عندما تم تعيين ميتسوكو توتوري رئيسًا جديدًا لشركة الخطوط الجوية اليابانية (JAL) في يناير، أحدث ذلك صدمة في جميع أنحاء قطاع الشركات في البلاد.
لم تكن السيدة توتوري أول رئيسة لشركة طيران فحسب، بل بدأت أيضًا حياتها المهنية كعضو في طاقم الطائرة.
وتراوحت العناوين الرئيسية من “المرأة الأولى” و”أول مضيفة طيران سابقة” إلى “غير عادي” و”مستحسن!”
حتى أن أحد مواقع الويب وصفها بأنها “جزيء فضائي” أو “متحولة”، في إشارة إلى عملها في Japan Air System (JAS)، وهي شركة طيران أصغر بكثير اشترتها JAL قبل عقدين من الزمن.
“لم أكن أعلم بوجود كائن فضائي متحول”، ضحكت السيدة توتوري وهي تتحدث معي من طوكيو.
باختصار، لم تكن من نخبة رجال الأعمال الذين تعينهم شركة النقل عادة في أعلى مناصبها.
ومن بين آخر عشرة رجال شغلوا هذا المنصب، تلقى سبعة منهم تعليمهم في أفضل جامعة في البلاد. السيدة توتوري هي خريجة كلية مبتدئة أقل شهرة للنساء فقط.
ومع تعيين السيدة توتوري، انضمت شركة JAL إلى أقل من 1% من أكبر الشركات اليابانية التي تقودها نساء.
“لا أفكر في نفسي كأول امرأة أو أول مضيفة طيران سابقة. أريد أن أتصرف كفرد، لذلك لم أتوقع أن أحصل على هذا القدر من الاهتمام”.
وتضيف: “لكنني أدرك أن الجمهور أو موظفينا لا يرونني بالضرورة بهذه الطريقة”.
وجاء تعيينها أيضًا بعد أسبوعين فقط من الإشادة بمضيفات طيران JAL لنجاحهن في إجلاء الركاب من طائرة اصطدمت بطائرة لخفر السواحل أثناء الهبوط.
اشتعلت النيران في رحلة الخطوط الجوية اليابانية رقم 516 بعد اصطدامها على المدرج في مطار هانيدا بطوكيو.
توفي خمسة من أفراد الطاقم الستة على متن طائرة خفر السواحل وأصيب القبطان. ومع ذلك، في غضون دقائق من الاصطدام، نجا جميع الأشخاص البالغ عددهم 379 شخصًا الذين كانوا على متن طائرة الإيرباص A350-900 بسلام.
فجأة أصبح التدريب الصارم لمضيفات شركة النقل في دائرة الضوء.
وباعتبارها مضيفة طيران سابقة، تعلمت السيدة توتوري أهمية سلامة الطيران بشكل مباشر.
بعد أربعة أشهر من عملها كمضيفة طيران في عام 1985، تعرضت الخطوط الجوية اليابانية لحادث طائرة واحد الأكثر دموية في تاريخ الطيران، والذي أسفر عن مقتل 520 شخصًا على جبل أوسوتاكا.
تقول السيدة توتوري: “يتم منح كل موظف في JAL فرصة لتسلق جبل أوسوتاكا والتحدث إلى أولئك الذين يتذكرون الحادث”.
وأضاف: “نعرض أيضًا حطام الطائرات في مركز تعزيز السلامة الخاص بنا، فبدلاً من مجرد القراءة عنه في كتاب، ننظر بأعيننا ونشعر بجلدنا لنتعرف على الحادث”.
في حين أن تعيينها في أعلى منصب كان بمثابة مفاجأة، فقد تغيرت JAL بسرعة منذ إفلاسها في عام 2010، فيما كان أكبر فشل مؤسسي على الإطلاق في البلاد خارج القطاع المالي.
تمكنت شركة الطيران من مواصلة الطيران بفضل الدعم المالي الكبير المدعوم من الدولة وخضعت الشركة لعملية إعادة هيكلة شاملة مع مجلس إدارة وإدارة جديدين.
وكان منقذها هو كازو إيناموري، وهو راهب بوذي متقاعد يبلغ من العمر 77 عامًا. وبدون تأثيره التحويلي، فمن غير المرجح أن يصبح شخص مثل السيدة توتوري زعيماً لـ JAL.
لقد تحدثت معه في مقابلة أجريت معه عام 2012. ولم يلطف كلماته، قائلا إن الخطوط الجوية اليابانية شركة متعجرفة ولا تهتم بعملائها.
وتحت قيادة إيناموري، قامت الشركة بترقية أشخاص من العمليات في الخطوط الأمامية، مثل الطيارين والمهندسين، وليس من المناصب البيروقراطية.
قال لي إيناموري، الذي توفي عام 2022: “شعرت بعدم الارتياح الشديد لأن الشركة لم تكن تبدو وكأنها شركة خاصة على الإطلاق”. “اعتاد العديد من المسؤولين الحكوميين السابقين على الحصول على مظلات ذهبية في الشركة.”
لقد قطعت JAL شوطا طويلا منذ ذلك الحين، ولم يكن الاهتمام الذي حظيت به أول رئيسة لها مفاجئا.
تحاول الحكومة اليابانية منذ ما يقرب من عقد من الزمن زيادة عدد المديرات الإناث في البلاد.
وهي تريد الآن أن تذهب ثلث المناصب القيادية في الشركات الكبرى إلى النساء بحلول عام 2030، بعد الفشل في تحقيق الهدف بحلول عام 2020.
تقول السيدة توتوري: “لا يتعلق الأمر بعقلية قادة الشركات فحسب، بل من المهم أيضًا أن تتمتع النساء بالثقة اللازمة ليصبحن مديرات”.
“آمل أن يشجع تعييني النساء الأخريات على تجربة أشياء كانوا يخشون تجربتها من قبل.”