رفعت فولكس واجن دعوى قضائية ضد السلطات الهندية بشأن ما تصفه العلامة التجارية بأنه طلب ضريبي “هائل” ، وفقًا لتقرير جديد صادر عن رويترز – وهو فاتورة قدرها 1.4 مليار دولار.
ينبع الطلب من استيراد “مجموعات السيارات” المزعوم لصناعة السيارات ، حيث يتم تجميع المركبات في قطع كبيرة لتجنب الاستيراد كسيارة جاهزة للقيادة. تقول الحكومة الهندية إن شركة صناعة السيارات قد تخطت واجبات الضرائب من خلال استخدام هذه العملية ؛ تؤكد VW أن هذا الموقف يتناقض مع اللوائح الحالية ، وفقًا لرويترز ، ويمكن أن يؤثر على خطط أعمال العلامة التجارية في البلاد.
يعد الطلب على ضريبة الاستيراد ، والذي تم تطبيقه لأول مرة على Skoda Auto Volkswagen India في سبتمبر ، هو الأكبر في التاريخ الهندي. تنص الحكومة الهندية على أن شركة صناعة السيارات أسطأت في تسمية المركبات التي تم تجميعها تقريبًا كأجزاء فردية أثناء الاستيراد ، بدلاً من علامة “الوحدة التي تم طرحها بالكامل” (CKD). تواجه هاتان الفئتان الرسوم الضريبية المختلفة بشكل كبير: تواجه الأجزاء حوالي 5 درجة 15 ٪ ، ولكن هذا الرقم يقفز إلى 30-35 ٪ لوحدات CDK ، وهو المكان الذي تقول فيه الحكومة الهندية أن VW على الخطاف.
تجادل الحكومة الهندية كذلك بأن برنامج طلب العلامة التجارية ستقوم تلقائيًا بتقسيم طلبات المركبات إلى دفعات مكونات ، ويبلغ قياس ما يصل إلى 1500 جزء لكل مركبة. يُزعم بعد ذلك ، سيتم استيراد هذه الدفعات من الأجزاء إلى واجبات التنورة قبل تجميعها في المركبات.
يختلف فرع VW في الهند مع تقييم الوضع ، ويجادل في وثائق المحكمة الخاصة بـ 105 صفحة التي شوهدها رويترز أنها أبلغت الحكومة الهندية سابقًا بنموذج “استيرادها جزئيًا” ، وحتى تلقى توضيحًا فيما يتعلق بالحكومة دعم العملية في عام 2011. علاوة على ذلك ، تؤكد شركة صناعة السيارات على أنها لم تستورد وحدات CDK ، ولكنها مجتمعة أعدادًا كبيرة من الأجزاء مع المكونات المحلية لإنتاج مركبات كاملة.
إذا خسرت Skoda Auto Volkswagen India في المحكمة ، فقد تكون شركة صناعة السيارات على خطاف بقيمة 2.8 مليار دولار ، مع العقوبات المضمنة. ليس من المستغرب أن ترغب شركة صناعة السيارات في تجنب هذا النوع من الدفع – خاصةً عندما تفكر في أن الشركة حققت 11 مليون دولار فقط من الربح الصافي في الهند خلال 2023-2024.
قد تعجبك أيضًا