(بلومبرج) – تلقت صناعة السيارات الكهربائية في الصين ما لا يقل عن 231 مليار دولار من الدعم الحكومي والمساعدات من عام 2009 حتى نهاية العام الماضي، حتى مع انخفاض مقدار الدعم لكل مركبة، وفقًا لبحث جديد.
الأكثر قراءة من بلومبرج
وكان ما يزيد قليلاً عن نصف المبلغ الإجمالي للدعم في شكل إعفاءات من ضريبة المبيعات، وفقًا للبحث الذي أجراه سكوت كينيدي، المتخصص في الصين في مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية. وكتب في منشور بالمدونة أن الباقي يتكون من حسومات المشترين المعتمدة على المستوى الوطني، والتمويل الحكومي للبنية التحتية مثل محطات الشحن، والمشتريات الحكومية للمركبات الكهربائية بالإضافة إلى برامج دعم البحث والتطوير.
وتأتي هذه النتائج بعد أن أعلن الاتحاد الأوروبي أنه سيرفع الرسوم الجمركية إلى ما يصل إلى 48٪ على السيارات المستوردة من الصين للتعويض عن الدعم. وجاء ذلك في أعقاب قرار الولايات المتحدة بمضاعفة التعريفات الجمركية على السيارات أربع مرات، في حين تستعد كندا الآن لتعريفات جديدة محتملة، وفقًا لتقرير بلومبرج.
وكتب كينيدي: “لقد استفادت السيارات الكهربائية الصينية من الدعم الهائل للسياسة الصناعية، كما أن جودتها آخذة في التحسن، مما يجعلها جذابة للمستهلكين المحليين والخارجيين”. “إن الرد الفعال من جانب الولايات المتحدة وأوروبا وغيرهما يجب أن يأخذ في الاعتبار كلا الحقيقتين.”
ووصف البيانات بأنها “محافظة للغاية”، مشيرًا إلى أنها لا تشمل برامج الخصم على المستوى المحلي في مدن مثل شنغهاي وشنتشن المصممة لتشجيع أصحاب السيارات التقليدية على التحول إلى المركبات الكهربائية. كما أنه لا يشمل الأراضي والكهرباء والائتمانات منخفضة التكلفة التي يمكن لبعض مصنعي السيارات الكهربائية الوصول إليها والاستفادة منها، ويستبعد الدعم المقدم لشركات البطاريات وأجزاء أخرى من سلسلة التوريد.
على أساس كل مركبة، انخفض الدعم من 13860 دولارًا في عام 2018 إلى ما يقل قليلاً عن 4600 دولار في عام 2023، أو أقل من الائتمان البالغ 7500 دولار المتاح للمشترين الأمريكيين للسيارات المؤهلة بموجب قانون خفض التضخم، وفقًا للمنشور. وبلغت قيمة الإعفاءات من ضريبة المبيعات ما يقرب من 40 مليار دولار في العام الماضي، حيث قفزت من أقل من 10 مليارات دولار في عام 2020 بسبب الزيادة السريعة في مبيعات السيارات الكهربائية.
وكتب كينيدي: “إذا كانت السيارات الكهربائية الصينية عبارة عن قطع من الخردة، فإنها لن تشكل تحديًا خطيرًا لبقية شركات صناعة السيارات في العالم”. “بشكل عام، تباطأت شركات صناعة السيارات والحكومات الغربية بشكل ساذج ولم تكن عدوانية بما فيه الكفاية”.
الأكثر قراءة من بلومبرج بيزنس ويك
©2024 بلومبرج إل بي