تكتسب الثورة في وقود المركبات زخما في تنزانيا، لكن عدم وجود محطات تعبئة يعني أنها عالقة في السرعة الثانية.
مثل نيجيريا وبعض البلدان الأخرى في القارة، بدأت تنزانيا في تبني الغاز الطبيعي المضغوط (CNG) كبديل للبنزين والديزل.
ويُنظر إليه على أنه أنظف وأفضل للبيئة من أنواع الوقود الأحفوري، لكن رخصته النسبية هي أكبر عامل جذب لسائقي السيارات البالغ عددهم 5000 أو نحو ذلك في الدولة الواقعة في شرق إفريقيا الذين تبنوا هذا التغيير، وخاصة السائقين التجاريين.
يمثل هذا جزءًا صغيرًا من المركبات في تنزانيا، لكن المتبنين الأوائل يمهدون الطريق لقبول أوسع للغاز الطبيعي المضغوط – حيث تفيد التقارير أن الحكومة تريد اعتمادًا شبه كامل بحلول منتصف القرن.
تمتلك تنزانيا احتياطيات كبيرة من الغاز تحت سطح البحر، وبالنسبة لأولئك الذين يمتلئون بالغاز، يمكن أن يكلف الغاز الطبيعي المضغوط أقل من نصف ما يعادله من البنزين.
كان التوفير المحتمل كافيا لإقناع مالك سيارة الأجرة صامويل آموس إيروبي بالتخلي عن حوالي 1.5 مليون شلن تنزاني (620 دولارًا؛ 495 جنيهًا إسترلينيًا) لتحويل سيارته ذات الثلاث عجلات – المعروفة محليًا باسم باجاجي – إلى الغاز الطبيعي المضغوط.
ولكن الآن، بعد أن اضطر للحصول على الوقود مرتين في اليوم، فإنه غالبًا ما يقضي وقتًا أطول في الانتظار في محطة تعبئة في أكبر مدينة، دار السلام، أكثر مما يقضيه في كسب المال.
هناك أربعة أماكن فقط في المركز التجاري لتنزانيا يمكن أن يملأها.
يقول وهو يشعر بالإحباط بهدوء، إنه يتعين عليه الانتظار لمدة ثلاث ساعات على الأقل في كل مرة يريد فيها التزود بالوقود، لكن التوفير يجعل الأمر يستحق ذلك، لأنه ينفق 40٪ فقط مما ينفقه على الكمية المعادلة من البنزين.
تتعرج طوابير المركبات بطيئة الحركة في محطة أوبونغو للغاز الطبيعي المضغوط على الطريق. الأمور منظمة – هناك ثلاثة خطوط واضحة، واحد للسيارات واثنان لسيارات الباجاج – ولكن الانزعاج واضح.
ميدادي كيشونغو نغوما، الموجود في الطابور منذ ساعتين، يحدق في السيارات التي أمامه بينما ينتظر بجوار شاحنته الصغيرة الفضية.
يتذكر ميدادي كيشونغو نغوما عندما كان التزود بالوقود أمرًا سهلاً [BBC]
وقال لبي بي سي إنه كان من بين أوائل الأشخاص في المدينة الذين قاموا بتحويل سيارته، والتي تضمنت تركيب أسطوانة كبيرة في الجزء الخلفي من الشاحنة، ويتذكر الطوابير القصيرة.
يقول: “في بعض الأحيان يجب استدعاء المضيف لخدمتنا”.
ويشكو من أن البنية التحتية لم تتوسع لاستيعاب الطلب المتزايد.
هذه أيضًا هي العبارة التي تُسمع في أكبر محطات تعبئة الغاز الطبيعي المضغوط في المدينة بالقرب من المطار.
لقد انتظر صديقي كريستيان مكومبوكا هنا لمدة ثلاث ساعات مع باجاجي.
ويقول: “قائمة الانتظار طويلة جدًا”، مضيفًا “يجب أن يكون لدينا عدد من المحطات يساوي عدد محطات البنزين”.
لكن النظر في السعر سيبقي الناس يعودون.
يقول سائق سيارة آخر يقدم نفسه باسم جمعة: “أدفع 15 ألف شلن (6 دولارات؛ 5 جنيهات استرلينية) لملء خزان الوقود الذي يبلغ وزنه 11 كيلو جرامًا، وهو ما يكفي لمسافة 180 كيلومترًا تقريبًا”، مضيفًا أن هذا أقل من نصف تكلفة البنزين لتغطية نفس المسافة. .
