مهرب الكحول جوليد ديري منهك.
لقد عاد للتو من رحلته وهو ينقل البضائع المهربة من الحدود الإثيوبية.
يجلس الشاب البالغ من العمر 29 عامًا على كرسيه داخل فيلا على الطراز الاستعماري دمرتها سنوات من القتال في العاصمة الصومالية مقديشو – المدينة التي كانت تُعرف سابقًا باسم لؤلؤة المحيط الهندي.
صندله مغطى بغبار برتقالي قوي – بقايا الصحراء.
تتدلى عيون السيد ديري الداكنة. تتحدث الحقائب الموجودة أسفلها عن ليالٍ بلا نوم، وساعات من التوتر في اجتياز الطرق الخطرة والتفاوض على نقاط التفتيش مع المسلحين.
وهناك أيضًا ذكرى مؤلمة لزميل مهرب قُتل بالرصاص.
“في هذا البلد، الجميع يكافحون ويبحثون عن مخرج. ويقول: “لقد وجدت طريقي من خلال القيام برحلات برية منتظمة من الحدود الإثيوبية إلى مقديشو”، موضحاً أن التهريب كان وسيلة لإعالة أسرته في ظل مناخ اقتصادي صعب.
استخدام وتوزيع الكحول غير قانوني. ويجب أن تتوافق القوانين الصومالية مع الشريعة الإسلامية التي تحرم تناول المشروبات الكحولية، لكن هذا لم يوقف الطلب المتزايد، خاصة بين الشباب في أجزاء كثيرة من البلاد.
عرف جار ديري، أبشير، أنه كان يمر بأوقات عصيبة كسائق حافلة صغيرة وسيارة أجرة، فعرّفه على عالم تهريب الكحول المحفوف بالمخاطر.
بدأت عربات الريكاشة في السيطرة على المدينة، مما أدى إلى توقف سائقي الحافلات الصغيرة عن العمل.
كان كلاهما صديقين منذ الطفولة وقد لجأا معًا إلى نفس المخيم في عام 2009 خلال ذروة التمرد في مقديشو – وكان شخصًا يمكن أن يثق به.
“بدأت في جمع صناديق المشروبات الكحولية من نقاط التسليم المحددة في مقديشو منذ ذلك الحين [his] نيابة والمناورة عبر المدينة وتفريغها في مواقع محددة. لم أدرك ذلك في البداية ولكن هذه كانت بدايتي في التهريب”.
وتزايدت مشاركته بسرعة، وسرعان ما وجد ديري نفسه يبحر من الحدود التي يسهل اختراقها مع إثيوبيا عبر المناطق الريفية النائية في الصومال.
إنه يدرك أنه يخالف القانون، لكنه يقول إن الفقر الذي يجد نفسه فيه يتجاوز ذلك.
وتبدأ رحلة التهريب في المدن الحدودية الصومالية مثل أبودواك وبالانبالي وفيرفير وجالدوجوب.
“الكحول ينشأ في الغالب في [Ethiopia’s capital] يقول ديري: “أديس أبابا وتصل إلى مدينة جيجيجا في منطقة أوجادين”.
وتشترك منطقة أوجادين، أو المنطقة الصومالية كما تُعرف رسميًا في إثيوبيا، في حدود طولها 1600 كيلومتر (990 ميلًا) مع الصومال. ويتقاسم الناس على كلا الجانبين الروابط العرقية والثقافية واللغوية والدينية.
وبمجرد تحميل الكحول، يتم نقله عبر سهول المنطقة الصومالية، ثم يتم تهريبه عبر الحدود إلى الصومال.
وتعد مدينة جالدوجوب الحدودية مركزًا رئيسيًا للتجارة والسفر، وقد تضررت بشدة من تدفق الكحول المهرب من إثيوبيا.
وقد أثار شيوخ القبائل مخاوف بشأن العنف المرتبط بالكحول.
“الكحول يسبب الكثير من الشرور [such as shootings]يقول الشيخ عبد الله محمد علي، رئيس المجلس العشائري المحلي في البلدة.
“[It] تم الاستيلاء عليها وتدميرها في مناسبات متعددة ولكن الأمر أشبه بالعيش بجوار مصنع. إنها تستمر في تقديم المزيد والمزيد، بغض النظر عما نفعله.
“ستكون مدينتنا دائمًا في وسط الخطر.”
لكن الهدف بالنسبة للمهربين هو إيصال الكحول إلى العاصمة.
“أقود شاحنة تنقل الخضار والبطاطس وغيرها من المنتجات الغذائية. يقول ديري: “عندما يتم تحميل الشاحنة، فإنها تمتلئ بكل ما أنقله، لكنني أجني أكبر قدر من المال من الكحول الموجود على متنها”.
في بعض الأحيان يعبر المهربون الحدود إلى إثيوبيا لاستلامها، وفي أحيان أخرى يستلمونها على الحدود. ولكن أياً كان النهج المتبع، فإن الإخفاء جزء مهم من المهنة حيث أن مخاطر القبض عليه تكون هائلة.
