تشير التقارير الواردة من روسيا إلى أن طائرة النقل الثقيلة An-22 التي تعود إلى الحقبة السوفيتية تتجه إلى التقاعد قبل نهاية هذا العام. لا يزال عدد قليل فقط من طائرات النقل الجوي ذات المحرك التوربيني المصممة في أوكرانيا يتم تشغيلها من قبل قوات الفضاء الروسية (VKS)، حيث يشير وجودها المستمر إلى مشاكل مستمرة في استخدام الجيل الجديد من وسائل النقل الثقيلة.
نقل تقرير تلفزيوني حديث من إذاعة VGTRK المملوكة للدولة في روسيا عن اللفتنانت جنرال فلاديمير فينيديكتوف، قائد طيران النقل العسكري، وهو فرع من VKS، قوله إن الطائرة An-22 ستتوقف عن العمل في عام 2024. وقدم نفس التقرير أ انظر حولك إلى أحد الأمثلة الأخيرة لهذه الطائرات التي قادتها فرقة طيران النقل العسكري الثانية عشرة، ومقرها في ميجالوفو في منطقة تفير بغرب روسيا.
https://www.twitter.com/MrFrantarelli/status/1797677823144194382
في آخر إحصاء، كانت خمس طائرات An-22 فقط لا تزال نشطة مع فوج طيران النقل العسكري رقم 196 التابع للفرقة.
إن بقاء هذه الطائرات لفترة طويلة أمر مثير للدهشة إلى حد ما، حيث أصبحت قديمة بفضل المعدات الأكثر حداثة في السبعينيات.
تم تصميم وبناء النموذج الأولي من قبل شركة أنتونوف ومقرها كييف، في ما كان يعرف آنذاك بجمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية، وقد انطلق النموذج الأولي من An-22 إلى الهواء في 27 فبراير 1965، بقيادة يوري كورلين. وفي ذلك الوقت، كانت أثقل طائرة في العالم، مما أدى إلى لقبها أنتي، على اسم أنتايوس العملاق في الأساطير اليونانية. أعطتها قوات الناتو اسم الإبلاغ الأقل تكاملاً “كوك”. بعد شهرين فقط من رحلتها الأولى، عُرضت الطائرة An-22 على العالم في معرض باريس الجوي.
من بين الميزات الرئيسية للطائرة An-22 كانت هناك أربعة محركات توربينية ضخمة من طراز Kuznetsov NK-12MA، تبلغ قوة كل منها أكثر من 14805 حصانًا وتدفع مراوح ذات ثماني شفرات دوارة عكسية، يبلغ قطرها أكثر من 20 قدمًا. نسخة من نفس المحرك، مرة أخرى مع مراوح متعاكسة الدوران، تعمل أيضًا على تشغيل المحرك توبوليف تو-95 الدب قاذفة القنابل.
يمكن سماع الزئير المميز للمحرك في الفيديو أدناه.
وشملت الميزات غير العادية الأخرى معدات الهبوط المصممة للعمليات الميدانية الوعرة. يتم فتح أبواب الهيكل السفلي لفترة وجيزة فقط للسماح بنشر العجلات، قبل إغلاقها لحماية الأعمال الداخلية من الغبار والطين.
وفي الوقت نفسه، كان هناك تجهيز لأربع قنابل مضيئة، لإضاءة منطقة الهبوط، في حين يمكن حمل مجموعة من القنابل الأخرى تحت الجناح، مما يحول الطائرة An-22 إلى قاذفة قنابل مؤقتة (جدًا) إذا لزم الأمر. هذا أمر عفا عليه الزمن بالنسبة للعيون الغربية منذ فترة طويلة ميزة طائرات النقل العسكرية السوفيتية والروسية. على عكس وسائل النقل السوفيتية/الروسية الأخرى، لم تكن الطائرة An-22 مسلحة بمدافع دفاعية في الذيل، ولكن يمكن تزويدها بقاذفات للرادار والإجراءات المضادة للأشعة تحت الحمراء.
ومما يعكس الطبيعة الموزعة للبرنامج، تم تكليف الإنتاج المتسلسل للطائرة An-22 إلى مصنع في طشقند، في ما كان يعرف آنذاك بجمهورية أوزبكستان الاشتراكية السوفياتية. بين عامي 1966 و1976، تم الانتهاء من إجمالي 68 طائرة، بما في ذلك نموذجين أوليين تم بناؤهما في كييف. بعد 38 نسخة أولية من An-22، تحول مصنع طشقند إلى نموذج An-22A المحسن، مما أدى إلى معالجة المشاكل المختلفة التي ظهرت في وقت مبكر من البرنامج، بما في ذلك زوج رفيعة المستوى حوادث قاتلة في عام 1970.
