بقلم ديفجيوت غوشال وبانو وونغشا أوم
بانكوك (رويترز) – تأمل تايلاند في البدء في إنتاج الليثيوم من منجم في جنوب غربها في غضون عامين تقريبا، مما يعزز طموحاتها لتصبح مركزا إقليميا لإنتاج السيارات الكهربائية، وفقا لمسؤولين حكوميين ومسؤولين في الشركة يشاركون في المشروع.
ويعد العنصر الأبيض الفضي معدنًا رئيسيًا لبطاريات السيارات الكهربائية، كما أن إنشاء مناجم الليثيوم من شأنه أن يضع تايلاند في وضع فريد مقارنة بالمنتجين الرئيسيين الآخرين لأنها تعمل أيضًا على تطوير صناعة إنتاج السيارات الكهربائية، بما في ذلك التزامات استثمارية بقيمة 1.44 مليار دولار من شركات صناعة السيارات الصينية.
تستعد شركة Miner Pan Asia Metals لتقديم تراخيص التعدين في شهر مارس لمشروع Reung Kiet في مقاطعة Phang-Nga في تايلاند والذي يتكون من موقعي Reung Kiet وBang I Tum المرتقبين.
وقال بول لوك، رئيس مجلس الإدارة والعضو المنتدب لشركة بان آسيا، لرويترز إن الشركة “متفائلة” بشأن بدء إنتاج كيماويات الليثيوم من ريونج كيت بحلول أوائل عام 2026.
وتتوقع إدارة الصناعات الأولية والمناجم في تايلاند (DPIM) أن ينتج موقع ريونغ كيت حوالي 164.500 طن متري من كربونات الليثيوم، المستخدمة في بطاريات فوسفات حديد الليثيوم للمركبات الكهربائية.
وقال أديتاد فاسينونتا، المدير العام لـ DPIM، إن مورد Reung Kiet يمكن أن يترجم إلى ما يكفي من الليثيوم لإنتاج ما لا يقل عن مليون بطارية EV بقدرة 50 كيلووات في الساعة، مضيفًا أن التعدين يمكن أن يبدأ هناك في غضون عامين تقريبًا.
قد تكون الموارد المعدنية في Bang I Tum أكبر بنسبة 10% إلى 70% من Reung Kiet، وفقًا لـ Pan Asia’s Lock.
وقال لوك: “إن إمكانات النمو من خلال المزيد من الاستكشافات كبيرة. وهذا يضع تايلاند كلاعب ناشئ في سوق الليثيوم، بما يتماشى بشكل جيد مع طموحاتها لتصبح مركزًا إقليميًا للسيارات الكهربائية”.
لم يتم الإبلاغ مسبقًا عن الجدول الزمني المحتمل للتعدين في Reung Kiet وتفاصيل مورد Bang I Tum.
لا يزال إجمالي موارد الليثيوم في تايلاند، والكمية التي يمكن استخراجها بشكل فعال، غير واضح. تعد أستراليا والأرجنتين وتشيلي والصين من بين موردي الليثيوم الرئيسيين في العالم.
المركز الإقليمي
يتزامن بدء إنتاج الليثيوم مع توجه تايلاند نحو زيادة إنتاج السيارات الكهربائية. وتريد الدولة، وهي أكبر منتج ومصدر للسيارات في جنوب شرق آسيا، تحويل حوالي 30% من إنتاجها السنوي من السيارات إلى سيارات كهربائية بحلول عام 2030.
وقال ناريت ثيردستيراسوكدي، الأمين العام للمجلس، إن 38 مشروعًا لإنتاج البطاريات، بما في ذلك المركبات الكهربائية وغيرها من الاستخدامات، حتى الآن، بإجمالي استثمار قدره 23.6 مليار باهت (659.40 مليون دولار)، تلقت دعمًا من مجلس الاستثمار التايلاندي.
وقال: “هدفنا هو دفع تايلاند لتصبح مركزًا إقليميًا لإنتاج البطاريات، سواء للسيارات الكهربائية أو لتخزين الطاقة”.
وقال أديتاد من DPIM إن الحكومة التايلاندية تسعى أيضًا إلى استكشاف الليثيوم في مجالات جديدة، بما في ذلك مراجعة اللوائح لتمكين الشركات الخاصة مثل ماتسا ريسورسز، وهي شركة تعدين أسترالية تبحث عن الليثيوم في تايلاند، من إجراء دراسات على الأراضي الزراعية.
وقال “لقد عملنا على هذا الأمر، وعلى مراجعة اللوائح لبعض الوقت. ونخطط للانتهاء منها بحلول نهاية الشهر المقبل”.
وقالت ماتسا في إعلان صدر في يناير/كانون الثاني الماضي، إنها تمتلك رخصتين خاصتين للتنقيب في تايلاند ولديها أكثر من 100 طلب قيد التنفيذ.
وقال بول بولي، الرئيس التنفيذي لشركة ماتسا: “ستكون هذه الدول واحدة فقط من عدد قليل من الدول التي حصلت على سلسلة التوريد بأكملها من التعدين إلى الإنتاج داخل نفس البلد”.
وتوجد رواسب الليثيوم التايلاندية قيد التنقيب ضمن ما يعرف بمعادن الليبيدوليت، والتي تختلف عن المناجم الأسترالية التي تنتج عادة الليثيوم من السبودومين والمشاريع التشيلية التي تستخرج المعدن من الماء المالح.
وقال ماتسا وبان آسيا إنهما تجريان مناقشات مع الشركات الصينية لمعالجة معدن الليبيدوليت، والذي يمكن أن يكون أكثر تكلفة من معالجة السبودومين والمحلول الملحي. تتمتع الشركات الصينية بخبرة في إنتاج الليثيوم من الليبيدوليت في مقاطعة جيانغشي.
وقال لوك من بان آسيا: “تركز مناقشاتنا مع شركة تعدين ومعالجة الليبيدوليت الصينية على مشروع ثلاثي محتمل لاستخراج وإنتاج مواد كيميائية الليثيوم في تايلاند”.
وقال إن إنشاء منجم ومصنع لتحويل الليثيوم بطاقة 10 آلاف طن سنويا في تايلاند سيتطلب استثمارا يتراوح بين 180 مليون دولار إلى 250 مليون دولار.
وأضاف أن “هذه الإستراتيجية تهدف إلى دعم مصنعي البطاريات في تايلاند من خلال ضمان الإمداد المحلي بالمواد الأساسية”.
(1 دولار = 35.7900 باهت)
(تقرير بواسطة ديفجيوت غوشال وبانو وونغشا أوم؛ تحرير كريستيان شمولينغر)