يجب تركيب خزان الغاز الطبيعي المضغوط في صندوق السيارة بواسطة فني تركيب معتمد [BBC]
تم التخطيط للدفع لتشجيع سائقي السيارات على اعتماد المركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط في تنزانيا منذ أكثر من عقد من الزمن، لكنها لم تبدأ بشكل جدي حتى عام 2018.
ويقر القائمون على المشروع بأنهم لم يتوقعوا الارتفاع السريع في الطلب.
يقول أريستيدس كاتو، مدير مشروع الغاز الطبيعي المضغوط في شركة النفط الحكومية، شركة تنمية البترول التنزانية (TPDC)، لبي بي سي إن هناك “زيادة كبيرة للغاية” في الآونة الأخيرة في استخدام الغاز الطبيعي من قبل أصحاب السيارات.
ويعترف قائلاً: “لقد وجدنا أنفسنا لا نملك بنية تحتية كافية لدعم الطلب على المركبات التي تعمل بالغاز”.
ومع ذلك، تريد السلطات أن يتحول المزيد من الناس إلى الغاز الطبيعي المضغوط لأنه وقود أحفوري نظيف الاحتراق نسبيًا وينتج عنه انبعاثات أقل لجميع أنواع ملوثات الهواء تقريبًا، وفقًا للأمم المتحدة.
بالإضافة إلى أن الغاز الطبيعي المتوفر محلياً يجب أن يسمح بأسعار أرخص من البنزين. لكن تكلفة تحويل السيارة بالإضافة إلى المسافة المقطوعة الأقل التي يوفرها الخزان الكامل للسائق مقارنة بالبنزين أو الديزل قد تنفر بعض الناس.
تعتبر طوابير الانتظار الطويلة هي القاعدة في محطة الغاز الطبيعي المضغوط بالمطار بالقرب من دار السلام [BBC]
ومع ذلك، يرى مدير شركة طاقة عربية، وهي شركة مصرية تدير محطة تعبئة الوقود بالقرب من المطار، أن الطلب المتزايد هو “علامة إيجابية على أن استخدام الغاز الطبيعي المضغوط بدأ في التطور في تنزانيا”.
يقول عمرو أبو شادي إن شركته تخطط لبناء المزيد من المحطات ويأمل في “تكرار قصة نجاحنا في مصر من خلال مساعدة المجتمع المحلي”. [Tanzanian] الحكومة تستخدم الغاز الطبيعي على أفضل وجه باعتباره مصدرًا أنظف للطاقة وبأسعار معقولة وموثوقًا به”.
وتعد مصر رائدة في استخدام الغاز الطبيعي المضغوط في القارة، حيث تم تحويل حوالي نصف مليون مركبة إلى نظام الوقود المزدوج منذ التسعينيات.
وتشمل الدول الإفريقية الأخرى التي وافقت على استخدام الغاز الطبيعي المضغوط في المركبات جنوب إفريقيا وكينيا وموزمبيق وإثيوبيا.
وتلتزم السلطات في تنزانيا بتنفيذ المزيد من البنية التحتية وتأمل في تشجيع المزيد من المستثمرين من القطاع الخاص على المشاركة.
ويجري بناء “المحطة الأم” المركزية للغاز الطبيعي المضغوط في دار السلام من قبل شركة TPDC، والتي ستقوم بتزويد الغاز إلى محطات أصغر في جميع أنحاء البلاد.
بالإضافة إلى ذلك، ستحصل شركة TPDC على خمس وحدات متنقلة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط والتي ستكون موجودة في دار السلام وكذلك في العاصمة دودوما وموروغورو.
من المفترض أن تؤدي هذه الإجراءات على المدى المتوسط إلى طوابير أقصر، لكن في الوقت الحالي سيستمر نقص محطات الوقود في إحباط رواد الغاز الطبيعي المضغوط في تنزانيا.
قد تكون مهتمًا أيضًا بـ:
[Getty Images/BBC]
اذهب الى BBCAfrica.com لمزيد من الأخبار من القارة الأفريقية.
تابعونا على تويتر @BBCAfrica، على الفيسبوك في بي بي سي أفريقيا أو على الانستغرام على bbcafrica