تم تسليم أول طائرات An-22 إلى الجيش السوفيتي في يناير 1969 ولعب هذا النوع دورًا مهمًا حتى زوال الاتحاد السوفيتي. كانت قدرة الطائرة على استيعاب الأحمال الضخمة، بما في ذلك أنظمة الصواريخ الكاملة، بالإضافة إلى المركبات العسكرية الكبيرة والثقيلة، مفيدة بشكل خاص. يمكن حمل ما يصل إلى أكثر من 132000 رطل من البضائع. وبدلاً من ذلك، كانت عنبر الشحن An-22 يتسع لـ 151 مظليًا أو 292 جنديًا عاديًا، محمولين على طابقين. ومع ذلك، لم يكن مخزن الشحن الرئيسي مضغوطًا، باستثناء المقصورة الأمامية التي تتسع لـ 29 فردًا.
أصبح تحميل وتفريغ البضائع والمركبات الكبيرة أسهل بفضل منحدر التحميل الكبير الموجود أسفل الذيل. أثناء السفر، كانت الرافعات متاحة لنقل البضائع داخل عنبر الشحن. كما تم توفير المعدات أيضًا لإسقاط الحمولات جوًا عبر المنحدر، وبعد ذلك سيتم نزولها تحت المظلات.
وكانت طائرة An-22 تدعم الجيش السوفييتي في جميع أنحاء العالم، بما في ذلك العمليات في أفغانستان والشيشان، وكانت تستخدم بانتظام لتوصيل الأسلحة والعتاد إلى حلفاء موسكو. وقد تم توظيفهم في أدوار إنسانية أيضًا، بما في ذلك كجزء من الاستجابة للأزمة زلزال أرمينيا في عام 1988.
وبحلول أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، كان هناك أقل من 30 طائرة من طراز An-22 متبقية في الخدمة في قاعدة جوية واحدة -ميجالوفو- مع تسعة منها فقط صالحة للطيران. ومع ذلك، خطط الجيش الروسي لإصلاح معظمها، لتمديد مسيرتها العملياتية.
ومع ذلك، في هذه المرحلة، قامت روسيا بالفعل بتشغيل عدد مماثل تقريبًا من الطائرات An-124 كوندور “طائرات النقل الثقيل للغاية”، التي دخلت الخدمة في الثمانينيات كأثقل طائرات نقل إنتاجية في العالم، قادرة على حمل حمولة عادية تبلغ 300 ألف رطل. وكانت طائرة إليوشن إيل-76 كانديد متاحة بأعداد أكبر بكثير، وكانت قادرة على حمل أكثر من 105000 رطل.
كان السبب وراء تشبث الروس بالطائرة القديمة An-22 هو حقيقة أن حجرة الشحن الخاصة بها كانت أكثر سعة من تلك الموجودة في الطائرة Il-76، في حين أنها كانت أرخص في التشغيل، على أساس ساعة الطيران، من الطائرة الأثقل An-124. .
ومع ذلك، فشلت خطط التحديث، وحتى الآن لا يزال هناك خمس طائرات فقط من طراز An-22 في الخدمة في ميجالوفو وهي الآن في طريقها للتقاعد. وكانت الطائرة السادسة لا تزال قيد التشغيل من قبل مكتب تصميم أنتونوف في كييف إلى أن تعرضت لأضرار جسيمة أثناء القتال في مطار هوستوميل خلال بداية الغزو الروسي واسع النطاق.
القتال في Hostomel أدى أيضا إلى فقدان الطائرة An-225 الوحيدة، أكبر طائرة نقل في العالم، والتي كانت عبارة عن طائرة An-124 مكبرة مصممة في الأصل لنقل عناصر كبيرة من مكوك الفضاء بوران وصاروخ انيرجيا.
تأخذ الأصول الأوكرانية للطائرات An-22 و An-124 شيئًا من المفارقة المظلمة اليوم، خاصة بالنظر إلى الأهمية المستمرة للنوع الأخير للقوات المسلحة الروسية.
ومع استمرار الطلب على النقل الجوي الثقيل، حاولت روسيا القيام بذلك إعادة الإنتاج من An-124 ولكن تم إحباطها مرارًا وتكرارًا بسبب عدم وجود محركات مناسبة – تم تصنيع المحرك التوربيني الأصلي D-18T بواسطة Motor Sich في مصنعها في زابوريزهيا، أوكرانيا. Motor Sich هي أيضًا الشركة الوحيدة القادرة على إصلاح هذه المحركات، مما يقلل من توفر أسطول An-124 الروسي. خطط للتطوير خليفة جديد كليا لم تتحقق أيضًا حتى الآن طائرات An-124. وهذا يمثل أيضًا مشكلة لحلف شمال الأطلسي والدول الغربية الأخرى. التي تعتمد على المستأجرة An-124s للعديد من احتياجات النقل الثقيلة للغاية.
مع أخذ هذه المشاكل في الاعتبار، فمن الممكن أن الأعداد المتضائلة من طائرات An-124 سوف تضطر إلى قضاء مهنة عسكرية طالما كانت تلك التي سبقتها ذات المحرك التوربيني، الطائرة الأسطورية. أنتي.
اتصل بالمؤلف: [email protected]