فصل مأساوي عن القطارات يرسل القوة العظمى للسكك الحديدية “إسبانيا” إلى أزمة

يقول ألبرتو مونتافيز مونتيس، وهو صاحب متجر مقابل مبنى بلدية قرطبة، حيث تم تنكيس الأعلام الإسبانية والأندلسية: “منذ إنشاء خط السرعة العالية، قبل ما يقرب من 30 عاما، لم نواجه أي مشاكل، لقد كان يعمل بشكل مثالي وكان رائعا”.

الآن، على الرغم من أن الأمور تبدو مختلفة: “ليس الأمر أن هناك ذهانًا، لكنه يجعلك مترددًا قليلاً في ركوب القطار، دون أدنى شك.”

في غضون أيام قليلة مأساوية منذ اصطدام قطارين فائقي السرعة في هذه المنطقة الجنوبية من إسبانيا، مما أسفر عن مقتل 45 شخصًا، شعرنا أن نظام السكك الحديدية الذي تم التباهي به كثيرًا في إسبانيا قد تعرض لأزمة عميقة ومفاجئة.

وتحتل إسبانيا المرتبة الثانية بعد الصين من حيث الحجم، حيث تمتلك 3900 كيلومتر (2400 ميل) من السكك الحديدية عالية السرعة (AVE) وحتى الآن تحظى شبكتها الوطنية بالإعجاب لكفاءتها وسلامتها.

وفي عام 2009، خص الرئيس الأمريكي آنذاك باراك أوباما إسبانيا بالثناء عندما أوجز رؤية لإنشاء شبكة سكك حديدية عالية السرعة عبر أمريكا. وأضاف أن الخط الذي يربط مدريد بإشبيلية “ناجح للغاية لدرجة أن عدد الأشخاص الذين يسافرون بين هاتين المدينتين بالسكك الحديدية يفوق عدد الأشخاص الذين يسافرون بالسيارة والطائرة مجتمعين”.

في ذلك الوقت، كان الكونسورتيوم الذي تقوده إسبانيا قد بدأ للتو العمل على خط فائق السرعة عبر صحراء المملكة العربية السعودية، مما يؤكد مكانة البلاد كقوة عظمى في مجال السكك الحديدية.

لقد تم تواضع هذه السمعة هذا الأسبوع.

يوم الأحد الماضي، خرجت العربات الثلاث الخلفية لقطار تديره شركة إيريو الإيطالية الخاصة عن مسارها بسرعة عالية، على طول مسار مستقيم، في مسار قطار قادم تديره شركة السكك الحديدية الوطنية رينفي التي تحملت العبء الأكبر من الحادث.

وبعد يومين، قُتل سائق متدرب عندما انهار جدار على خط للسكك الحديدية في إحدى الضواحي بالقرب من برشلونة في الشمال الشرقي بعد هطول أمطار غزيرة، مما أدى إلى خروج قطار عن مساره.

وفي اليوم نفسه، اصطدم قطار محلي آخر في كاتالونيا بصخرة، على الرغم من عدم إصابة أحد.

وفي يوم الخميس، أصيب عدد من ركاب القطار الضيق بإصابات طفيفة عندما اصطدمت رافعة بعربة.

رفض سائقو القطارات في كاتالونيا العمل في أعقاب الحادث الذي وقع بالقرب من برشلونة، مطالبين بضمانات السلامة والمساهمة في يومين بدون خدمات السكك الحديدية المحلية في المنطقة.

وبشكل منفصل، دعت نقابة سائقي القطارات “سيماف” إلى إضراب وطني لمدة ثلاثة أيام في فبراير/شباط احتجاجا على ما وصفته بـ”التدهور المستمر لشبكة السكك الحديدية”.

بالإضافة إلى ذلك، تم تخفيض حدود السرعة لعدد من الخطوط عالية السرعة مؤقتًا، بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة.

على مدار الأسبوع، سلطت وسائل الإعلام الضوء على حالات التأخير والتوقف وغيرها من الحوادث التي أثرت على نظام السكك الحديدية خلال الأشهر الأخيرة، في حين بث أفراد من الجمهور شكاواهم على وسائل التواصل الاجتماعي بشأن تجارب السفر غير المريحة أو المثيرة للقلق.

تقول أولغا ماركيز، وهي من سكان قرطبة: “أعتقد أن القطارات لم تعد آمنة كما كانت من قبل”. يسافر زوجها بانتظام إلى مدريد للعمل، على نفس الخط الذي وقع فيه الاصطدام عالي السرعة، وتقول إنه كثيرًا ما ذكر الاهتزازات والضوضاء أثناء الرحلة مما أوحى لها أن المسار لم يكن في الحالة المثالية.

وتقول: “أنا سعيدة بركوب القطار، ولكن عندما يتعلق الأمر بزوجي، فإن كل هذا يجعلني أفكر مرتين”.

وكان التأخير الطويل بين الحادث الذي وقع على الطريق السريع وإدراك خدمات السكك الحديدية والإنقاذ لوقوع قطارين ــ وليس قطار واحد فقط ــ سبباً في خلق الشكوك حول الاستجابة الطارئة لمثل هذه المآسي.

وتواصل الحكومة والحرس المدني ولجنة مستقلة التحقيق في حادث تحطم طائرة الأندلس، على الرغم من استبعاد التخريب والخطأ البشري.

وفي الوقت نفسه، كان السياسيون والمعلقون والإسبان العاديون يناقشون السبب المحتمل بالإضافة إلى تسليط الضوء على نقاط الضعف في نظام السكك الحديدية الشامل في إسبانيا.

