شنغهاي/بكين (رويترز) – أرسلت الصين إشارة واضحة بأنها مستعدة لإلغاء الدعم الحكومي لصناعة السيارات الكهربائية بعد سنوات من الدعم الحكومي الكبير الذي أدى إلى ازدهار ترك ثاني أكبر اقتصاد في العالم مثقلا بفائض كبير في العرض، مما دفعه إلى الدخول في أسواق السيارات العالمية.
فقد أسقط كبار صناع السياسات السيارات الكهربائية من قائمة الصناعات الاستراتيجية في خطتهم التنموية الخمسية الأخيرة للفترة 2026-2030، وهو أول استبعاد لهذه الصناعة منذ أكثر من عقد من الزمان.
ويقول المحللون إن هذه الخطوة دليل على أن بكين تعتبر الصناعة ناضجة ولم تعد تتطلب نفس المستوى من الدعم المالي، تاركة تطويرها لقوى السوق.
لكنهم يقولون إن هذا الإغفال لا ينبغي أن ينظر إليه على أنه علامة على أن صناعة السيارات الكهربائية قد فقدت شعبيتها، على الرغم من أنها أصبحت نموذجا للمنافسة المفرطة التي انتقدها حتى الرئيس شي جين بينغ. بل إنه يعكس بدلاً من ذلك قراراً استراتيجياً بتخصيص الموارد لتكنولوجيات أخرى تسعى فيها الصين إلى تعزيز قدراتها، وخاصة في ضوء التوترات التجارية والأمنية العالمية.
السوق للعب دور أكبر
وقال دان وانغ، مدير الصين في مجموعة أوراسيا الاستشارية: “إنه اعتراف رسمي بأن السيارات الكهربائية لم تعد بحاجة إلى سياسات ذات أولوية. دعم السيارات الكهربائية سوف يتلاشى”.
وقالت: “تهيمن الصين بالفعل على التكنولوجيا والبطاريات المتعلقة بالسيارات الكهربائية، لذا لا داعي لإعطائها الأولوية. وهذا لا يعني أن الحكومة ستطلب خفض القدرة الإنتاجية، لكن السوق ستلعب دورًا أكبر في تحديد من سينجو”.
وتم إدراج مركبات الطاقة الجديدة – وهي فئة تضم المركبات الكهربائية، والمركبات الهجينة، ومركبات خلايا الوقود – كصناعات ناشئة استراتيجية في الخطط الخمسية الثلاث السابقة، الأمر الذي شجع السلطات الصينية على ضخ مليارات الدولارات لتشجيع شركات صناعة السيارات على إنتاج المركبات الكهربائية والمستهلكين على شرائها.
وقد أدى هذا الدعم إلى ظهور سلسلة توريد تتحكم فيها الصين الآن مع أبطال السيارات الكهربائية مثل BYD. كما أنها جعلت الصين أكبر سوق لسيارات الطاقة الجديدة في العالم – بحلول يوليو 2024، شكلت سيارات الطاقة الجديدة أكثر من 50٪ من إجمالي مبيعات السيارات في الصين، أي قبل أكثر من 10 سنوات من الهدف الذي حدده صناع السياسات في البداية.
لكن هذا النمو السريع والدعم أدى أيضًا إلى قيام الصين بتصنيع علامات تجارية محلية للسيارات أكثر مما يمكنها استيعابه، لأن الصناعة تسعى جاهدة لتحقيق أهداف الإنتاج التي تتأثر بسياسة الحكومة، بدلاً من طلب المستهلكين، حسبما ذكرت رويترز.
وفقًا لشركة الأبحاث Jato Dynamics، فإن 93 من أصل 169 شركة تصنيع سيارات تعمل في الصين لديها حصص سوقية أقل من 0.1%.