بواسطة nqobile dludla
GQEBERHA ، جنوب إفريقيا (رويترز) -عزت ذراع جنوب إفريقيا في فورد موتور التخفيضات المخططة إلى الطلبات الأوروبية المنخفضة لشاحنة بيك آب الحارس ، مدفوعة بالتغيرات الضريبية الأخيرة في المملكة المتحدة وأحجام التصدير البطيئة لنموذج الحارس الهجين المكوّد.
في الشهر الماضي ، أرسلت فورد إشعارًا رسميًا إلى النقابات ، وأخطرتها بنيتها في إعادة تقليص 474 من العمال في مصنع Silverton للسيارات في Pretoria و Struandale Engine Plant في GQEBERHA.
تنتج Ford حصريًا الحارس الهجين المكون الإضافي للتصدير العالمي ، وخاصة أوروبا. كما أنه ينتج حارس محرك الاحتراق الداخلي للأسواق المحلية والتصدير.
أخبرت نيل هيل ، رئيسة شركة فورد موتور أفريقيا ، رويترز على هامش مؤتمر السيارات يوم الأربعاء أن الشركة أُجبرت على تقليل عملياتها من ثلاث تحولات إلى اثنين ، بعد انخفاض الطلب على حارسها.
في المملكة المتحدة ، منذ بداية بيك آب من أبريل 2025 ، تم إعادة تصنيف حمولة حمولة من طن واحد أو أكثر كسيارات للركاب بدلاً من شاحنات تجارية لأغراض ضريبية ، مما يجعلها أكثر تكلفة.
وقال “نتيجة لذلك ، فإن الناس قد قللوا من حجمهم للأسف. لذلك كان لهذا تأثير كبير من حيث أوامرنا الأوروبية”.
إضافة إلى الضغط هي الكميات المنخفضة لحارس Ford الخاص بـ Ford.
وقال هيل: “لم نرّ الحارس الهجين في المجلدات التي نبحث عنها”. “إنها مركبة باهظة الثمن ، بالإضافة إلى أننا لا نصل إلى المحتوى الأصلي الأوروبي ، مما يجعلها قادرة على الذهاب إلى أوروبا خالية من الرسوم.”
وأضاف هيل أن حجم جنوب إفريقيا لا يزال مستقرًا وربما يزداد قليلاً.
تبلغ تكلفة مصنع فورد 200000 سيارة سنويًا ، لكن في الوقت الحالي لا تستخدم كل ذلك.
وقال هيل: “حاليًا سيكون هذا العام حوالي 100000 والقدرة المثبتة في الحجم القادر 140،000. هذا ما سنستمر في المضي قدمًا”.
(شارك في تقارير Nqobile Dludla ، تحرير نيك زيمينسكي)