واجهت استراتيجية الانطلاق العالمية لصانعي السيارات الكهربائية في الصين مطبات سريعة بعد أن حذرتهم بكين من الاستثمار في أسواق معينة، كما قدمت خطة شركة تصنيع البطاريات الفاشلة للإنتاج في ألمانيا البالغة 4 مليارات دولار درسًا مريرًا.
تدرك الشركات أن مزايا التكلفة وفهم التقنيات الأساسية ليست كافية لضمان نجاح استثمارات بمليارات الدولارات في البلدان التي لم يألف فيها المستهلكون بعد العلامات التجارية الصينية للسيارات الكهربائية.
وقال مسؤولون في الصناعة ومحللون إن المعرفة غير الكافية بالمشهد القانوني والافتقار إلى البنية التحتية للشحن في الأسواق الخارجية يمكن أن تكون أيضًا حجر عثرة أمام النمو خارج البر الرئيسي للصين.
هل لديك أسئلة حول أكبر المواضيع والاتجاهات من جميع أنحاء العالم؟ احصل على الإجابات باستخدام SCMP Knowledge، منصتنا الجديدة للمحتوى المنسق مع الشرح والأسئلة الشائعة والتحليلات والرسوم البيانية التي يقدمها لك فريقنا الحائز على جوائز.
وقال سام وو، الرئيس التنفيذي لشركة فورد موتور تشاينا، في منتدى هونغتشياو في شنغهاي الأسبوع الماضي: “بدأت شركات صناعة السيارات الصينية بداية مبكرة لتطوير السيارات الكهربائية، وهي في موقع قيادي الآن”. “لكنهم ما زالوا يبحثون عن طريق إلى السوق العالمية حتى يتمكن المستهلكون في جميع أنحاء العالم من الوصول إلى أفضل منتجاتهم بأقل الأسعار.”
الرسوم الجمركية العقابية التي فرضتها الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي على السيارات الكهربائية الصينية جعلت من الصعب على الشركات زيادة مبيعاتها في أسواق السيارات الكبرى. لذا فإن بناء مصانع محلية لتجاوز الحواجز التجارية كان تكتيكًا أساسيًا للشركات الصينية بما في ذلك شركة BYD، أكبر صانع للسيارات الكهربائية في العالم، وشركة شيري للسيارات المملوكة للدولة.
وبحسب ما ورد تجري شركة Chery وشركة Dongfeng Motor محادثات مع الحكومة الإيطالية بشأن بناء مصنع في الدولة الأوروبية.
يتم عرض لافتة MG، وهي علامة تجارية لشركة صناعة السيارات الصينية المملوكة للدولة SAIC، في صالة عرض في سانتاندر، إسبانيا، في 13 يونيو 2024. الصورة: Reuters alt=علامة MG، وهي علامة تجارية لشركة صناعة السيارات الصينية المملوكة للدولة SAIC ، معروضة في صالة عرض في سانتاندير، إسبانيا، في 13 يونيو 2024. الصورة: رويترز>
لكن وزارة التجارة الصينية طلبت الشهر الماضي من شركات صناعة السيارات في البر الرئيسي الامتناع عن القيام باستثمارات كبيرة في دول الاتحاد الأوروبي التي دعمت تعريفات إضافية تصل إلى 35 في المائة على السيارات الكهربائية الصينية الصنع، وفقا لرويترز.
وقال ديفيد تشانغ، الأمين العام للجمعية الدولية لهندسة المركبات الذكية: “إلى جانب المخاطر الجيوسياسية، فإن المخاطر التجارية ضخمة بالنسبة للشركات الصينية أيضًا إذا سارعت إلى بناء المصانع وسلاسل التوريد في الاتحاد الأوروبي”. “إن التسويق والعلامة التجارية مهمان أيضًا. أنت بحاجة إلى أن يفهم المستهلكون المحليون علامتك التجارية ومنتجاتك قبل أن تتمكن من بيع المركبات لهم.”
