المركبات عالقة في ازدحام مروري خلال شهر رمضان المبارك في دكا، بنغلاديش في 27 مارس 2023. (تصوير رحمان أسد / نور فوتو عبر غيتي إيماجز) الائتمان – رحمن أسد / نور فوتو – غيتي
أ يمكن أن تستغرق الرحلة التي تمتد تسعة أميال من مطار دكا، عاصمة بنجلاديش الصاخبة، إلى منتزه القاضي شهاب الدين أحمد، بالقرب من وسط المدينة، ما يصل إلى 55 دقيقة، وفقًا لخرائط جوجل.
وتستغرق الرحلة بنفس المسافة في فلينت بولاية ميشيغان من المطار إلى متحف سلون للاستكشاف حوالي تسع دقائق.
في حين أننا قد نتوقع قيادة أبطأ في منطقة حضرية يبلغ عدد سكانها 20 مليون نسمة مقابل مدينة إقليمية يبلغ عدد سكانها 400 ألف نسمة فقط، فإن الفرق في وقت السفر لا يرجع فقط إلى حركة المرور أو الازدحام، وفقًا لدراسة جديدة تقيس سرعة حركة المرور حول العالم. . وحتى عند منتصف الليل، ومع وجود عدد قليل من السيارات على الطريق، فإن الرحلة في دكا – أبطأ مدينة في العالم – لا تزال تستغرق 30 دقيقة، أو ثلاثة أضعاف طول الرحلة في فلينت، الأسرع في العالم.
المزيد من الوقت
ووفقا للدراسة، التي نشرها المكتب الوطني للبحوث الاقتصادية كورقة عمل، فإن سرعة السفر في المدينة لا ترتبط إلا جزئيا بكمية حركة المرور على طرقها. تلعب عوامل أخرى، مثل تخطيط وجودة طرق المدينة والعوائق الطبيعية مثل التلال والأنهار، دورًا مهمًا في مدى سرعة قيادة السيارات. ونتيجة لذلك، يميز مؤلفو الدراسة بين سرعة السفر، وهو مقياس لا يتأثر بحركة المرور، والازدحام، وهو التفاعل بين السرعة وحركة المرور.
يقول بروتوي أكبر، الخبير الاقتصادي بجامعة آلتو في فنلندا والمؤلف الرئيسي للدراسة: “إن المدن الأبطأ ليست بالضرورة الأكثر ازدحامًا، كما أن معظم المدن المزدحمة ليست هي الأبطأ”.
استخدم أكبر وزملاؤه الباحثون بيانات من خرائط جوجل لتحليل حركة المرور في أكثر من 1000 مدينة عالمية يزيد عدد سكانها عن 300000 نسمة. استبعدت مجموعة البيانات الخاصة بهم الصين وكوريا الجنوبية، لأن التطبيق لا يمكنه جمع البيانات في تلك البلدان، في حين تم إسقاط عدد قليل من المدن الأخرى، مثل بيونغ يانغ، كوريا الشمالية، بسبب بيانات غير موثوقة. لقد ابتكروا رحلات تمثيلية يقوم بها المسافرون في تلك المدن – التنقل من وسط المدينة إلى الأحياء السكنية، على سبيل المثال، أو رحلات على طول المحيط من منزل إلى مطعم – وفي عام 2019 أجروا ملايين الرحلات على التطبيق، في أوقات مختلفة من اليوم والأسبوع. ففي الهند، على سبيل المثال، قاموا بجمع بيانات عن 66 مليون رحلة؛ وفي الولايات المتحدة كان 57 مليونًا.
وبعد تحليل كل هذه البيانات، وجدوا أن أكبر مؤشر لوقت السفر في أي مدينة ليس حجم المدينة أو عمرها، بل ثروة البلد الذي تقع فيه.
أسرع المدن، وفقا للصحيفة، هي تقريبا جميعها بلديات متوسطة الحجم في الولايات المتحدة – مثل فلينت، وممفيس، وويتشيتا، كانز – حيث الطرق السريعة واسعة ووفيرة. من بين أسرع 100 مدينة في العالم، توجد 86 مدينة في الولايات المتحدة، بما في ذلك 19 من أفضل 20 مدينة (باستثناء وندسور، أونتاريو، عبر الحدود الكندية من ديترويت). حتى المدن الفقيرة نسبياً في الدول الغنية تسير بسرعة.
إن أبطأ المدن، مثل دكا ولاغوس ومانيلا، تقع جميعها تقريبًا في العالم النامي حيث لا تواكب البنية التحتية عدد السكان.
وكتب المؤلفون: “جميع المدن ذات السرعة الأعلى أو السرعة غير المزدحمة تقع في البلدان الغنية، وجميع المدن الأبطأ تقع في البلدان الفقيرة”.
ومع ذلك، فإن الازدحام أقل وضوحًا. وتأتي المدن الأكثر ازدحاما من مجموعة من المدن الغنية والفقيرة والمتوسطة الدخل، وبينما تشمل المراكز الحضرية في العالم النامي مثل بوجاتا ومكسيكو سيتي، فإنها تشمل أيضا مدينة نيويورك ولندن. والقاسم المشترك بينها جميعًا هو الحجم: فليس من المستغرب أن المدن الكبيرة جدًا بها عدد أكبر من السيارات على الطريق.
ولكن من الممكن أيضًا أن تكون مدينة مزدحمة وذات سرعة سفر سريعة نسبيًا، كما يقول أكبر. تعد ناشفيل وأوستن وتامبا وهيوستن وأتلانتا من بين أكثر 25% من المدن ازدحامًا في العالم، ولكنها جميعها ضمن أفضل 10% من حيث وقت السفر.
يقول أكبر إن إحدى أهم النتائج التي توصلت إليها الدراسة هي أن المدن المختلفة تحتاج إلى وصفات مختلفة لتحسين أوقات السفر. في دكا، حيث نشأ أكبر، أنفقت حكومة البلدية الكثير من الطاقة في محاولة تقليل أعداد السيارات على الطريق، وتنظيم أشياء مثل ساعات فتح المطاعم وحظر المركبات الأبطأ مثل عربات الريكشا من الطرق السريعة. وأضاف: “لكن هذا يعني أنه يمكنك، في أحسن الأحوال، جعل السرعة في منتصف النهار تبدو مثل السرعة في منتصف الليل”. “هذا النوع من التعديلات لا يمكن أن يساعد إلا حتى الآن.”
ويقول أكبر إن مخططي المدن في البلدان النامية سيعتمدون في كثير من الأحيان على دراسات المرور التي يتم إجراؤها للمدن في بلدان مثل الولايات المتحدة وفرنسا، حيث قد تكون الاحتياجات والحلول مختلفة كثيرًا.
ويشير أيضًا إلى أن السفر السريع لا يجعل المدينة بالضرورة أكثر جاذبية أو مرغوبة، وقد يكون ذلك نتيجة للإفراط في الاستثمار في البنية التحتية مقارنة باحتياجاتها. وفقدت فلينت، أسرع مدينة في العالم، نصف سكانها منذ عام 1950. ويقول: “إن أسرع مدينة في العالم ليست مدينة تحسد عليها”.
اتصل بنا في [email protected].