“وظيفة المُحمل هي الأهم. حتى أكثر أهمية من القيادة. لقد تم تكليفه بإخفاء الكحول في شاحنتنا، مع كل ما لدينا على متنها. بدونه، لن أتمكن من التحرك بسهولة – على الأقل ليس دون أن يتم القبض علي.
“يحتوي متوسط صندوق الكحول الذي أقوم بنقله على 12 زجاجة. أقوم عادةً بنقل ما بين 50 إلى 70 صندوقًا في كل رحلة. عادة ما يكون نصف الحمولة في شاحنتي مملوءة بالكحول.
وتدير الجماعات المسلحة مساحات واسعة من جنوب وسط الصومال، حيث لا تملك الحكومة سيطرة تذكر: فالميليشيات وقطاع الطرق وحركة الشباب التابعة لتنظيم القاعدة تتجول دون عقاب.
“لا يمكنك السفر بمفردك أبدًا. إنها مخاطرة كبيرة. يقول ديري: “الموت دائمًا في أذهاننا”. لكن هذا القلق لا يقف عائقًا في طريق العمل، كما أن هناك براغماتية وحشية في التفكير في تشكيلة الفريق.
“إذا أصبت في هجوم على الطريق، فيجب أن يكون هناك دعم يمكنه مواصلة الرحلة. الجميع يعرف كيفية القيادة ويعرف الطرق جيدًا.
ويقود المهربون سياراتهم على مسارات ترابية وطرقات لم يتم تجديدها منذ عقود. كما تشكل الألغام الأرضية والذخائر غير المنفجرة التي خلفتها الصراعات السابقة مشكلة أخرى.
“أسافر عبر ما لا يقل عن ثماني إلى عشر مدن للوصول إلى مقديشو. ويقول ديري: “لكننا لا نحصي المدن، بل نحصي نقاط التفتيش ومن يديرها”.
ويواجهون ميليشيات عشائرية مختلفة ذات ولاءات مختلفة، إما باقية على مسافة بعيدة أو عند حواجز الطرق.
“في حالة تعرضنا للتشويش من قبل ميليشيا عشائرية، إذا كان أحدنا من نفس العشيرة التي تنتمي إليها تلك الميليشيا أو حتى عشيرة فرعية مماثلة، فإن ذلك يزيد من فرصنا في البقاء على قيد الحياة. ولهذا السبب نحن الثلاثة ننتمي إلى عشائر مختلفة.”
ويتذكر بألم: “لقد واجهت العديد من الهجمات.
“أحد الأشخاص الذين يعملون معي هو جديد نسبيًا. لقد حل محل مساعدي الأخير الذي قُتل قبل عامين “.
كان السيد ديري يقود سيارته في درجات حرارة خانقة لمدة ست ساعات، لذلك قرر أن يأخذ قيلولة، وقام بتمرير عجلة القيادة إلى مساعده.
“بينما كنت نائماً في الخلف، سمعت صوت إطلاق نار كبير أيقظني فجأة. نحن محاطون برجال الميليشيات. كان محملي يصرخ وهو ينحني في مقعد الراكب. قُتل السائق البديل.
وبمجرد توقف الضجة، التقط سائق الشاحنة والسيد ديري زميلهما المتوفى من المقعد الأمامي ووضعاه في الجزء الخلفي من الشاحنة.
“لم أر قط الكثير من الدماء في حياتي. كان علي أن أمسح [it] بعيدًا عن عجلة القيادة واستمر في القيادة. في كل سنوات عمري، لم يكن هناك شيء يهيئني لما رأيته في ذلك اليوم.
وعندما انطلق الاثنان بالسيارة وابتعدا مسافة جيدة عن رجال الميليشيات، توقفا على جانب الطريق ووضعا جثته هناك.
“لم يكن لدينا حتى ملاءة لتغطية جسده، لذلك خلعت قميصي ذو الأزرار ذات الأكمام الطويلة واكتفيت به.
“لقد كان قرارًا صعبًا ولكني كنت أعلم أنني لا أستطيع الاستمرار في القيادة لتهريب الكحول مع جثة في الشاحنة. كان لدينا عدد قليل من نقاط التفتيش الحكومية أمامنا ولم أتمكن من تعريض حمولتي أو حريتي للخطر.
وبعد عامين يقول إن ذنب ترك الجثة على الطريق لا يزال يطارده.
لقد ترك وراءه عائلة، والسيد ديري غير متأكد من أنهم يعرفون الحقيقة المحيطة بظروف اختفائه ووفاته.
الخطر الذي يواجهه ديري هو حقيقة متكررة يعاني منها العديد من المهربين أثناء نقل الكحول بشكل غير قانوني من إثيوبيا إلى مقديشو، من أجل إخماد الطلب المتزايد.
ضاهر بري، 41 عامًا، ذو بنية نحيفة مع ندوب ملحوظة على وجهه يبدو أنها تحكي قصة في حد ذاتها. يتمتع بروح الدعابة المظلمة ويبدو أنه أصبح أكثر تشددًا بسبب ما يقرب من عقد من التهريب الذي يمكّنه من تجاوز العواقب المحتملة لما يفعله.