لقد خضع حجم الاستثمار الذي تتلقاه شبكة السكك الحديدية لتدقيق خاص. وقد سعت الحكومة التي يقودها الاشتراكيون إلى رفض مثل هذه الاستفسارات، مشيرة، على سبيل المثال، إلى أنه تم استثمار 700 مليون يورو (605 مليون جنيه إسترليني) في تحديث خط مدريد-الأندلس في السنوات الأخيرة، مع تضمين امتداد المسار الذي وقع فيه الحادث في هذا التجديد.

“نحن لا ننظر إلى مشكلة نقص الصيانة، ولا ننظر إلى مشكلة عفا عليها الزمن [infrastructure]وقال وزير النقل أوسكار بوينتي: “نحن لا ننظر إلى مشكلة نقص الاستثمار”.

وجد تقرير أولي صادر عن لجنة التحقيق في حوادث السكك الحديدية (CIAF) أن الأخاديد الموجودة على عجلات قطار إيريو الذي خرج عن مساره وثلاثة قطارات سابقة تشير إلى حدوث كسر في المسار قبل أن يمر قطار إيريو فوقه.

وحث بوينتي على توخي الحذر، وقال إنه يشتبه في “مشكلة لم نشهدها على شبكتنا من قبل”.

وتظهر الأرقام الصادرة عن وزارته زيادة حادة في الإنفاق على صيانة نظام السكك الحديدية منذ أن تولى رئيس الوزراء بيدرو سانشيز منصبه في عام 2018. ومع ذلك، فإن البيانات الأخرى تحكي قصة مختلفة: فقد احتلت إسبانيا المركز الأخير في المؤشر الذي نشرته جمعية السكك الحديدية الألمانية أليانز برو شين لنصيب الفرد من الإنفاق على البنية التحتية للسكك الحديدية من قبل 14 دولة أوروبية في عام 2024.

ووصف سلفادور جارسيا أيلون، رئيس قسم الهندسة المدنية في جامعة البوليتكنيك في قرطاجنة، الشبكة عالية السرعة بأنها “جوهرة تاج البنية التحتية الإسبانية”.

ومع ذلك، فإن تحرير قطاع السكك الحديدية في عام 2020، والذي سمح لشركة Ouigo الفرنسية وشركة Iryo الإيطالية بتقديم خدمات عالية السرعة، ربما أدى إلى زيادة القدرة التنافسية وخفض أسعار التذاكر، لكنه فرض أيضًا المزيد من الضغوط على النظام.

يستخدم حاليًا حوالي 22 مليون مسافر قطارات إسبانيا عالية السرعة كل عام، أي حوالي ضعف العدد قبل التحرير، و17 ضعف عدد المستخدمين في عام 1992، وهو العام الذي تم فيه افتتاح خط مدريد-إشبيلية.

يشير سلفادور جارسيا أيلون أيضًا إلى الخطوط الجديدة التي تم بناؤها خلال السنوات الأخيرة – بما في ذلك المنطقة الشمالية الغربية من غاليسيا ومدينة بورغوس الشمالية، مع طريق جديد على طول البحر الأبيض المتوسط ​​قيد الإنشاء – والتي تمثل صيانتها تحديًا. وقال إن كل هذا ترك السكك الحديدية الإسبانية “تنفجر عند اللحامات”.

وقال: “التحدي لا يقتصر فقط على شراء سيارة فيراري، بل عليك أن تأخذ السيارة إلى المرآب”. “عليك أن تستثمر في صيانة البنية التحتية المتوفرة لديك.”

انخفضت موثوقية نظام السكك الحديدية عالية السرعة بشكل ملحوظ في السنوات الأخيرة. وفي يوليو من عام 2025، تأخرت قطاراتها بمقدار 19 دقيقة في المتوسط، وفقًا للبيانات المقدمة من شركة رينفي. وشهدت السكك الحديدية المحلية أيضًا ارتفاعًا في الحوادث، مثل التأخير والإلغاء والمشاكل الفنية، والتي تضاعفت أكثر من ثلاثة أضعاف منذ عام 2019 على شبكة سيركانياس المحلية في مدريد.

وتعاني كاتالونيا، التي تعرضت للحادث المزدوج يوم الثلاثاء، من أوجه قصور طويلة الأمد وموثقة جيدًا في شبكة روداليس في ضواحيها، والتي غذت التوترات السياسية مع مدريد على مدى العقد الماضي.

وربما كان من المحتم أن تكون المآسي الأخيرة قد امتدت بالفعل إلى الساحة السياسية المنقسمة بشدة.

وقال حزب فوكس اليميني المتطرف إن “السفر في إسبانيا [by train] “لم تعد آمنة”، وهو ادعاء يتناسب مع إصرارها المتكرر على أن البلاد أصبحت أقرب إلى دولة فاشلة. وفي الوقت نفسه، اتهم حزب الشعب المعارض الرئيسي الحكومة بإخفاء المعلومات حول الحادث الذي وقع بسرعة عالية.

واعترف رئيس الوزراء بيدرو سانشيز بأن الحادث الذي وقع في جنوب إسبانيا تسبب في أضرار “لا يمكن إصلاحها”. لكنه أصر أيضا على أن الشبكة عالية السرعة “هي سبب فخر البلاد”. منذ وقت ليس ببعيد، كان عدد قليل من الإسبان يتساءلون عن هذا التأكيد. الآن، سيجد الكثيرون صعوبة في الاتفاق.