ستجتمع أكبر شركات صناعة السيارات في أوروبا في بروكسل لإجراء محادثات هذا الأسبوع حيث يسعى الاتحاد الأوروبي إلى رسم طريق للمضي قدمًا في صناعة محاصرة تكافح للتعامل مع المنافسة الصينية وقواعد المناخ.
ومن المتوقع أن يناقش الرؤساء التنفيذيون لصناعة السيارات والمسؤولون الأوروبيون مشاكل القطاع يوم الخميس في الاجتماع الأول الذي يعقد في إطار مبادرة جديدة برئاسة رئيسة الاتحاد الأوروبي أورسولا فون دير لاين.
وقالت المفوضية الأوروبية إن “الطموح” هو “التشمير عن السواعد” وإيجاد حلول “لمحرك أساسي للازدهار الأوروبي”.
وأضاف أن قطاع السيارات يوظف أكثر من 13 مليون شخص، ويمثل حوالي سبعة بالمئة من الناتج المحلي الإجمالي للكتلة، وهو في “وسط تحولات هيكلية عميقة”.
ويهدف ما يسمى “بالحوار الاستراتيجي” إلى تعزيز القدرة التنافسية للقطاع. لكن قسماً كبيراً من النقاش الذي سبق القمة ركز على غرامات الانبعاثات الباهظة التي قد يواجهها مصنعو السيارات في عام 2025 – ورغبتهم في تجنبها.
وفي إطار الجهود الطموحة لمكافحة تغير المناخ، قدم الاتحاد الأوروبي مجموعة من أهداف خفض الانبعاثات التي ينبغي أن تؤدي إلى التخلص التدريجي من بيع السيارات التي تعمل بحرق الوقود الأحفوري بحلول عام 2035.
حوالي 16 في المائة من غاز ثاني أكسيد الكربون (CO2) المنطلق في الغلاف الجوي في أوروبا يأتي من أنابيب عوادم السيارات، وفقًا لمجموعة الدفاع عن النقل النظيف T&E.
اعتبارًا من هذا العام، يتعين على شركات صناعة السيارات خفض متوسط ثاني أكسيد الكربون المنبعث من جميع المركبات المباعة حديثًا بنسبة 15 بالمائة مقارنة بعام 2021 أو دفع غرامة – مع تخفيضات أكثر صرامة في المستقبل.
وهذا يحفز الشركات على زيادة حصة المركبات الكهربائية والهجينة والمركبات الصغيرة التي تبيعها مقارنة بسيارات الدفع الرباعي الكبيرة التي تستهلك كميات كبيرة من الديزل.
لكن بعض الشركات المصنعة تشتكي من أن الأمر أصعب من المتوقع، حيث لم يتحمس المستهلكون بعد للمركبات الكهربائية، التي لها تكاليف أولية أعلى وتفتقر إلى سوق راسخ للسيارات المستعملة.
وانخفضت مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 1.3% في أوروبا العام الماضي، وهو ما يمثل 13.6% من إجمالي المبيعات، وفقًا لاتحاد مصنعي السيارات الأوروبي (ACEA)، وهي مجموعة صناعية.
وأثار احتمال فرض العقوبات، التي يقدر البعض أن يصل إجماليها إلى 15 مليار يورو (15.7 مليار دولار)، حالة من التوتر في قطاع يعاني بالفعل من ارتفاع تكاليف التصنيع وما يعتبره الاتحاد الأوروبي منافسة “غير عادلة” من المنافسين الصينيين المدعومين.
تدرس شركة السيارات الألمانية العملاقة فولكس فاجن إغلاق مصانعها في الداخل للمرة الأولى، وهي واحدة فقط من سلسلة التخفيضات التي أعلنها مصنعو وموردو السيارات.
