي 1.66 مليون سيارة كهربائية جديدة، تتركز بشكل أساسي في ألمانيا وبلجيكا وهولندا وفرنسا.
ابق على اطلاع بنشرتنا الإخبارية كل يوم من أيام الأسبوع. اشترك لمزيد من المعلومات، اقرأ سياسة الخصوصية وشروط الاستخدام الخاصة بنا.
تُظهر بيانات ACEA أن مبيعات السيارات الكهربائية في الاتحاد الأوروبي ارتفعت بنسبة 44.1٪ في نوفمبر هذا العام مقارنة بالشهر نفسه من عام 2024، مع ارتفاع المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) أيضًا بنسبة مذهلة بنسبة 38.4٪ وارتفاع السيارات الهجينة غير الموصولة بالكهرباء بشكل أكثر تواضعًا بنسبة 4.2٪.
أدت الشعبية المتزايدة للمركبات الكهربائية إلى انخفاض حاد في مبيعات سيارات الاحتراق النقي. وفي فرنسا، انخفضت مبيعات السيارات التي تعمل بالغاز بنسبة 32% في الأشهر الـ 11 الأولى من عام 2025. وفي جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي، بلغ الانخفاض 18.6%.
وتأتي حصة متزايدة من السيارات الكهربائية في أوروبا من الصين، مع توسع العلامات التجارية مثل BYD وجيلي في جميع أنحاء القارة. أ فوربس وجد تقرير نقلاً عن شركة Schmidt Automotive Research أن حصة المكونات الإضافية للعلامة التجارية الصينية في أوروبا تضاعفت تقريبًا في عام 2025، حيث ارتفعت من 3.4% إلى 6%، وتتوقع مزيدًا من النمو في عام 2026 وما بعده.
وإذا كان نمو أجهزة الشحن في أوروبا مثيراً للإعجاب، فإن حجم الصين لا يزال على كوكب آخر. ووفقاً لمجلس الدولة الصيني، كان لدى البلاد 4.63 مليون شاحن عام و14.7 مليون شاحن خاص ــ حوالي 19.3 مليون في المجموع ــ إلى جانب متوسط طاقة الشبكة العامة الذي يبلغ 45.34 كيلوواط. وتتمتع الصين أيضًا بأعلى قوة شحن، حيث تستطيع بعض السيارات الكهربائية الجديدة شحن ميجاوات في ظل الظروف المناسبة.
وعلى النقيض من ذلك، تبلغ الطاقة الإنتاجية في أوروبا إلى حد كبير حوالي 350 إلى 400 كيلووات اليوم، وهذا أمر جيد في الغالب، لأن معظم السيارات هنا لا يمكنها استيعاب أكثر من ذلك بكثير على أي حال. بدأت الشبكات في الارتفاع، على الرغم من ذلك: بدأت Ionity في نشر أجهزة HYC1000 الخاصة بشركة Alpitronic، والتي كانت في البداية بحد أقصى 600 كيلووات بدلاً من 1 ميجاوات كاملة التي يمكنها توفيرها.
إذا نظرنا إلى عام 2025، فمن الواضح أن الأوروبيين يريدون شراء السيارات الكهربائية بغض النظر عن الحوافز. من المؤكد أن الحصول على سيارة كهربائية بسعر أرخص بمساعدة الدولة يعد أمرًا رائعًا، ولكن ليست هناك حاجة إليه كثيرًا الآن نظرًا لوجود خيارات أكثر بسعر أقل من ذي قبل للاختيار من بينها في أوروبا.
وقد أصبحت إمكانية تحقيقها أكثر بكثير مما كانت عليه قبل خمس سنوات، وهي أفضل كثيراً أيضاً، على الرغم من أنها لا تزال بعيدة كل البعد عن الوصول إلى التكافؤ في الأسعار مع سيارات الاحتراق النقي. وكانت نجمة المبيعات لهذا العام في أوروبا هي سيارة Renault 5 E-Tech، التي قدتها في وقت سابق من هذا العام. لقد أعطاني الأمل في أن شركات صناعة السيارات المحلية لا تزال لديها فرصة القتال ضد الصين. إنها تباع بشكل جيد، حيث ذكرت رينو أنها قامت ببناء أكثر من 100.000 نموذج في 15 شهرًا من الإنتاج.
تعمل رينو على تطوير سيارة كهربائية صغيرة بأسعار معقولة، وهي Twingo E-Tech. وتعمل شركة Dacia، ذراع الميزانية الخاصة بها، على نسختها الخاصة بناءً على نفس المنصة، والتي تعد بسعر دخول أقل.
في حين أن شراء وامتلاك سيارة كهربائية في أوروبا أصبح أسهل من أي وقت مضى، ويتزايد عدد الأشخاص الذين يقومون بذلك، فإن الوجود المتزايد للمصنعين الصينيين يظل سببًا للقلق بالنسبة لصناعة السيارات المحلية في القارة. وتحتكر الصين بشكل شبه كامل إنتاج البطاريات، ولا تزال حصة كبيرة من الخلايا والمواد الأولية في السيارات الكهربائية في أوروبا تأتي من الصين.
إذا استمر هذا الاتجاه (ولا توجد نهاية واضحة في الأفق)، فمن الممكن أن تستبدل أوروبا ببساطة اعتمادها على النفط (الذي تستورد معظمه) بالاعتماد على بطاريات السيارات الكهربائية الصينية. لذا، يتعين على أوروبا أولاً أن تكون قادرة على إنتاج السيارات الكهربائية التي يختارها المشترون بدلاً من النماذج الصينية الصنع (وتُظهِر الموجة الجديدة من الجيل التالي من السيارات الكهربائية من الشركات المصنعة الغربية الكثير من الأمل في هذا الصدد). ثم ينبغي عليها أن تبحث عن طرق لتوطين سلسلة توريد البطاريات وتكنولوجيا السيارات الكهربائية للحد من اعتمادها على الصين قدر الإمكان.
إن ما سيحدث في عام 2026 سيكون مؤشرًا جيدًا على الاتجاه الذي تتجه إليه الأمور لبقية العقد.