ويقول: “إننا نواجه الكثير من المشاكل والمخاطر ولكننا لا نزال نواصل القيادة على الرغم من المخاطر الناجمة عن الظروف المعيشية السيئة في الصومال”.
يقوم السيد بري بتهريب الكحول من إثيوبيا منذ عام 2015، ويقول إن قلة الفرص التي تفاقمت بسبب سنوات من الفقر دفعته إلى هذه التجارة الخطيرة.
“كنت أتولى مهام الأمن في فندق يقع في وسط المدينة. كنت مسلحاً ببندقية AK-47 وكُلفت بتفتيش الأشخاص عند المدخل”.
إن الليالي الطويلة في وظيفة خطيرة بأجر ضئيل لم تكن تستحق العناء.
“إن إنفاق مائة دولار شهرياً للوقوف في طريق السيارات المفخخة المحتملة التي قد تخترق المدخل الأمامي يبدو ضرباً من الجنون الآن عندما أفكر فيه”.
ثم جعله أحد حراس المناوبة النهارية على اتصال بأصدقاء من المنطقة الحدودية وقال: “لقد كنت أسافر على هذه الطرق منذ ذلك الحين”.
“في عام 2015، كنت أحصل على 150 دولارًا فقط لكل رحلة، مقارنة بـ 350 دولارًا لكل رحلة الآن، وفي تلك الأيام كان الأمر أكثر خطورة بكثير لأن حركة الشباب كانت تسيطر على المزيد من الأراضي، لذلك كنت تخاطر بمزيد من المواجهات معهم.
“حتى قطاع الطرق والميليشيات كانوا أكثر خطورة في ذلك الوقت.
“إذا كانت أسنانك مصبوغة باللون الأحمر أو البني، فستفترض المليشيات أنك تمضغ القات وتدخن السجائر، أي أن لديك المال، فيقومون باختطافك واحتجازك للحصول على فدية.
يقول باري: “كسائقين مررنا بالكثير، ولا يزال الخطر قائما”.
وإذا قبض عليهم مقاتلو حركة الشباب، فقد يكون الأمر أكثر خطورة لأن الجماعة المسلحة تتبع سياسة عدم التسامح مطلقًا مع البضائع المهربة، وخاصة الكحول. وأشعل المتمردون الإسلاميون النار في السيارة ثم احتجزوا المهربين قبل تغريمهم.
ويمكن بسهولة رشوة رجال مسلحين آخرين بالمال أو المشروبات الكحولية.
ويستغرق الوصول إلى مقديشو من الحدود الإثيوبية من سبعة إلى تسعة أيام في المتوسط. ثم يشق المهربون طريقهم إلى نقطة الإنزال التي تم الترتيب لها مسبقًا.
“عندما نصل، ستظهر مجموعة من الرجال ويقومون بتفريغ المنتجات الغذائية العادية في شاحنة منفصلة، ثم يغادرون. وبعد ذلك، بمجرد الانتهاء من ذلك، سيصل فرد آخر، مصحوبًا أحيانًا بأكثر من مركبة واحدة وسيأخذون صناديق الكحول.
“لكن الأمر لا ينتهي عند هذا الحد. بمجرد أن تترك ملكيتي، فسوف تمر عبر المزيد من الأيدي، وينتهي بها الأمر في النهاية لدى التجار المحليين في المدينة، الذين يمكن الوصول إليهم بمكالمة هاتفية بسيطة.
كثيرا ما يفكر السيد ديري في دخوله عالم التهريب، وأين قد يكون مستقبله.
“جاري أبشير الذي دفعني في البداية إلى تهريب الكحول، توقف عن القيام بذلك بنفسه منذ ثلاث سنوات”.
عرض أبشير على ابن أخيه، الذي كان خريجا عاطلا عن العمل في ذلك الوقت، العمل في مجال التهريب. لكنه قتل في رحلته الثالثة في كمين نصبه قطاع الطرق.
وبعد ذلك توقف أبشير عن التهريب. أصبح متدينًا وتوجه إلى الله. ونادرا ما أراه بعد الآن.
وعلى الرغم من المخاطر، يقول ديري إن ذلك لن يردعه.
“الموت أمر مقدر. لا أستطيع أن أدع الخوف يعيق طريقي لكسب العيش. بالتأكيد، أحيانًا أرغب في رمي المفاتيح على الطاولة والبدء من جديد، لكن الأمر ليس بهذه السهولة. الإغراء موجود في كل مكان، وكذلك هو الحال فقر.”
تم تغيير جميع الأسماء في هذه القصة.
المزيد من قصص بي بي سي عن الصومال:
اذهب الى BBCAfrica.com لمزيد من الأخبار من القارة الأفريقية.
تابعونا على تويتر @BBCAfrica، على الفيسبوك في بي بي سي أفريقيا أو على الانستغرام على bbcafrica