وكتب أولا كالينيوس، رئيس ACEA والرئيس التنفيذي لشركة مرسيدس الألمانية، في رسالة إلى المفوضية: “إن خطر دفع غرامات باهظة… من شأنه أن يحول الأموال اللازمة عن البحث والتطوير والاستثمارات الأخرى”.
كما تعرضت قواعد الاتحاد الأوروبي التي تسمح للمصنعين الذين يفشلون في تجنب الغرامات عن طريق شراء أرصدة الانبعاثات من المنافسين الأقل تلويثا، لانتقادات شديدة.
ووصف وزير الصناعة الإيطالي أدولفو أورسو هذا الأسبوع المخطط بأنه “عاصفة كاملة” بسبب احتمال قيام الشركات الأوروبية بالتهرب من غرامات الاتحاد الأوروبي عن طريق شراء أرصدة الكربون من صانعي السيارات الكهربائية في الخارج.
– أوروبا البطيئة والصين السريعة –
وترغب بعض شركات صناعة السيارات ودول مثل فرنسا وإيطاليا في إلغاء العقوبات.
لكن بروكسل تخشى أن يؤدي ذلك إلى معاقبة غير عادلة للمنتجين الذين استثمروا من أجل الامتثال.
وقال لوسيان ماثيو من شركة T&E، إن ذلك سيزيل أيضًا حافزًا رئيسيًا للشركات لتسريع تحولها الكهربائي في وقت يتقدم فيه المصنعون الصينيون للأمام.
وقال لوكالة فرانس برس: “عمليا، هذا يفرش السجادة الحمراء للمنافسة الصينية، لأنه يرسل إشارة إلى شركات صناعة السيارات الأوروبية بأن بإمكانها التباطؤ على الرغم من تأخرها بالفعل”.
وأظهرت دراسة أجرتها المجموعة التي تتخذ من بروكسل مقرا لها في سبتمبر/أيلول الماضي أن شركة فولفو فقط هي التي وصلت بالفعل إلى هدفها لعام 2025. وكانت فورد وفولكس واجن هي الأبعد عن ذلك.
وقال ماتيو إن الوضع كان مشابهًا عندما دخلت الأهداف الأقل حيز التنفيذ في عام 2021 وقام المنتجون بتحرك متأخر للامتثال.
وأشار إلى أنه من المقرر طرح نحو اثنتي عشرة سيارة كهربائية أوروبية جديدة منخفضة السعر في السوق هذا العام وتعزيز المبيعات.
وبغض النظر عن الغرامات، هناك طرق أخرى يمكن لبروكسل، التي فرضت بالفعل تعريفات تصل إلى 35.3 بالمئة على المركبات الكهربائية الصينية، دعم هذا القطاع.
وقال مسؤول كبير في الاتحاد الأوروبي إن تقديم حوافز للشركات لشراء الكهرباء يعد أحد الخيارات. وقال المسؤول إن “أساطيل الشركات” تمثل أكثر من نصف السيارات الجديدة المشتراة في أوروبا.
ويقول محللون إن الكتلة المكونة من 27 دولة قد تسعى أيضًا إلى تحسين شبكة الشحن غير المنتظمة، وتحديث الشبكات للسماح بشحن أسرع، وخفض تكاليف الطاقة، وخفض اللوائح وتخفيف قبضة الصين على إنتاج البطاريات.
لكن البعض يشعر بالقلق بشأن وتيرة الإصلاحات. ويجمع الحوار بين صانعي السيارات والنقابات العمالية ومجموعات المجتمع المدني والموردين والخبراء وغيرهم. ويتوقع عقد سلسلة من “مجموعات العمل المواضيعية” والمشاورات التي من غير المتوقع أن تسفر عن خطة قابلة للتنفيذ لعدة أشهر.
وقال فيليبي مونوز، المحلل في شركة بيانات السيارات جاتو دايناميكس: “إنهم يتحركون ببطء شديد، والصينيون يتحركون بسرعة كبيرة”.
ub/ec/rlp